车轮和汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种车轮和汽车，其中，所述车轮具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长l

【技术实现步骤摘要】
车轮和汽车


[0001]本专利技术涉及一种车轮和汽车，尤其涉及一种用于汽车的带有谐振腔组件的车轮。

技术介绍

[0002]通常情况下，车轮轮胎与其内部胎压共同支撑车辆载荷、减少路面冲击并吸收由于路面不平引起的汽车振动，从而改善乘客乘车舒适性并且提高车辆的使用寿命。
[0003]然而，在汽车行驶过程中，由于路面和轮胎冲击激励作用导致在轮毂和轮胎之间以及轮胎内部空气中的湍流。在轮毂和轮胎组成的空腔中，所述湍流激振引起的噪声在180 Hz到260 Hz的频率范围内形成空腔噪声峰值，并且噪声通过悬架以及在其传递路径上的零件系统产生共振作用，从而进一步放大了空腔的内部噪声，对车内乘客造成噪声困扰。
[0004]同时随着市场和顾客对大尺寸车轮需求的增加，轮胎的扁平率越来越低，从而导致车轮空腔噪声愈加明显，其频率大约在180
‑
260Hz左右。因此降低车轮轮胎腔体噪声，已成为提升车辆NVH（Noise，Vibration，Harshness，噪声、振动和声振粗糙度）性能的重要方面。在专利文献CN208842136U中，通过在车轮的轮辋上增设中空的弧形凸台，并通过所述凸台安装消声器来实现车轮降噪的目的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如何提供一种具有降低了的车轮轮胎噪声的车轮。
[0006]此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0007]本专利技术提供了一种车轮和汽车，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：一种车轮，其中，具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长l
c
、轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值m和轮胎接触地面的纵向长度l
cp
进行确定。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件的数量为1个，其空腔噪声频率满足。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件包括偶数个谐振腔组件，所述偶数个谐振腔组件中的一半的空腔噪声频率满足，并且另一半的空腔噪声频率满足。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件包括奇数个谐振腔组件，该奇数大于1，所述奇数个谐振腔组件中的一个的空腔噪声频率满足
，剩下的偶数个谐振腔组件中的一半的空腔噪声频率满足，另一半的空腔噪声频率满足。
[0011]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件沿车轮轮毂的外周缘均匀地进行布置。
[0012]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件包括谐振腔体和谐振腔入口管道，所述谐振腔入口管道安装在所述谐振腔体中。
[0013]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，谐振腔入口管道横截面积A、谐振腔入口管道长度L、谐振腔入口管道直径d、谐振腔体体积V、车轮轮胎噪声峰值频率f
p
和声速c满足如下关系：和。
[0014]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述谐振腔组件通过固定结构固定在所述轮毂上。
[0015]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述固定结构与所述轮毂一体成型。
[0016]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种汽车，所述汽车具有以上所述的车轮。
[0017]本专利技术的有益之处包括：通过在车轮轮毂上安装谐振腔组件，降低了充气轮胎系统的空腔噪声和所述空腔噪声与胎体形成的共振带来的噪声放大，通过安装多个谐振腔组件能够提高车轮轮胎的动平衡性能。所述谐振腔组件体积小、加工简单、成本低且安装方便。用于固定谐振腔组件的固定结构能够与轮毂一体成型，容易制造。
附图说明
[0018]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的轮毂与谐振腔组件的结构示意图，图2示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的轮毂与谐振腔组件的横截面图，图3示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的谐振腔组件和固定结构的立体图，图4示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的谐振腔组件和固定结构的俯视图，图5示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的谐振腔组件和固定结构的横截面图。
具体实施方式
[0019]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方
式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0020]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0021]参考图1，其示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的轮毂与谐振腔组件的结构示意图。所述车轮具有谐振腔组件2、3，所述谐振腔组件2、3安装在所述车轮的轮毂1上。在图1示出的车轮的实施例中，在所述车轮轮毂1上安装有两个谐振腔组件2、3，分别为第一谐振腔组件2和第二谐振腔组件3，所述第一谐振腔组件2和第二谐振腔组件3分别具有不同的频率f1和f2。f1和f2满足如下关系：即和。其中，c为声速，l
c
为轮胎圆环形空腔的几何中心线的周长，m为轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值，l
cp
是轮胎接触地面的纵向长度，也即轮胎接触地面的沿汽车行驶方向的长度。
[0022]参考图2，其示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的轮毂与谐振腔组件的横截面图，其中，所述第一谐振腔组件2和第二谐振腔组件3沿轮毂1的外周缘均匀地进行布置。
[0023]参考图3、图4和图5，其分别示出根据本专利技术的一个实施方式提出的车轮的谐振腔组件2和固定结构4的立体图、俯视图和横截面图。所述谐振腔组件2包括谐振腔体21和谐振腔入口管道22，所述谐振腔入口管道22插入到谐振腔体21中，并且谐振腔入口管道22的长度长于谐振腔体21，从而谐振器入口管道22部分地从谐振腔体21中突出使得气体能够从谐振腔入口管道22进入到谐振腔体21内进行消音。所述谐振腔体21与轮毂1形状配合地设计成曲面结构，用于保证谐振腔组件2与轮毂1的紧密贴合。谐振腔入口管道22根据谐振腔的消声原理进行设计，一般为空心圆柱形管道，能够根据车轮轮胎噪声峰值频率的不同确定不同的入口管道的有效面积和长度，从而实现对期望噪声频率区间的过滤。谐振腔设计的关键参数包括：谐振腔入口管道横截面积本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于，具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长l
c
、轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值m和轮胎接触地面的纵向长度l
cp
进行确定。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件的数量为1个，其空腔噪声频率满足。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件包括偶数个谐振腔组件，所述偶数个谐振腔组件中的一半的空腔噪声频率满足，并且另一半的空腔噪声频率满足。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件包括奇数个谐振腔组件，该奇数大于1，所述奇数个谐振腔组件中的一个的空腔噪声频率满足，剩下的偶数个谐振腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊煌，王云柏，谢敏松，刘雨晖，李秀文，霍家培，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：