一种重车底盘减振器油封压装辅具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重车底盘减振器油封压装辅具，涉及用于减振器装配技术领域，包括上模分总成和下模分总成，上模分总成包括半圆压头、导向滑板、导向块和支承板，导向块包括第一导向块和第二导向块，导向滑板设置在第一导向块与第二导向块之间间隔形成的T形槽中，导向滑板包括第一导向滑板和第二导向滑板，半圆压头包括第一半圆压头和第二半圆压头，第一半圆压头、第二半圆压头分别设置在第一导向滑板、第二导向滑板的下方并局部嵌入第一导向滑板、第二导向滑板的内部，下模分总成包括斜楔，斜楔的上半部分为四棱台结构，导向滑板和支承板均设置有用于斜楔来回贯穿的导向孔。本实用新型专利技术能够通过斜楔控制半圆压头的合拢和分离。新型能够通过斜楔控制半圆压头的合拢和分离。新型能够通过斜楔控制半圆压头的合拢和分离。

【技术实现步骤摘要】
一种重车底盘减振器油封压装辅具


[0001]本技术涉及用于减振器装配
，具体是一种重车底盘减振器油封压装辅具。

技术介绍

[0002]油封是用来封油的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。
[0003]连杆分总成由连杆、导向座、油封和防尘罩盖组成。连杆分总成是焊接组合件，防尘罩盖、导向座和油封穿在连杆上，油封过盈压装在导向座的沉孔内，由于连杆上有沟槽，为了避免油封唇口损伤，油封穿上连杆之前，必须用护套罩住连杆的沟槽，这就要求油封和导向座分别穿上连杆后，再将油封压入导向座沉孔中，基于此设计一种将油封(即固定节流板和弹簧卡圈)一次压装上连杆的压装辅具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种重车底盘减振器油封压装辅具，便于将油封一次压装上连杆。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种重车底盘减振器油封压装辅具，所述辅具包括上模分总成和下模分总成，所述上模分总成包括半圆压头、导向滑板、导向块和支承板，所述支承板设置在导向块和导向滑板的上方，所述导向块与支承板通过螺丝和销钉固定连接，所述导向块包括第一导向块和第二导向块，所述导向滑板设置在第一导向块与第二导向块之间间隔形成的T形槽中，使得导向滑板可以在第一导向块与第二导向块之间活动，所述导向滑板包括第一导向滑板和第二导向滑板，所述半圆压头包括第一半圆压头和第二半圆压头，所述第一半圆压头设置在第一导向滑板的下方并局部嵌入第一导向滑板的内部，所述第二半圆压头设置在第二导向滑板的下方并局部嵌入第二导向滑板的内部，所述下模分总成包括斜楔，所述斜楔的上半部分为四棱台结构，所述四棱台的一侧面为垂直面，其对侧面与四棱台的底面形成15度的夹角，所述斜楔的下半部分为长方体结构，所述导向滑板和支承板均设置有用于斜楔来回贯穿的方形的导向孔，斜楔的上半部分与导向孔之间可以产生多余空间，使得导向滑板可以左右活动，所述导向滑板的导向孔的下半部分设置有内倒角，所述内倒角的倾斜角度为15度，便于配合斜楔的上半部分。
[0006]进一步的，所述上模分总成还包括挡板和压缩弹簧，所述挡板与支承板固定连接，所述导向滑板的左右两侧均设置有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿挡板并与挡板活动连接(即固定螺栓与贯穿挡板后造成的贯穿孔间隙配合)，使得导向滑板可以被固定螺栓拉动或推动，所述压缩弹簧套接在固定螺栓上。
[0007]进一步的，所述固定螺栓包括螺帽和螺杆，所述压缩弹簧套接在螺杆的外侧，且设置在螺帽与挡板之间并与螺帽、挡板焊接固定，所述螺杆的远离螺帽的一端嵌入导向滑板
的内部并与导向滑板螺纹连接，所述挡板与导向滑板之间形成活动空间，便于导向滑板被螺杆拉动。
[0008]进一步的，所述下模分总成还包括定位座和底座，所述定位座设置在底座的上方，所述定位座设置有用于放置连杆分总成的孔，连杆分总成包括连杆、导向座、油封和防尘罩盖，连杆底部穿过支承板和导向滑板的中心，轴肩垂直插入定位座的孔中，导向座放置在定位座的端面上，油封在导向座的口部。
[0009]进一步的，所述下模分总成还包括固定板，所述斜楔的底部与底座固定连接，所述固定板设置在底座的上方并套接在定位座和斜楔的外侧，便于固定定位座与斜楔的位置。
[0010]进一步的，所述上模分总成还包括支撑架和模柄，所述模柄与支撑架固定连接，所述支撑架与支承板固定连接，模柄对准并固定到油压机滑块安装孔中，便于油压机控制辅具上下移动。
[0011]作为优选的，所述斜楔的边缘圆滑处理，避免斜楔与导向孔之间产生划擦损坏。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过斜楔、支承板、导向块和导向滑板之间的协同作用，控制半圆压头分开与合拢。
[0014]2、本技术通过压缩弹簧和固定螺栓的协同作用，使得半圆压头可以自动分开。
[0015]3、本技术换型简便，操作简单，压装出的产品质量极好。
附图说明
[0016]图1为本技术油封压装前的结构示意图；
[0017]图2为图1的A
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A剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术油封压装时的结构示意图；
[0019]图4为图3的B区域放大结构示意图；
[0020]图中：1
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导向孔、2
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内倒角、3
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固定螺栓、4
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挡板、5
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螺帽、6
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螺杆、7
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支撑架、8
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底座、9
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连杆分总成、10
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孔、11
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固定板、12
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导向块、15
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第一导向滑板、16
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第二导向滑板、17
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第一半圆压头、18
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第二半圆压头、101
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模柄、102
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支承板、103
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导向滑板、104
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压缩弹簧、105
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半圆压头、201
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斜楔、202
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定位座。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步阐述。
[0023]如图1
‑
图4所示，一种重车底盘减振器油封压装辅具，该辅具包括上模分总成和下模分总成，上模分总成包括半圆压头105、导向滑板103、导向块12和支承板102，支承板102设置在导向块12和导向滑板103的上方，导向块12与支承板102通过螺丝和销钉固定连接，导向块12包括第一导向块和第二导向块，导向滑板103设置在第一导向块与第二导向块之间间隔形成的T形槽中，导向滑板103包括第一导向滑板15和第二导向滑板16，半圆压头105包括第一半圆压头17和第二半圆压头18，第一半圆压头17设置在第一导向滑板15的下方并局部嵌入第一导向滑板15的内部，第二半圆压头18设置在第二导向滑板16的下方并局部嵌入第二导向滑板16的内部，下模分总成包括斜楔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重车底盘减振器油封压装辅具，其特征在于：包括上模分总成和下模分总成，所述上模分总成包括半圆压头(105)、导向滑板(103)、导向块(12)和支承板(102)，所述支承板(102)设置在导向块(12)和导向滑板(103)的上方，所述导向块(12)与支承板(102)固定连接，所述导向块(12)包括第一导向块和第二导向块，所述导向滑板(103)设置在第一导向块与第二导向块之间间隔形成的T形槽中，所述导向滑板(103)包括第一导向滑板(15)和第二导向滑板(16)，所述半圆压头(105)包括第一半圆压头(17)和第二半圆压头(18)，所述第一半圆压头(17)设置在第一导向滑板(15)的下方并局部嵌入第一导向滑板(15)的内部，所述第二半圆压头(18)设置在第二导向滑板(16)的下方并局部嵌入第二导向滑板(16)的内部，所述下模分总成包括斜楔(201)，所述斜楔(201)的上半部分为四棱台结构，所述四棱台的一侧面为垂直面，其对侧面与四棱台的底面形成15度的夹角，所述斜楔(201)的下半部分为长方体结构，所述导向滑板(103)和支承板(102)均设置有用于斜楔(201)来回贯穿的导向孔(1)，所述导向滑板(103)的导向孔(1)的下半部分设置有内倒角(2)。2.根据权利要求1所述的一种重车底盘减振器油封压装辅具，其特征在于：所述上模分总成还包括挡板(4)和压缩弹簧(104)，所述挡板(4)与支承板(102)固定连接，所述导向滑板(103)的左右两侧均设置有固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)贯穿挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈隆彬，
申请(专利权)人：隆昌山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：