本发明专利技术属于车辆的前支柱总成技术领域，具体涉及一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构，包括车体毂包和与车体毂包固定连接的安装座本体，安装座本体为中空结构，安装座本体中部向远离车体毂包方向凸起形成上安装座外壳体，安装座本体于上安装座外壳体的同侧固定设有定位销，车体毂包上开设有与上安装座外壳体相匹配的粗定位孔，车体毂包上还开设有与定位销相匹配的精定位孔。其目的是：通过安装座本体中部凸起形成上安装座外壳体与粗定位孔的相互匹配，配合安装座本体于上安装座外壳体的同侧固定设置的定位销与精定位孔的相互匹配，完成前支柱上安装座与车体毂包的相互定位，进而解决前悬整体与车体进行机器人自动化合装的定位问题。合装的定位问题。合装的定位问题。
【技术实现步骤摘要】
一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车
[0001]本专利技术属于车辆的前支柱总成
，具体涉及一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车。
技术介绍
[0002]在汽车悬架系统中,前支柱安装座是前支柱和车身之间的连接结构,也是用来吸收汽车前悬架来自路面的冲击并减少振动，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的过渡部件。它在一定程度上影响到悬架动态性能,进而影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
[0003]前支柱一般包括阻尼器、弹簧、缓冲块、上安装座、弹簧垫等。前支柱上安装座与车体毂包通过螺栓螺母连接。
[0004]在传统整车装配过程中，上安装座带螺栓结构需要人工手扶才能进行整车总装，或者上安装座带螺母结构则需要增加工装来辅助人工装配前支柱总成与车体。此两种结构均无法满足前悬整体与车体进行机器人自动化合装。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是：旨在提供一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车，通过安装座本体中部凸起形成上安装座外壳体与粗定位孔的相互匹配，配合安装座本体于上安装座外壳体的同侧固定设置的定位销与精定位孔的相互匹配，完成前支柱上安装座与车体毂包的相互定位，进而解决前悬整体与车体进行机器人自动化合装的定位问题。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构，包括车体毂包和与车体毂包固定连接的安装座本体，所述安装座本体为中空结构，所述安装座本体中部向远离车体毂包方向凸起形成上安装座外壳体，所述安装座本体于上安装座外壳体的同侧固定设有定位销，所述车体毂包上开设有与上安装座外壳体相匹配的粗定位孔，所述车体毂包上还开设有与定位销相匹配的精定位孔。
[0008]进一步限定，所述安装座本体内设有橡胶衬套，所述安装座本体与橡胶衬套过盈配合，所述橡胶衬套内设有衬套内骨架，所述安装座本体内于橡胶衬套下方固定设有支撑环，所述安装座本体内于橡胶衬套上方固定设有上安装座盖板。这样的结构设计，通过支撑环、上安装座盖板与安装座本体的固定连接，完成对橡胶衬套的固定，结构简单，实用性强。
[0009]进一步限定，所述安装座本体与支撑环一体成型，所述上安装座盖板旋铆在安装座本体上。这样的结构设计，结构简单，连接强度高，安装方便，实用性较强。
[0010]进一步限定，所述橡胶衬套位于上安装座外壳体内。这样的结构设计，通过把橡胶衬套设置在安装座本体的上安装座壳体内，使得在设计过程中，橡胶衬套可进行安装的空间更大，继而使得橡胶衬套在性能匹配过程中拥有更大的匹配调整范围，实用性较强。
[0011]进一步限定，所述安装座本体与定位销为铝合金一体铸造成型。这样的结构设计，
结构简单，制造方便，上安装座盖板与定位销之间具有足够的连接强度，且整体重量更低，满足整车的轻量化需求，实用性较强。
[0012]进一步限定，所述安装座本体远离上安装座外壳体一侧开设有多个阶梯孔，所述阶梯孔内穿设有螺母，所述螺母的长度尺寸大于12mm，所述车体毂包上开设有过孔，所述过孔内穿设有螺栓，所述螺栓螺接在螺母内，螺接完成后，所述螺栓的下端面位于螺母的下端面以上。这样的结构设计，通过对螺母的长度尺寸进行限定，并对螺栓螺接在螺母内后的端面位置进行限定，可使得螺母在具有足够的连接强度的同时，避免螺栓的端面超出螺母后，造成的与前支柱上弹簧垫以及弹簧产生干涉的问题，实用性较强。
[0013]进一步限定，所述上安装座外壳体靠近安装座本体一端一体成型有锥环。这样的结构设计，可降低上安装座外壳体与粗定位孔之间的配合精度要求，实用性较强。
[0014]进一步限定，所述定位销的自由端呈锥状。这样的结构设计，在自动合装过程中，定位销自由端的锥状结构，可使得定位销更容易进入车体毂包的精定位孔，降低自动合装过程中的控制精度要求，实用性较强。
[0015]本专利技术还公开了一种汽车，包括上述的一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构。
[0016]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0017]1、通过安装座本体中部凸起形成上安装座外壳体与粗定位孔的相互匹配，配合安装座本体于上安装座外壳体的同侧固定设置的定位销与精定位孔的相互匹配，完成前支柱上安装座与车体毂包的相互定位，进而解决前悬整体与车体进行机器人自动化合装的定位问题；
[0018]2、通过把橡胶衬套设置在安装座本体的上安装座壳体内，使得在设计过程中，橡胶衬套可进行安装的空间更大，继而使得橡胶衬套在性能匹配过程中拥有更大的匹配调整范围，实用性较强；
[0019]3、通过对螺母的长度尺寸进行限定，并对螺栓螺接在螺母内后的端面位置进行限定，可使得螺母在具有足够的连接强度的同时，避免螺栓的端面超出螺母后，造成的与前支柱上弹簧垫以及弹簧产生干涉的问题，实用性较强；
[0020]4、通过在上安装座外壳体靠近安装座本体一端一体成型的锥环，可降低上安装座外壳体与粗定位孔之间的配合精度要求，实用性较强；
[0021]5、在自动合装过程中，定位销自由端的锥状结构，可使得定位销更容易进入车体毂包的精定位孔，降低自动合装过程中的控制精度要求，实用性较强。
附图说明
[0022]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0023]图1为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例中前支柱上安装座部分的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例中前支柱上安装座部分的剖视结构示意图；
[0025]图3为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例中上安装座螺母部分的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例中安装座本体、弹簧和前减震器部分的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例中车体毂包部分的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构及汽车实施例的剖视结构示意图；
[0029]主要元件符号说明如下：
[0030]安装座本体1、弹簧2、前减振器3、
[0031]上安装座盖板11、上安装座外壳体12、
[0032]橡胶衬套13、衬套内骨架14、螺母15、
[0033]锥环121、支撑环122、定位销123、
[0034]车体毂包4、粗定位孔41、精定位孔42。
具体实施方式
[0035]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构，包括车体毂包(4)和与车体毂包(4)固定连接的安装座本体(1)，所述安装座本体(1)为中空结构，其特征在于：所述安装座本体(1)中部向远离车体毂包(4)方向凸起形成上安装座外壳体(12)，所述安装座本体(1)于上安装座外壳体(12)的同侧固定设有定位销(123)，所述车体毂包(4)上开设有与上安装座外壳体(12)相匹配的粗定位孔(41)，所述车体毂包(4)上还开设有与定位销(123)相匹配的精定位孔(42)。2.根据权利要求1所述的一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构，其特征在于：所述安装座本体(1)内设有橡胶衬套(13)，所述安装座本体(1)与橡胶衬套(13)过盈配合，所述橡胶衬套(13)内设有衬套内骨架(14)，所述安装座本体(1)内于橡胶衬套(13)下方固定设有支撑环(122)，所述安装座本体(1)内于橡胶衬套(13)上方固定设有上安装座盖板(11)。3.根据权利要求2所述的一种前支柱上安装座和毂包总成的定位结构，其特征在于：所述安装座本体(1)与支撑环(122)一体成型，所述上安装座盖板(11)旋铆在安装座本体(1)上。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈成，张仁彬，罗家韦，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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