支撑座、变速箱以及车辆制造技术

本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种支撑座、变速箱以及车辆。该支撑座包括：支撑筒、连接法兰和支撑环；所述支撑筒、所述连接法兰和所述支撑环三者同轴设置；所述支撑筒与变速箱壳体插接配合，并同轴套设在中间轴上；所述连接法兰与变速箱壳体可拆卸连接；所述支撑环同轴套设在传动轴上。该支撑座，通过连接法兰的设置，可以通过螺栓连接等方式使支撑座可靠的连接在变速箱壳体上；通过支撑筒和支撑环的设置，相当于为中间轴和传动轴提供了两个着力点，中间轴产生的径向力会被变速箱壳体以及传动轴抵消，传动轴产生的径向力会被变速箱壳体以及中间轴抵消；有效地降低变速箱壳体的压力，降低变速箱壳体形变的概率。降低变速箱壳体形变的概率。降低变速箱壳体形变的概率。

【技术实现步骤摘要】
支撑座、变速箱以及车辆


[0001]本公开涉及自动变速箱
，尤其涉及一种支撑座、变速箱以及车辆。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0004]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，现在应用在变速箱中部的支撑座也只能起到支撑中间轴的作用，结构简单，功能单一，没有充分利用到其与变速箱壳体直接连接的稳定性。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种支撑座、变速箱以及车辆。
[0007]第一方面，本公开提供了一种支撑座，包括：支撑筒、连接法兰和支撑环；
[0008]所述支撑筒、所述连接法兰和所述支撑环三者同轴设置；
[0009]所述支撑筒与变速箱壳体插接配合，并同轴套设在中间轴上；
[0010]所述连接法兰与变速箱壳体可拆卸连接；
[0011]所述支撑环同轴套设在传动轴上；
[0012]在轴向上，所述支撑筒和所述支撑环分别位于所述连接法兰的两侧。
[0013]可选的，所述支撑筒和所述中间轴之间设有第一轴承，所述支撑环和所述传动轴之间设有第二轴承。
[0014]可选的，所述第一轴承位于所述支撑筒远离所述连接法兰的端部，
[0015]和/或所述第二轴承位于所述支撑环远离所述连接法兰的端部。
[0016]可选的，所述支撑筒的内壁开设有凹陷部，所述凹陷部与所述中间轴上的主油路连通，所述支撑筒的侧壁上开设有与所述凹陷部连通的润滑通道；
[0017]所述支撑筒的侧壁上开设有与所述中间轴上的主油路连通的分配油路，所述支撑筒的侧壁上还开设有多个分配通道，每个所述分配通道均与所述分配油路连通。
[0018]可选的，所述分配油路沿轴向开设在所述支撑筒上；多个所述分配通道沿轴向排布在所述支撑筒的侧壁上。
[0019]可选的，所述支撑筒上设有多个密封部，多个所述密封部沿轴向排布在所述支撑筒上，并且靠近插入端的所述密封部的直径小于远离插入端的所述密封部的直径。
[0020]可选的，所述密封部与所述变速箱壳体通过密封凸起过盈配合。
[0021]可选的，所述密封部的数量为两个，靠近插入端的所述密封凸起位于所述变速箱壳体上，远离插入端的所述密封凸起位于所述支撑筒上。
[0022]第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑座。
[0023]第二方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
[0024]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0025]本公开提供的支撑座，通过连接法兰的设置，可以通过螺栓连接等方式使支撑座可靠的连接在变速箱壳体上；通过支撑筒和支撑环的设置，相当于为中间轴和传动轴提供了两个着力点，中间轴产生的径向力会被变速箱壳体以及传动轴抵消，传动轴产生的径向力会被变速箱壳体以及中间轴抵消；有效地降低变速箱壳体的压力，降低变速箱壳体形变的概率；同时，利用支撑筒和支撑环分别位于连接法兰的两侧的特点，能够形成跷跷板效应，从而更好的保护支撑座自身的结构，有效地降低支撑座由于受力不平衡而发生形变的概率。
附图说明
[0026]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0027]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本公开实施例所述的支撑座安装在变速箱内的结构示意图；
[0029]图2为本公开实施例所述的支撑座的结构示意图；
[0030]图3为本公开实施例所述的支撑座中分配油路的结构示意图；
[0031]图4为本公开实施例所述的支撑座中润滑油路的结构示意图。
[0032]其中，1、支撑筒；11、凹陷部；12、润滑通道；13、分配油路；14、分配通道；15、密封部；2、连接法兰；3、支撑环；4、变速箱壳体；5、中间轴；6、传动轴；71、第一轴承；72、第二轴承。
具体实施方式
[0033]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同
的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0036]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0037]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0038]目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，现在应用在变速箱中部的支撑座也只能起到支撑中间轴的作用，结构简单，功能单一，没有充分利用到其与变速箱壳体直接连接的稳定性。
[0039]基于此，本实施例提供一种支撑座、变速箱以及车辆，通过连接法兰的设置，可以通过螺栓连接等方式使支撑座可靠的连接在变速箱壳体上；通过支撑筒和支撑环的设置，相当于为中间轴和传动轴提供了两个着力点，中间轴产生的径向力会被变速箱壳体以及传动轴抵消，传动轴产生的径向力会被变速箱壳体以及中间轴抵消；有效地降低变速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑座，其特征在于，包括：支撑筒(1)、连接法兰(2)和支撑环(3)；所述支撑筒(1)、所述连接法兰(2)和所述支撑环(3)三者同轴设置；所述支撑筒(1)与变速箱壳体(4)插接配合，并同轴套设在中间轴(5)上；所述连接法兰(2)与变速箱壳体(4)可拆卸连接；所述支撑环(3)同轴套设在传动轴(6)上；在轴向上，所述支撑筒(1)和所述支撑环(3)分别位于所述连接法兰(2)的两侧。2.根据权利要求1所述的支撑座，其特征在于，所述支撑筒(1)和所述中间轴(5)之间设有第一轴承(71)，所述支撑环(3)和所述传动轴(6)之间设有第二轴承(72)。3.根据权利要求2所述的支撑座，其特征在于，所述第一轴承(71)位于所述支撑筒(1)远离所述连接法兰(2)的端部，和/或所述第二轴承(72)位于所述支撑环(3)远离所述连接法兰(2)的端部。4.根据权利要求1所述的支撑座，其特征在于，所述支撑筒(1)的内壁开设有凹陷部(11)，所述凹陷部(11)与所述中间轴(5)上的主油路连通，所述支撑筒(1)的侧壁上开设有与所述凹陷部(11)连通的润滑通道(12)；所述支撑筒(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋廷彬，马宏刚，苑衍灵，高晓光，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：