气动的换挡助力单元制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车的换挡变速器的气动的换挡助力单元，其具有阀单元(32)，该阀单元在壳体内功能性地设置在输入单元和输出单元之间。输入单元的控制杆(36)贯穿阀单元，并且阀单元具有压缩空气腔(54)以及第一和第二阀芯，它们能通过控制杆(36)轴向运动。第一阀芯(56)配置有第一阀座(68)，并且第二阀芯(58)配置有第二阀座(70)，并且控制杆(36)向每个方向的运动释放一个阀座。阀单元(32)是设计成通过力封闭的、能推到控制杆(36)上的单元，其具有机械联接阀座(68、70)并且接收弹性器件(60)的轴向力的连接壁(78)，该连接壁构成阀单元(32)的阀外壳(52)的一个区段。(32)的阀外壳(52)的一个区段。(32)的阀外壳(52)的一个区段。

【技术实现步骤摘要】
气动的换挡助力单元


[0001]本专利技术涉及用于机动车的换挡变速器的气动换挡助力单元。

技术介绍

[0002]为了在机动车中在手动挂入换挡变速器的挡位时或在变换换挡变速器的挡位时辅助驾驶员，从现有技术中已知有气动的换挡助力单元，其显著减小在挂入挡位时或者在挡位变换时要施加在换挡杆上的力。在此，换挡助力单元充当一种力放大器，并将应用在换挡杆上的力转换为较大的用于在换挡变速器中挂入挡位所需的力。
[0003]这种换挡助力单元通常具有阀单元，该阀单元充当用于集成的五位三通阀的气动执行器。经由换挡杆操纵阀单元，阀单元又操控五位三通阀。
[0004]在此特别的挑战是，换挡杆的短的操纵路径不提前致动阀单元。为此，阀单元的单个部件必须尽可能精确地安装在换挡助力单元内。
[0005]这在现有技术中通过大量单个阀部件来实现，这些单个阀部件在换挡助力装置的装配过程中必须精确定位。在此特别是在无压状态中确保单个部件的位置是昂贵的。

技术实现思路

[0006]因此本专利技术的目的是：简化换挡助力单元的装配耗费。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车的换挡变速器的气动的换挡助力单元，该换挡助力单元具有：壳体(12)，设置在所述壳体(12)中的输入单元(28)，该输入单元具有控制杆(36)，该控制杆能够与换挡杆联接，设置在所述壳体(12)中的输出单元(30)，该输出单元能够与换挡变速器联接并且能经由活塞(44)被气动辅助地驱动，各一个工作室(48、50)在相对侧与所述活塞邻接，以及阀单元(32)，该阀单元在所述壳体(12)内功能性地设置在输入单元(28)和输出单元(30)之间，并且所述阀单元能够将所述工作室(48、50)与所述压缩空气入口(26)选择性地联接，其中，所述控制杆(36)延伸贯穿阀单元(32)，并且所述阀单元(32)具有压缩空气腔(54)以及第一阀芯(76)和第二阀芯(78)，所述第一阀芯和第二阀芯设置在所述压缩空气腔(54)中，其中，所述阀芯(56、58)能够通过控制杆(36)轴向运动，其中，所述第一阀芯(56)配置有第一阀座(68)，并且所述第二阀芯(58)配置有第二阀座(70)，并且所述控制杆(36)向每个方向的运动都释放一个阀座(68、70)，其中，另一个阀座关闭，使得压缩空气能够从所述压缩空气腔(54)流向工作室(48、50)之一，其中，所述阀单元(32)还包括弹性器件(60、66)，该弹性器件在空间上设置在第一阀芯(56)和第二阀芯(58)之间并且将阀芯(56、58)向其配置的阀座(68、70)加载，并且其中，所述阀单元(32)是设计成通过力关闭的、能够推到所述控制杆(36)上的单元，所述阀单元具有机械联接所述阀座(68、70)并且接收所述弹性器件(60)的轴向力的连接壁(78)，该连接壁构成所述阀单元(32)的阀外壳(52)的一个区段。2.根据权利要求1所述的换挡助力单元，其特征在于，所述阀座(68、70)设置在所述阀外壳(52)的端壁(72)上。3.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤尔根，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术控股有限公司，
类型：发明
国别省市：