一种冷链物流车温控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种冷链物流车温控系统，包括车箱，车箱内分别设有制冷室(1)和多个温控单元(2)，制冷室(1)内分别设有制冷器和第一温度传感器(4)，每个温控单元(2)内均连接有进风管和出风管，进风管和出风管的外部经制冷风机(7)连接温控单元(2)，进风管上设有风门(8)，每个温控单元(2)内均设有第二温度传感器(9)。本实用新型专利技术能够实现对不同温控单元的单独温控，具有温控成本低、功能性好的特点。功能性好的特点。功能性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种冷链物流车温控系统


[0001]本技术涉及一种物流车温控系统，特别是一种冷链物流车温控系统。

技术介绍

[0002]目前冷链物流车的制冷方式普遍是单温室的，仅能对同一温度环境的物质进行储藏，而无法进行混装。若是要在车箱内形成多个不同温度的制冷区时，便需要根据制冷区的数量设置对应的制冷设备，从而增加了冷链物流车的温控成本并降低其功能性。另一方面，当冷链物流车在临时停车时，为了实现对制冷区内物质的制冷和温控效果；该物流车还需要间歇性的开启发动机并开启制冷设备对制冷区进行保温，从而增加了冷链物流车的临时停车难度并造成能源的浪费。
[0003]此外，由于制冷设备及其连接结构需要在冷链物流车生产时进行定装，或在后期由专业厂家进行加装，使得制冷区的数量和每个制冷区的容积均为固定值，无法根据需要临时调整。从而进一步降低了该制冷系统的功能性，使其无法根据运载货物的需求改变冷链物流车的制冷环境；导致冷链物流车在运载过程中经常会出现一部分制冷区空间不足而另一部分制冷区空间剩余的情况。
[0004]因此，现有的冷链物流车存在温控成本高、功能性差的缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种冷链物流车温控系统。它具有温控成本低、功能性好的特点。
[0006]本技术的技术方案：一种冷链物流车温控系统，包括车箱，车箱内分别设有制冷室和多个温控单元，制冷室内分别设有制冷器和第一温度传感器，每个温控单元内均连接有进风管和出风管，进风管和出风管的外部经制冷风机连接温控单元，进风管上设有风门，每个温控单元内均设有第二温度传感器。
[0007]前述的一种冷链物流车温控系统中，所述风门为电动风门，风门、第二温度传感器和制冷风机的外部均连接有控制器。
[0008]前述的一种冷链物流车温控系统中，行车状态下且温控系统开启时，当任意一个或多个风门开启时，由制冷风机将制冷室内的冷气经风门送入温控单元内进行循环制冷；当各风门关闭时，制冷风机关闭。
[0009]前述的一种冷链物流车温控系统中，停车状态下且温控系统开启时，由制冷风机将制冷室内的冷气持续送入温控单元进行制冷。
[0010]前述的一种冷链物流车温控系统中，设风门的控制温度为X，控制参照值为n，第二温度传感器检测到的温控单元温度为Y；当Y＝X
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n时，风门关闭；当Y＝X+n时，风门开启。
[0011]前述的一种冷链物流车温控系统中，相邻温控单元之间经可移动隔板相互分隔。
[0012]前述的一种冷链物流车温控系统中，不同温控单元的制冷温度相同或不同，相同温度的温控单元之间经可移动隔板相互连通并形成制冷区，不同温度的制冷区之间经可移
动隔板相互分隔。
[0013]前述的一种冷链物流车温控系统中，所述第二温度传感器的外部连接有报警器。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0015](1)本技术通过制冷室、制冷器和制冷风机的配合，使得制冷器能够对制冷室内的空气进行制冷并形成相应的冷却气体，然后由制冷风机将该冷却气体送入各温控单元内实现制冷；通过风门和第二温度传感器的配合，则能够使第二温度传感器在检测到温控单元温度高于设置值时开启对应风门并实现制冷风机的送风，从而使各温控单元能够单独控制实现制冷，并无需根据温控单元数量设置对应的制冷器，降低了对不同温度的温控单元的温控成本；
[0016](2)在此基础上，本技术还进一步限定了风门的开闭条件，使得当温控单元内的温度达到阈值时，风门能够自动开启并实现制冷功能；当温控单元内的温度降至规定值时，风门能够自动关闭并带动制冷风机停止动作，从而提高本技术的工作稳定性；
[0017](3)当冷链物流车在行车状态时，通过制冷室可以对冷气的储存，当停车状态时，通过制冷室内积蓄的冷气则能够延长冷却风机对各温控单元的温控时间，从而提高本技术的温控效果；
[0018](4)通过将不同温控单元之间经可移动隔板相互连接，使得处理人员还可以根据需要将各温控单元之间相互分隔或连通，从而使各温控单元在相互连通后能够形成统一温度的制冷区，实现对制冷区容积的调整；同时不同温度的制冷区之间则能够相互分隔实现单独控制，提高了本技术的功能性；
[0019](5)通过第二温度传感器外部连接的报警器，使得当温控单元内的温度达到报警值时，还能够通过报警器进行预警，进一步提高本技术的稳定性；
[0020]所以，本技术具有温控成本低、功能性好的特点。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术的电气原理图。
[0023]附图中的标记为：1
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制冷室，2
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温控单元，3
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可移动隔板，4
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第一温度传感器，5
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制冷区，6
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报警器，7
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制冷风机，8
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风门，9
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第二温度传感器。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0025]实施例1。一种冷链物流车温控系统，构成如图1所示，包括LNG冷藏车车箱，车箱内分别设有制冷室1和多个温控单元2，制冷室1内分别设有制冷器和第一温度传感器4，当第一温度传感器4检测到制冷室1内的温度高于设定值时，由制冷器启动进行制冷；每个温控单元2内均连接有进风管和出风管，进风管和出风管的外部经制冷风机7连接温控单元2，进风管上设有风门8，每个温控单元2内均设有第二温度传感器9。
[0026]该制冷器可选用蓄冷式蒸发器，该蓄冷式蒸发器包括包裹在LNG汽化器外部的第一管壳和包裹在第一管壳外部的第二管壳，第一管壳和第二管壳之间形成制冷室1，第一管
壳和LNG汽化器的间隙处填充有液态蓄冷剂，第二管壳的外部分别连接进风管和出风管；LNG冷藏车在运行过程中会将液态天然气汽化并作为燃料提供动力，当液态天然气在LNG汽化器内汽化时会释放冷量，进而利用外侧的液态蓄冷剂对液态天然气进行换热并对该冷量进行储存。液态蓄冷剂将冷量储存后，由制冷风机7将温控单元2内的空气送入制冷室1内与液态蓄冷剂进行换热，并将换热后的冷气经出风管再次送入温控单元2，从而实现对该空气的循环制冷功能。
[0027]所述风门8为电动风门，风门8、第二温度传感器9和制冷风机7的外部均连接有控制器，该控制器为可编程控制器，使用时由控制器按程序设定控制各部件进行开闭。
[0028]行车状态(发动机工作)下且温控系统开启时，当任意一个或多个风门8开启时，由制冷风机7将制冷室1内的冷气经风门8送入温控单元2内进行循环制冷；当各风门8关闭时，制冷风机7关闭。
[0029]停车状态(发动机关闭)下且温控系统开启时，由制冷风机7开启低速状态并将制冷室1内的冷气持续送入温控单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷链物流车温控系统，其特征在于：包括车箱，车箱内分别设有制冷室(1)和多个温控单元(2)，制冷室(1)内分别设有制冷器和第一温度传感器(4)，每个温控单元(2)内均连接有进风管和出风管，进风管和出风管的外部经制冷风机(7)连接温控单元(2)，进风管上设有风门(8)，每个温控单元(2)内均设有第二温度传感器(9)。2.根据权利要求1所述的一种冷链物流车温控系统，其特征在于：所述风门(8)为电动风门，风门(8)、第二温度传感器(9)和制冷风机(7)的外部均连接有控制器。3.根据权利要求2所述的一种冷链物流车温控系统，其特征在于：行车状态下且温控系统开启时，当任意一个或多个风门(8)开启时，由制冷风机(7)将制冷室(1)内的冷气经风门(8)送入温控单元(2)内进行循环制冷；当各风门(8)关闭时，制冷风机(7)关闭。4.根据权利要求2所述的一种冷链物流车温控系统，其特征在于：停车状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉良，滕世政，薛晓伟，王利春，何柳，
申请(专利权)人：浙江康盛科工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：