本发明专利技术公开了一种车载发电装置，包括与车辆的蓄电池组件配合的集能装置，集能装置设置于车辆的车体的顶部；集能装置包括风电组件和光伏组件，风电组件包括能够定轴转动的风电轴，风电轴的外周部沿其周向均布有若干风电叶片，光伏组件设置于风电叶片上；光伏组件包括若干硅晶片模块；风电组件与车辆的蓄电池组件之间连接有风能控制系统，光伏组件与车辆的蓄电池组件之间连接有光伏控制系统。该车载发电装置能够对车辆周围环境的风能和太阳能加以利用，保证车辆的用电需求和稳定运行。本发明专利技术还公开了一种应用上述车载发电装置的车辆。还公开了一种应用上述车载发电装置的车辆。还公开了一种应用上述车载发电装置的车辆。
【技术实现步骤摘要】
车载发电装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆配套设备
，特别涉及一种车载发电装置。本专利技术还涉及一种应用该车载发电装置的车辆。
技术介绍
[0002]近年来，环保和节能减排日益成为世界范围内的重要课题。相应地，风能、太阳能、核能等清洁能源也由此成为新能源领域研究和发展的重点。
[0003]具体而言，风能以其蕴量大、分布广、可再生、无污染等特点应用量日趋扩大。而太阳能则具有可持续性、无地域限制、清洁无污染、可开发量巨大等特点。相比之下，核能的使用要求非常高，并不适合大范围推广应用。由此可见，太阳能和风能是现阶段应用前景较为理想的清洁能源。
[0004]然而，目前现有的新能源应用方式，对于风能和太阳能仅存在于单一类型的应用。即，采用单独的风能系统对风能加以收集利用，或是采用单独的光伏系统对太阳能加以收集利用。事实上，绝大部分工况下，风能设备和光伏设备都是需要布置在室外环境中的，风能与太阳能的采集利用场景是存在交叉和重合的，而当前这种单一能源应用的方式无法对另一种能源加以收集和利用，这无疑造成了另一种能源的浪费，制约了清洁能源的高效、充分利用。
[0005]另一方面，现有的车辆，尤其是对于房车等常规用电需求较大的车辆而言，其存在一定的自发电供能的需求。然而，现阶段的车载自发电设备，通常只是将光伏板简单地安装在车顶位置，如此仅能够对太阳能加以收集利用，满足一般的供电需求。但若处于连续的阴天、雨天等光照条件不理想的环境下，则光伏发电装置的供电量明显不足，无法满足车辆的常规用电需求，给车辆的正常使用和相关设备的可靠运行造成不利影响。
[0006]因此，如何提供一种车载发电装置，使其能够对其周围环境的风能和太阳能加以利用，保证车辆的用电需求和稳定运行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是提供一种车载发电装置，该车载发电装置能够对车辆周围环境的风能和太阳能加以利用，保证车辆的用电需求和稳定运行。本专利技术的另一目的是提供一种应用上述车载发电装置的车辆。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车载发电装置，包括与车辆的蓄电池组件配合的集能装置，所述集能装置设置于车辆的车体的顶部；
[0009]所述集能装置包括风电组件和光伏组件，所述风电组件包括能够定轴转动的风电轴，所述风电轴的外周部沿其周向均布有若干风电叶片，所述光伏组件设置于所述风电叶片上；
[0010]所述光伏组件包括若干硅晶片模块；
[0011]所述风电组件与所述蓄电池组件之间连接有风能控制系统，所述光伏组件与所述
蓄电池组件之间连接有光伏控制系统。
[0012]优选地，所述风电组件还包括拆装设置于车辆的车体顶部的基座，所述风电轴转动设置于所述基座上。
[0013]优选地，所述光伏组件设置于所述风电叶片和所述基座上。
[0014]优选地，任一所述风电叶片上设置有至少一套所述光伏组件，各所述硅晶片模块沿所述风电叶片的主延展方向和/或垂直于所述风电叶片的主延展方向均匀排布。
[0015]优选地，所述硅晶片模块沿所述风电叶片的厚度方向分别布置于所述风电叶片的两侧。
[0016]优选地，所述光伏组件包括对称布置的两个包覆层，所述硅晶片模块位于两所述包覆层之间，其中一个包覆层为玻璃制件，另一个包覆层为玻璃制件或柔性高透光膜材料制件。
[0017]优选地，所述风电叶片上设置有若干加强筋，各所述加强筋沿所述风电叶片的主延展方向和/或垂直于所述风电叶片的主延展方向延伸。
[0018]优选地，还包括与所述风能控制系统、所述光伏控制系统以及车辆的蓄电池组件协同配合的协同控制器；
[0019]所述风电组件与所述协同控制器之间沿能量传递方向依次连通设置有与所述风能控制系统配合的变速箱、发电机、转化器。
[0020]优选地，所述风电轴包括主转轴以及同轴套设于所述主转轴外部的接线盘，所述风电叶片的内端部具有与所述接线盘的外周壁对位连接的连接板。
[0021]本专利技术还提供一种车辆，包括车体，所述车体内部设置有通过供电线路相互电连接的蓄电池组件和用电装置，还包括车载发电装置，所述车载发电装置为如上述任一项所述的车载发电装置。
[0022]相对上述
技术介绍
，本专利技术所提供的车载发电装置，其装配及工作运行过程中，将其可靠布置于车辆的顶部，在车辆行驶或驻车状态时，户外环境中的风吹打在风电叶片上，形成周向的驱动力，带动风电轴转动，以此驱动风电组件运转，将风能转化为电能，并配合风能控制系统，将由风能转化得到的电能储存至车辆的蓄电池组件中；此外，光伏组件能够将太阳能转化为电能，并配合光伏控制系统，将由太阳能转化得到的电能储存至车辆的蓄电池组件中。在车辆日常使用时，可以通过内部供电线路，将蓄电池组件中储存的电能输送至车内的各用电装置处，以供用电装置的正常运行之用，由其可以供给房车等具有特殊用途且用电装置较多的车辆的可靠运行，从而使车辆具备充足可靠的自发电能力，不仅降低了房车等车辆在驻车时对市电等外接电源的能源依赖，还能够使车辆行驶或驻车时充分高效地利用其周围环境中的风能和太阳能等清洁能源转化为电能并为己所用，保证车辆的用电需求和稳定运行，并大幅提高了能源利用率，避免了资源浪费。
[0023]在本专利技术的另一优选方案中，所述风电组件还包括拆装设置于车辆的车体顶部的基座，所述风电轴转动设置于所述基座上。基座能够为风电组件提供充足可靠的结构支撑，避免车辆行驶过程中风电组件发生松动或脱落。此外，将风电组件布置在基座上，能够有效避免因将风电组件与车体直接装配而对风电组件主体结构产生的干涉和不利影响，保证风电组件的稳定工作运行。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的车载发电装置的集能装置的装配结构示意图；
[0026]图2为图1中风电叶片部分的结构示意图；
[0027]图3为本专利技术一种具体实施方式所提供的车载发电装置的能量传输系统布局示意图；
[0028]图4为本专利技术一种具体实施方式所提供的车辆的装配结构示意图。
[0029]其中：
[0030]10
‑
用电装置；
[0031]101
‑
供电线路；
[0032]102
‑
用电控制系统；
[0033]11
‑
风电组件；
[0034]111
‑
风电轴；
[0035]112
‑
风电叶片；
[0036]113
‑
风能控制系统；
[0037]114
‑...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载发电装置，其特征在于，包括与车辆的蓄电池组件配合的集能装置，所述集能装置设置于车辆的车体的顶部；所述集能装置包括风电组件和光伏组件，所述风电组件包括能够定轴转动的风电轴，所述风电轴的外周部沿其周向均布有若干风电叶片，所述光伏组件设置于所述风电叶片上；所述光伏组件包括若干硅晶片模块；所述风电组件与车辆的蓄电池组件之间连接有风能控制系统，所述光伏组件与车辆的蓄电池组件之间连接有光伏控制系统。2.如权利要求1所述的车载发电装置，其特征在于，所述风电组件还包括拆装设置于车辆的车体顶部的基座，所述风电轴转动设置于所述基座上。3.如权利要求2所述的车载发电装置，其特征在于，所述光伏组件设置于所述风电叶片和所述基座上。4.如权利要求1所述的车载发电装置，其特征在于，任一所述风电叶片上设置有至少一套所述光伏组件，各所述硅晶片模块沿所述风电叶片的主延展方向和/或垂直于所述风电叶片的主延展方向均匀排布。5.如权利要求4所述的车载发电装置，其特征在于，所述硅晶片模块沿所述风电叶片的厚度方向分别布置于所述风电叶片的两侧。6.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋朋泽，
申请(专利权)人：营口亿泓管理咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：
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