一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，属于地铁防汛技术领域，一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，包括固定底座，固定底座的上端固定连接有第一挡板，固定底座的上端放置有第二挡板，且第二挡板与第一挡板相接触，固定底座的上端固定连接有两个相对称的固定筒，且两个固定筒的内部均通过轴承转动连接有螺纹杆，螺纹杆的外端套接有第一伞型齿轮，本方案通过螺纹杆的转动，带动活动套块和第二挡板向上运动，并借助移动推杆的水平移动配合弹性限位块和限位槽的限位作用，使第二挡板与第一挡板齐平抵紧，从而实现根据水位变化调节围挡的高度，降低暴雨洪涝灾害的影响，提高使用范围和实用性。提高使用范围和实用性。提高使用范围和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡


[0001]本技术涉及地铁防汛
，更具体地说，涉及一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。每到强降雨季节，地铁站因为地形较低，导致雨水容易流入到地铁站内，随着大量雨水的流入，排水设备常常因为过载没法立即将水排掉，使得雨水积存在地铁站处，不仅影响交通出行，还造成经济损失。
[0003]目前，为了防御地铁暴雨洪涝灾害，常常使用防汛围挡进行阻挡，而现有技术的防汛围挡大多都是像围墙一样单一高度，且随着水位的积累变化，水位越来越高，单一高度的防汛围挡阻挡有限，不能有效的阻挡雨水的蔓延，使雨水没过防汛围挡流入到地铁内部，对其造成影响，造成人员损伤和经济损失，因此，在水位积累变高后，需要将防汛围挡增高，进一步阻挡雨水。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，本方案通过螺纹杆的转动，带动活动套块和第二挡板向上运动，并借助移动推杆的水平移动配合弹性限位块和限位槽的限位作用，使第二挡板与第一挡板齐平抵紧，从而实现根据水位变化调节围挡的高度，降低暴雨洪涝灾害的影响，提高使用范围和实用性。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，包括固定底座，所述固定底座的上端固定连接有第一挡板，所述固定底座的上端放置有第二挡板，且第二挡板与第一挡板相接触，所述固定底座的上端固定连接有两个相对称的固定筒，且两个固定筒的内部均通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外端套接有第一伞型齿轮，且第一伞型齿轮的后端转动连接有第二伞型齿轮，所述固定筒的后端通过轴承和转轴转动连接有手摇轮，且手摇轮与第二伞型齿轮固定连接，所述螺纹杆的外端螺纹连接有活动套块，所述活动套块与第二挡板之间设有牵引伸缩机构，本方案通过螺纹杆的转动，带动活动套块和第二挡板向上运动，并借助移动推杆的水平移动配合弹性限位块和限位槽的限位作用，使第二挡板与第一挡板齐平抵紧，从而实现根据水位变化调节围挡的高度，降低暴雨洪涝灾害的影响，提高使用范围和实用性。
[0009]进一步的，所述牵引伸缩机构包括与活动套块外端固定连接的移动直筒，所述固定筒的外端开凿有活动通槽，且移动直筒穿过活动通槽，并延伸至其外侧，所述移动直筒的
内部设有移动推杆，所述移动直筒的内壁开凿有通孔，且移动推杆穿过通孔与第二挡板固定连接，所述移动推杆的上下两端均固定连接有弹性限位块，所述移动直筒的内顶端和内底端均开凿有两个相对称的限位槽，所述弹性限位块位于限位槽内，且与其相匹配，牵引伸缩机构在第二挡板上升到第一挡板上侧与其顶端相齐平时，推动第二挡板在移动推杆的辅助下向第一挡板方向运动，使弹性限位块在挤压作用下远离初始位置的限位槽，随着移动推杆一起运动，当第二挡板与第一挡板齐平抵紧时，此时弹性限位块此时所对应的限位槽，进行限位固定，便于后续的防汛挡洪。
[0010]进一步的，所述活动套块的后端安装有滑动轮，且滑动轮与固定筒的内壁滑动连接，通过滑动轮的设置，使活动套块在螺纹杆的带动下保持线性运动。
[0011]进一步的，所述手摇轮的外端设有防滑纹，且防滑纹为倾斜一字形设置，通过防滑纹的设置，使工作人员在转动手摇轮不易发生脱落，便于其操作。
[0012]进一步的，所述弹性限位块采用弹性高分子材料制成，所述第二挡板与第一挡板的大小相匹配，两个所述限位槽的间距与第二挡板的宽度相匹配，通过使用弹性高分子材料制成的弹性限位块具有良好的弹性作用和耐磨性，不易发生磨损，大大延长其使用寿命，而两个限位槽的间距与第二挡板的宽度相同，在第二挡板与第一挡板齐平抵紧时，正好进行限位固定，不易发生偏差，减少缝隙，增强防汛挡洪效果。
[0013]3.有益效果
[0014]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0015](1)本方案通过螺纹杆的转动，带动活动套块和第二挡板向上运动，并借助移动推杆的水平移动配合弹性限位块和限位槽的限位作用，使第二挡板与第一挡板齐平抵紧，从而实现根据水位变化调节围挡的高度，降低暴雨洪涝灾害的影响，提高使用范围和实用性。
[0016](2)牵引伸缩机构包括与活动套块外端固定连接的移动直筒，固定筒的外端开凿有活动通槽，且移动直筒穿过活动通槽，并延伸至其外侧，移动直筒的内部设有移动推杆，移动直筒的内壁开凿有通孔，且移动推杆穿过通孔与第二挡板固定连接，移动推杆的上下两端均固定连接有弹性限位块，移动直筒的内顶端和内底端均开凿有两个相对称的限位槽，弹性限位块位于限位槽内，且与其相匹配，牵引伸缩机构在第二挡板上升到第一挡板上侧与其顶端相齐平时，推动第二挡板在移动推杆的辅助下向第一挡板方向运动，使弹性限位块在挤压作用下远离初始位置的限位槽，随着移动推杆一起运动，当第二挡板与第一挡板齐平抵紧时，此时弹性限位块此时所对应的限位槽，进行限位固定，便于后续的防汛挡洪。
[0017](3)活动套块的后端安装有滑动轮，且滑动轮与固定筒的内壁滑动连接，通过滑动轮的设置，使活动套块在螺纹杆的带动下保持线性运动。
[0018](4)手摇轮的外端设有防滑纹，且防滑纹为倾斜一字形设置，通过防滑纹的设置，使工作人员在转动手摇轮不易发生脱落，便于其操作。
[0019](5)弹性限位块采用弹性高分子材料制成，第二挡板与第一挡板的大小相匹配，两个限位槽的间距与第二挡板的宽度相匹配，通过使用弹性高分子材料制成的弹性限位块具有良好的弹性作用和耐磨性，不易发生磨损，大大延长其使用寿命，而两个限位槽的间距与第二挡板的宽度相同，在第二挡板与第一挡板齐平抵紧时，正好进行限位固定，不易发生偏差，减少缝隙，增强防汛挡洪效果。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的整体剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术的局部剖面结构示意图；
[0023]图4为本技术中增高后的整体剖面结构示意图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1、固定底座；2、第一挡板；3、第二挡板；4、固定筒；5、螺纹杆；6、第一伞型齿轮；7、第二伞型齿轮；8、手摇轮；801、防滑纹；9、活动套块； 901、滑动轮；10、移动直筒；11、移动推杆；12、活动通槽；13、弹性限位块；14、限位槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的上端固定连接有第一挡板(2)，所述固定底座(1)的上端放置有第二挡板(3)，且第二挡板(3)与第一挡板(2)相接触，所述固定底座(1)的上端固定连接有两个相对称的固定筒(4)，且两个固定筒(4)的内部均通过轴承转动连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的外端套接有第一伞型齿轮(6)，且第一伞型齿轮(6)的后端转动连接有第二伞型齿轮(7)，所述固定筒(4)的后端通过轴承和转轴转动连接有手摇轮(8)，且手摇轮(8)与第二伞型齿轮(7)固定连接，所述螺纹杆(5)的外端螺纹连接有活动套块(9)，所述活动套块(9)与第二挡板(3)之间设有牵引伸缩机构。2.根据权利要求1所述的一种用于防御地铁暴雨洪涝灾害的增高围挡，其特征在于：所述牵引伸缩机构包括与活动套块(9)外端固定连接的移动直筒(10)，所述固定筒(4)的外端开凿有活动通槽(12)，且移动直筒(10)穿过活动通槽(12)，并延伸至其外侧，所述移...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国杰，姜彤，苏布达，王艳君，翟建青，黄金龙，高妙妮，林齐根，
申请(专利权)人：南京信息工程大学，
类型：新型
国别省市：