一种飞机上分布式油箱制造技术

本申请属于飞机上油箱设计技术领域，具体涉及一种飞机上分布式油箱，包括：多组油箱，在飞机上分散布置；各组油箱中的各个油箱通过连通软管依次连通，其中：位于上游的油箱的顶部具有空气增压孔；位于下游的油箱通过输油软管连通至飞机供油系统；飞机上分布式油箱，还包括：多个空气增压管，每个空气增压管的一端对应连通一个空气增压孔，另一端向对应油箱的底部伸展。部伸展。部伸展。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上分布式油箱


[0001]本申请属于飞机上油箱设计
，具体涉及一种飞机上分布式油箱。

技术介绍

[0002]飞机飞行过程中，其油箱内的燃油的重心，会随着飞机发动机的使用消耗、飞机飞行姿态变化、飞机高过载倒飞机动动作而发生变化，在超出飞控规定的范围时，会严重影响飞机飞行的安全。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种飞机上分布式油箱，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：一种飞机上分布式油箱，包括：多组油箱，在飞机上分散布置；各组油箱中的各个油箱通过连通软管依次连通，其中：位于上游的油箱的顶部具有空气增压孔；位于下游的油箱通过输油软管连通至飞机供油系统；飞机上分布式油箱，还包括：多个空气增压管，每个空气增压管的一端对应连通一个空气增压孔，另一端向对应油箱的底部伸展。
[0007]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上分布式油箱中，每个连通软管的出口端连通在对应油箱的顶部。
[0008]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上分布式油箱中，还包括：多个第一重锤，对应设置在一个连通软管的进口端；多个第二重锤，对应设置在一个输油软管的进口端。
[0009]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上分布式油箱中，每个第一重锤、第二重锤外壁套设聚四氟乙烯外套。
[0010]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上分布式油箱中，各个第一重锤、第二重锤具有磁性。
[0011]本申请至少存在以下有益技术效果：一种飞机上分布式油箱，，其设计飞机上油箱为多组分布式油箱，各组中各个油箱在飞机上分散布置，每个油箱内燃油的重心被局限在有限范围内变化，可避免整体出现大
幅度变化，超出飞控规定的范围，保证飞机飞行的安全，此外，设计各组中各个油箱内的燃油自上游到下游顺序进行消耗，可在一定范围内使燃油重心受控制的发生变化，便于对飞机进行操控，保证飞机飞行的安全。
附图说明
[0012]图1是本申请实施例提供的飞机上分布式油箱的示意图；图2是图1的俯视图；其中：1
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油箱；2
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连通软管；3
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输油软管；4
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空气增压管；5
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第一重锤；6
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第二重锤；7
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飞机供油系统。
[0013]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0014]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0015]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0016]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0017]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0018]一种飞机上分布式油箱，包括：多组油箱1，在飞机上分散布置；各组油箱1中的各个油箱1通过连通软管2依次连通，其中：
位于上游的油箱1的顶部具有空气增压孔；位于下游的油箱1通过输油软管3连通至飞机供油系统7；飞机上分布式油箱，还包括：多个空气增压管4，每个空气增压管4的一端对应连通一个空气增压孔，另一端向对应油箱1的底部伸展。
[0019]上述实施例公开的飞机上分布式油箱，在具体应用时，在飞机发动机启动后，供油系统7产生负压，各组油箱1在空气增压管4引入空气的压力下，自上游开始依次向飞机发发动机供油，不需要设置额外的动力装置。
[0020]对于上述实施例公开的飞机上分布式油箱，领域内技术人员可以理解的是，其设计飞机上油箱为多组分布式油箱，各组中各个油箱1在飞机上分散布置，各个油箱1内燃油的重心被局限在有限范围内变化，可避免整体出现大幅度变化，超出飞控规定的范围，保证飞机飞行的安全，此外，设计各组中各个油箱1内的燃油自上游到下游顺序进行消耗，可在一定范围内使燃油重心受控制的发生变化，便于对飞机进行操控，保证飞机飞行的安全，各个油箱1的形状及其在飞机上的分布位置，可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时，根据飞机上燃油重心变化的限制范围、燃油需求量以及飞机机上空间特点进行具体设计，在具体应用时可设计油箱1分为两组，在飞机上左右对称设计，如图2所示。
[0021]对于上述实施例公开的飞机上分布式油箱，领域内技术人员还可以理解的是，其设计各个空气增压管4的一端对应连通一个位于上游的油箱1顶部的空气增压孔，另一端向对应油箱1的底部伸展，可避免飞机倒飞时发生燃油泄漏情形。
[0022]在一些可选的实施例中，上述的飞机上分布式油箱中，每个连通软管2的出口端连通在对应油箱1的顶部，可避免各组油箱1中发生燃油自下游向上游回流的情形。
[0023]在一些可选的实施例中，上述的飞机上分布式油箱中，还包括：多个第一重锤5，对应设置在一个连通软管2的进口端；多个第二重锤6，对应设置在一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机上分布式油箱，其特征在于，包括：多组油箱（1），在飞机上分散布置；各组油箱（1）中的各个油箱通过连通软管（2）依次连通，其中：位于上游的油箱（1）的顶部具有空气增压孔；位于下游的油箱（1）通过输油软管（3）连通至飞机供油系统（7）；所述飞机上分布式油箱，还包括：多个空气增压管（4），每个空气增压管（4）的一端对应连通一个所述空气增压孔，另一端向对应油箱（1）的底部伸展。2.根据权利要求1所述的飞机上分布式油箱，其特征在于，每个连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宇森，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：