本实用新型专利技术公开一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，包括有机架、下模、上模以及驱动机构；该机架包括有固定板、支架和活动板；该下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下绝缘座、第一电极和第二电极，该下绝缘座的上表面凹设有下定位槽；通过在各定位槽中均依次设置有绝缘层和导电层，在对新能源汽车电池铜排进行电压测试的过程中无需进行人工包铜箔，只需直接将新能源汽车电池铜排放入即可，省时省力，有效提高了测试的效率，同时，绝缘层和导电层的配合作用，使得导电层可以更好地与新能源汽车电池铜排的绝缘外层贴合紧密，保证新能源汽车电池铜排上的各个点位均可测试到，大大提高了测试结果的准确性，避免不良品流出，杜绝安全隐患。绝安全隐患。绝安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池铜排电压测试检测设备
[0001]本技术涉及检测设备领域技术，尤其是指一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备。
技术介绍
[0002]新能源汽车电池分两大类：蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。
[0003]随着新能源汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
[0004]新能源汽车电池在使用的时候需要采用铜排进行线路的搭接，同时铜排还起到支撑的作用。目前的新能源汽车电池铜排其主要结构包括有导电主体，导电主体为铜材质，导电主体的外表面经过电镀，并且在电镀层外通过喷粉包覆形成有绝缘外层，导电主体的两端伸出绝缘外层的两端。为了使新能源汽车电池铜排在支撑电池过程中确保绝缘，需要在新能源汽车电池铜排完成制作后测试喷粉的绝缘和耐高压不被击穿。现有技术中，普遍采用是直接人工在绝缘外层包铜箔以起到导通作用，然而，人工包铜箔的方式耗时费力，并且无法保证铜箔和绝缘外层贴合紧密，造成新能源汽车电池铜排上有的点位无法测试到，测试结果不准确，导致不良品流出，给使用带来安全隐患。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其可有效提升测试结果的准确性。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0007]一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，包括有机架、下模、上模以及驱动机构；
[0008]该机架包括有固定板、支架和活动板；该支架设置于固定板上，该活动板可上下活动地设置于支架上并位于固定板的正上方；
[0009]该下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下绝缘座、第一电极和用于与新能源汽车电池铜排之导电主体一端导通的第二电极，该下绝缘座的上表面凹设有与新能源汽车电池铜排相适配的下定位槽，下定位槽中依次设置有下绝缘层和下导电层，下导电层叠
合在下绝缘层上，该第一电极和第二电极分开设置于下绝缘座上，第一电极与下导电层导通连接；
[0010]该上模固定于活动板的下表面并位于下模的正上方，上模包括有上绝缘座、第三电极和用于与新能源汽车电池铜排之导电主体另一端导通的第四电极，该上绝缘座的下表面凹设有与新能源汽车电池铜排相适配的上定位槽，上定位槽中依次设置有上绝缘层和上导电层，上导电层叠合在上绝缘层上，该第三电极和第四电极分开设置于上绝缘座上，第三电极与上导电层导通连接；
[0011]该驱动机构设置于支架上并带动活动板上下来回活动。
[0012]作为一种优选方案，所述下绝缘层和上绝缘层为绝缘海绵或绝缘胶布，该下导电层和上导电层为导电胶或导电棉。
[0013]作为一种优选方案，所述支架为龙门架，其包括有横梁板和两侧板，该两侧板左右设置，两侧板的上端分别与横梁板的左右两端固定连接，两侧板的下端分别与固定板的两端固定连接。
[0014]作为一种优选方案，所述两侧板的内侧旁均设置有导杆，两导杆竖向延伸，每一导杆的上下两端分别与横梁板和固定板固定连接，该活动板的两端均开设有导孔，两导杆分别插入导孔中，活动板沿两导杆上下活动。
[0015]作为一种优选方案，所述驱动机构为气缸，其固定于横梁板的前侧面上，驱动机构向下伸出有活塞杆，该活塞杆的下端与活动板固定连接。
[0016]作为一种优选方案，所述驱动机构为双杆气缸，其具有两活塞杆，两活塞杆的下端均与活动板的上表面中部固定连接。
[0017]作为一种优选方案，所述下绝缘层和上绝缘层的厚度为2.0mm，该下导电层和上导电层的厚度为0.1mm。
[0018]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
[0019]通过在各定位槽中均依次设置有绝缘层和导电层，在对新能源汽车电池铜排进行电压测试的过程中无需进行人工包铜箔，只需直接将新能源汽车电池铜排放入即可，省时省力，有效提高了测试的效率，同时，绝缘层和导电层的配合作用，使得导电层可以更好地与新能源汽车电池铜排的绝缘外层贴合紧密，保证新能源汽车电池铜排上的各个点位均可测试到，大大提高了测试结果的准确性，避免不良品流出，杜绝安全隐患。
[0020]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
附图说明
[0021]图1是本技术之较佳实施例的立体示意图；
[0022]图2是本技术之较佳实施例的主视图
[0023]图3是本技术之较佳实施例的局部分解图；
[0024]图4是本技术之较佳实施例另一角度的局部分解图。
[0025]附图标识说明：
[0026]10、机架
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11、固定板
[0027]12、支架
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121、横梁板
[0028]122、侧板
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123、导杆
[0029]13、活动板
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131、导孔
[0030]20、下模
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21、下绝缘座
[0031]22、下绝缘层
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23、下导电层
[0032]201、下定位槽
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30、上模
[0033]31、上绝缘座
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32、上绝缘层
[0034]33、上导电层
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34、第四电极
[0035]301、上定位槽
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40、驱动机构
[0036]41、活塞杆
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50、新能源汽车电池铜排
[0037]51、导电主体
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52、绝缘外层。
具体实施方式
[0038]请参照图1至图4所示，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：包括有机架、下模、上模以及驱动机构；该机架包括有固定板、支架和活动板；该支架设置于固定板上，该活动板可上下活动地设置于支架上并位于固定板的正上方；该下模固定于固定板的上表面上，下模包括有下绝缘座、第一电极和用于与新能源汽车电池铜排之导电主体一端导通的第二电极，该下绝缘座的上表面凹设有与新能源汽车电池铜排相适配的下定位槽，下定位槽中依次设置有下绝缘层和下导电层，下导电层叠合在下绝缘层上，该第一电极和第二电极分开设置于下绝缘座上，第一电极与下导电层导通连接；该上模固定于活动板的下表面并位于下模的正上方，上模包括有上绝缘座、第三电极和用于与新能源汽车电池铜排之导电主体另一端导通的第四电极，该上绝缘座的下表面凹设有与新能源汽车电池铜排相适配的上定位槽，上定位槽中依次设置有上绝缘层和上导电层，上导电层叠合在上绝缘层上，该第三电极和第四电极分开设置于上绝缘座上，第三电极与上导电层导通连接；该驱动机构设置于支架上并带动活动板上下来回活动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池铜排电压测试检测设备，其特征在于：所述下绝缘层和上绝缘层为绝缘海绵或绝缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙学栋，张炜，彭昆，
申请(专利权)人：广东德瑞源新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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