发动机排气系统、发动机总成及车辆技术方案

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，公开了发动机排气系统、发动机总成及车辆，该发动机排气系统包括排气管、涡轮增压器组以及排气尾管，排气管、涡轮增压器组的涡轮增压器以及排气尾管依次连接，发动机排气系统还包括转换接头，转换接头包括第一连接部和连接于第一连接部的第二连接部，第一连接部与排气管可拆卸连接，第二连接部与涡轮增压器可拆卸连接，从而方便涡轮增压器与转换接头以及转换接头与排气管之间的拆卸与更换。同时，对于设置多个排气管以及多个涡轮增压器的发动机而言，针对不同型号的涡轮增压器，只需设置与涡轮增压器相适配的转换接头即可，无需同时设置或更换不同型号的排气管，使排气管可通过同一模具铸造加工，加工工艺简单。加工工艺简单。加工工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
发动机排气系统、发动机总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及发动机排气系统、发动机总成及车辆。

技术介绍

[0002]在一些发动机排气系统中，会设置涡轮增压器以增加发动机的进气量，其中，排气管、涡轮增压器以及排气尾管依次连接。在V型发动机中，会同时设置两个排气管、两个涡轮增压器以及两个排气尾管，导致排气系统结构复杂。
[0003]针对这一问题，现有技术提供了一种V型发动机，该V型发动机的两个增压器与同一排气尾管连接，简化了排气系统的整体结构。但是其仍然存在的问题是，该增压器与排气管是通过法兰连接的，如果两个增压器的型号不同，也需要设置不同型号的排气管与增压器适配，也就导致两个排气管不能使用同一模具铸造而成，加工工艺复杂；此外，如果需要更换不同型号的增压器，由于接口的大小不同，需要同时更换排气管。

技术实现思路

[0004]根据本技术的一个方面，本技术提供发动机排气系统，以解决现有技术中，连接不同型号增压器的排气管型号不同，导致加工工艺复杂，以及增压器不易更换的问题。
[0005]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]发动机排气系统，包括：
[0007]排气管；
[0008]涡轮增压器组，包括涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮入口端和涡轮出口端，所述涡轮入口端与所述排气管连接；
[0009]排气尾管，与所述涡轮出口端连接；
[0010]还包括：
[0011]转换接头，包括第一连接部和连接于所述第一连接部的第二连接部，所述第一连接部与所述排气管可拆卸连接，所述第二连接部与所述涡轮增压器可拆卸连接。
[0012]作为发动机排气系统的优选方案，所述排气管的侧壁具有排气管连接端，所述第一连接部连接于所述排气管连接端。
[0013]作为发动机排气系统的优选方案，所述涡轮增压器组包括沿所述排气管长度方向间隔设置的多个所述涡轮增压器，所述排气管的侧壁具有多个所述排气管连接端，多个所述排气管连接端与多个所述涡轮增压器一一对应连接。
[0014]作为发动机排气系统的优选方案，所述第一连接部与所述排气管通过螺栓连接，所述第二连接部与所述涡轮增压器通过螺栓连接。
[0015]作为发动机排气系统的优选方案，所述第二连接部凸设于所述第一连接部远离所述排气管的一端，且沿所述螺栓的安装方向，所述第二连接部的投影位于所述第一连接部的投影范围内。
[0016]作为发动机排气系统的优选方案，所述排气管设置有两个，所述涡轮增压器组设置有两个，其中一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器与其中一个所述排气管连接，另一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器与另一个所述排气管连接，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器均与所述排气尾管连接。
[0017]作为发动机排气系统的优选方案，两个所述排气管平行且间隔设置，且两个所述涡轮增压器组对称设置。
[0018]作为发动机排气系统的优选方案，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器同轴线。
[0019]根据本技术的另一个方面，提供发动机总成，包括上述发动机排气系统。
[0020]根据本技术的又一个方面，提供车辆，包括上述发动机总成。
[0021]本技术的有益效果是：
[0022]本技术提供发动机排气系统、发动机总成及车辆，该发动机排气系统包括排气管、涡轮增压器组以及排气尾管，排气管、涡轮增压器组的涡轮增压器以及排气尾管依次连接，以实现排气和涡轮增压功能。此外，发动机排气系统还包括转换接头，转换接头包括第一连接部和连接于第一连接部的第二连接部，第一连接部与排气管可拆卸连接，第二连接部与涡轮增压器可拆卸连接，从而方便涡轮增压器与转换接头以及转换接头与排气管之间的拆卸与更换。同时，对于设置多个排气管以及多个涡轮增压器的发动机而言，针对不同型号的涡轮增压器，只需设置与涡轮增压器相适配的转换接头即可，无需同时设置或更换不同型号的排气管，使排气管可通过同一模具铸造加工，加工工艺简单。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例中发动机排气系统的结构示意图一；
[0024]图2是本技术实施例中发动机排气系统的结构示意图二。
[0025]图中：
[0026]100、排气管；
[0027]200、涡轮增压器；201、连接板；210、涡轮机；220、压气机；
[0028]300、排气尾管；
[0029]400、进气管；
[0030]1、转换接头；11、第一连接部；12、第二连接部。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0032]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0035]在V型发动机中，会同时设置两个排气管、两个涡轮增压器以及两个排气尾管，导致排气系统结构复杂。针对这一问题，现有技术提供了一种V型发动机，该V型发动机的两个增压器与同一排气尾管连接，简化了排气系统的整体结构。但是其仍然存在的问题是，该增压器与排气管是通过法兰连接的，如果两个增压器的型号不同，也需要设置不同型号的排气管与增压器适配，也就导致两个排气管不能使用同一模具铸造而成，加工工艺复杂；此外，如果需要更换不同型号的增压器，由于接口的大小不同，需要同时更换排气管。
[0036]针对上述问题，本实施例提供发动机排气系统，以解决现有技术中，连接不同型号增压器的排气管型号不同，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机排气系统，包括：排气管(100)；涡轮增压器组，包括涡轮增压器(200)，所述涡轮增压器(200)具有涡轮入口端和涡轮出口端，所述涡轮入口端与所述排气管(100)连接；排气尾管(300)，与所述涡轮出口端连接；其特征在于，还包括：转换接头(1)，包括第一连接部(11)和连接于所述第一连接部(11)的第二连接部(12)，所述第一连接部(11)与所述排气管(100)可拆卸连接，所述第二连接部(12)与所述涡轮增压器(200)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于，所述排气管(100)的侧壁具有排气管连接端，所述第一连接部(11)连接于所述排气管连接端。3.根据权利要求2所述的发动机排气系统，其特征在于，所述涡轮增压器组包括沿所述排气管(100)长度方向间隔设置的多个所述涡轮增压器(200)，所述排气管(100)的侧壁具有多个所述排气管连接端，多个所述排气管连接端与多个所述涡轮增压器(200)一一对应连接。4.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于，所述第一连接部(11)与所述排气管(100)通过螺栓连接，所述第二连接部(12)与所述涡轮增压器(200)通过螺栓连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张青青，崔友强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：