本发明专利技术公开了一种前叉用锁死装置，包括缸体、活塞杆及油压锁死机构，缸体设有顶端密封座和底端密封座，活塞杆至少部分位于缸体内并与缸体内的滑动阀芯固连，油压锁死机构包括内管、驱动管及控制组件，内管上端与顶端密封座密封连接，内管下端通过固定阀芯与缸体密封连接，固定阀芯将缸体内部划分成第一油室和第二油室且其设有连通第一油室和第二油室的流体通道；驱动管上端密封穿过顶端密封座后与控制组件相连，驱动管的下端密封穿过固定阀芯并延伸至第二油室，在驱动管位于第二油室的端部套设有阀片，阀片上设有阀孔，控制组件控制阀片旋转，从而遮挡或至少部分显露流体通道。实现前叉的避震功能锁死或解锁及适于性调节压缩阻尼大小。阻尼大小。阻尼大小。
【技术实现步骤摘要】
一种前叉用锁死装置
[0001]本专利技术涉及自行车
，尤其涉及一种前叉用锁死装置。
技术介绍
[0002]自行车前叉是自行车结构中的重要部件，其上端与车把相连，下端与前轮配合，组成具有导向功能的前轮结构，现有的中高端自行车前叉一般均具有避震功能，用于提高骑行者在颠簸路面骑行的舒适度。但此类前叉在应用过程中存在不少问题，骑行过程中会遇到各种类型的路面，其颠簸程度不一，从而对前叉所造成的冲击也不相同，为了应对各类冲击，往往需要根据实际情况调整前叉避震的软硬，以防前叉出现打底现象。前叉有避震和非避震之分，一般山地车都是用避震的前叉。避震前叉的功能就是起到了增大力的作用时间，从而减小力的冲量，对车身有很好的保护效果，特别是在越野骑行中，减少骑行的难度。前叉锁死的最终目的是，在爬坡或者平路的骑行当中能将蹬踏的力全部用到前进的动力当中，提升骑行速度。当前叉被锁死时，这时的前叉的避震能力大幅度减少，避震效果减小了大约90％。目前前叉的锁死机构结构复杂，成本高，而且不能灵活调节压缩阻尼大小。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种前叉用锁死装置，结构简单，可以灵活调节压缩阻尼大小。
[0004]本专利技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种前叉用锁死装置，包括缸体和活塞杆，所述缸体的一端设置有顶端密封座，另一端设置有底端密封座，所述缸体内设置有滑动阀芯，所述活塞杆至少部分位于所述缸体内并与所述滑动阀芯固连，在所述缸体内设置有位于所述顶端密封座和所述滑动阀芯之间的油压锁死机构；所述油压锁死机构包括内管、活动穿设于所述内管中的驱动管及带动所述驱动管旋转的控制组件，所述内管的上端与所述顶端密封座密封连接，所述内管的下端通过固定阀芯与所述缸体密封连接，所述固定阀芯将所述缸体内部划分成第一油室和第二油室且其设有连通所述第一油室和第二油室的流体通道；所述驱动管的上端密封穿过所述顶端密封座后与设于缸体外部的控制组件相连，所述驱动管的下端密封穿过所述固定阀芯并延伸至所述第二油室，在所述驱动管位于第二油室的端部套设有阀片，所述阀片上设有阀孔，所述驱动管能相对所述内管旋转，所述控制组件用于控制所述阀片旋转，从而遮挡或至少部分显露所述流体通道。
[0006]进一步地，所述流体通道设有多个，所述阀片为圆环形，所述阀片上周向均匀设有多个阀孔，所述阀孔与所述流体通道一一对应设置。
[0007]进一步地，在所述驱动管位于所述第二油室的部分套设有弹簧及限位部，所述弹簧位于所述阀片与限位部之间。
[0008]进一步地，所述弹簧为锥形弹簧。
[0009]进一步地，所述限位部为限位螺母，所述驱动管设有与限位螺母螺纹连接的螺接
部。
[0010]进一步地，所述控制组件包括旋转传动件，所述顶端密封座突出于缸体外部的部分具有用于容置所述旋转传动件的腔体，所述旋转传动件转动设置于所述腔体内，所述旋转传动件设有与所述驱动管相适配的连接孔，所述驱动管的上端密封穿过所述顶端密封座后与所述旋转传动件连接，所述旋转传动件连接有锁死调节旋钮。
[0011]进一步地，所述锁死调节旋钮突出位于缸体的顶部。
[0012]进一步地，所述旋转传动件设有线控连接孔，所述顶端密封座设有与所述线控连接孔连通的线控通孔。
[0013]进一步地，所述锁死调节旋钮与所述旋转传动件通过紧固件进行可拆卸连接。
[0014]进一步地，所述内管下端与所述固定阀芯上端面之间设有多层挡圈。
[0015]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0016]在本专利技术中，通过控制组件实现前叉的避震功能锁死或解锁，结构简单，操作便捷；通过旋转阀片来遮蔽流体通道，使其控制阀孔与流体通道之间的流通空间，使用者可通过调整其流通空间的大小，灵活控制前叉的压缩阻尼大小，有效改善骑行过程中油气前叉对复杂路况的适应性，确保骑行人员在快速行驶遇到多种复杂路况时的人身安全。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提供的一种前叉用锁死装置的剖视图；
[0018]图2为图1中A处的局部放大示意图；
[0019]图3为本专利技术提供的一种前叉用锁死装置的油压锁死机构的分解图；
[0020]图中：10、缸体；101、顶端密封座；1010、线控通孔；102、底端密封座； 103、滑动阀芯；104、第一油室；105、第二油室；20、活塞杆；30、油压锁死机构；301、内管；302、驱动管；303、固定阀芯；3030、流体通道；304、阀片；3040、阀孔；305、弹簧；306、限位部；307、旋转传动件；3070、线控连接孔；308、锁死调节旋钮；309、挡圈。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“一个”、“另一个”等用于区分相似的元件，这些术语以及其它类似术语不旨在限制本专利技术的范围。
[0023]本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本
专利技术中的具体含义。在各附图中，相同或相应的元件采用相应的附图标记(例如，以“1XX”和“2XX”标识的元件结构相同、功能类似)。
[0024]如图1
‑
3所示，为本专利技术提供的一种前叉用锁死装置，包括缸体10和活塞杆20，所述缸体10的一端设置有顶端密封座101，另一端设置有底端密封座102，所述缸体10内设置有滑动阀芯103，所述活塞杆20至少部分位于所述缸体10 内并与所述滑动阀芯103固连，在所述缸体10内设置有位于所述顶端密封座101 和所述滑动阀芯103之间的油压锁死机构30；所述油压锁死机构30包括内管 301、活动穿设于所述内管301中的驱动管302及带动所述驱动管302旋转的控制组件，所述内管301的上端与所述顶端密封座101密封连接，所述内管301 的下端通过固定阀芯303与所述缸体10密封连接，所述固定阀芯303将所述缸体10内部划分成第一油室104和第二油室105且其设有连通所述第一油室104 和第二油室105的流体通道3030；所述驱动管302的上端密封穿过所述顶端密封座101后与设于缸体10外部的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前叉用锁死装置，其特征在于，包括缸体(10)和活塞杆(20)，所述缸体(10)的一端设置有顶端密封座(101)，另一端设置有底端密封座(102)，所述缸体(10)内设置有滑动阀芯(103)，所述活塞杆(20)至少部分位于所述缸体(10)内并与所述滑动阀芯(103)固连，在所述缸体(10)内设置有位于所述顶端密封座(101)和所述滑动阀芯(103)之间的油压锁死机构(30)；所述油压锁死机构(30)包括内管(301)、活动穿设于所述内管(301)中的驱动管(302)及带动所述驱动管(302)旋转的控制组件，所述内管(301)的上端与所述顶端密封座(101)密封连接，所述内管(301)的下端通过固定阀芯(303)与所述缸体(10)密封连接，所述固定阀芯(303)将所述缸体(10)内部划分成第一油室(104)和第二油室(105)且其设有连通所述第一油室(104)和第二油室(105)的流体通道(3030)；所述驱动管(302)的上端密封穿过所述顶端密封座(101)后与设于缸体(10)外部的控制组件相连，所述驱动管(302)的下端密封穿过所述固定阀芯(303)并延伸至所述第二油室(105)，在所述驱动管(302)位于第二油室(105)的端部套设有阀片(304)，所述阀片(304)上设有阀孔(3040)，所述驱动管(302)能相对所述内管(301)旋转，所述控制组件用于控制所述阀片(304)旋转，从而遮挡或至少部分显露所述流体通道(3030)。2.如权利要求1所述的前叉用锁死装置，其特征在于，所述流体通道(3030)设有多个，所述阀片(304)为圆环形，所述阀片(304)上周向均匀设有多个阀孔(3040)，所述阀孔(3040)与所述流体通道(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李莉华，毛祖顺，徐威廉，
申请(专利权)人：广州科美运动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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