电池包固定点数量和位置的优化方法技术

本发明专利技术公开了一种电池包固定点数量和位置的优化方法，包括：搭建白车身和电池包的有限元模型；根据白车身的有限元模型，分析白车身的基础刚度；在白车身的有限元模型中，以高密度方式布置电池包固定点；设置不同刚度指标约束，运行一组参数优化，确定最优关键固定点数量和最优初始位置；根据最优关键固定点数量和最优初始位置的优化结果，删除非关键固定点，设置关键固定点的位置变量，对关键固定点的位置进行形状优化。本发明专利技术的电池包固定点数量和位置的优化方法，针对电池包的性能目标，找出电池包固定点的最优数量和位置，对电池包固定点的数量和位置自动实现优化，降低手动的工作量。工作量。工作量。

【技术实现步骤摘要】
电池包固定点数量和位置的优化方法


[0001]本专利技术涉及电池包设计
，尤其涉及一种电池包固定点数量和位置的优化方法。

技术介绍

[0002]电动汽车是当今汽车行业研发的热点，电池系统作为电动汽车的三电系统之一，与其他两个系统的区别之一是：电池包与车体结构连接较强，可以看做车身结构的一部分，为车身刚度、强度等性能做出重要贡献。根据部分车型资料显示，与纯白车身刚度相比，电池包对扭转刚度提升的贡献高达40％～90％，对弯曲刚度提升也有15％～25％的贡献量。合理设计电池包结构及其与车身固定点的数量和位置，是提高其对车身刚度性能贡献量的重要途径。
[0003]因此，亟需一种电池包固定点数量和位置的优化方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电池包固定点数量和位置的优化方法，以解决上述现有技术中的问题，能够对电池包固定点的数量和位置自动实现优化，降低手动的工作量。
[0005]本专利技术提供了一种电池包固定点数量和位置的优化方法，其中，包括：
[0006]搭建白车身和电池包的有限元模型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，包括：搭建白车身和电池包的有限元模型；根据白车身的有限元模型，分析白车身的基础刚度；在白车身的有限元模型中，以高密度方式布置电池包固定点；设置不同刚度指标约束，运行一组参数优化，确定最优关键固定点数量和最优初始位置；根据最优关键固定点数量和最优初始位置的优化结果，删除非关键固定点，设置关键固定点的位置变量，对关键固定点的位置进行形状优化。2.根据权利要求1所述的电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，所述搭建白车身和电池包的有限元模型，具体包括：搭建白车身刚度分析有限元模型；搭建电池包有限元模型，并将搭建好的电池包有限元模型加入到白车身有限元模型中。3.根据权利要求2所述的电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，所述搭建白车身刚度分析有限元模型，具体包括：约束白车身与底盘后悬弹簧安装点处的X向、Y向和Z向的平动自由度；在白车身与底盘前的减震器安装处施加大小相等、方向相反的两个Z向集中力，形成绕X轴的扭矩，扭矩大小为2000N
·
m；在前减震器的两个安装处约束MPC的Z向自由度，使两个安装处的Z向相对位移绝对值相等。4.根据权利要求2所述的电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，所述搭建电池包有限元模型，并将搭建好的电池包有限元模型加入到白车身有限元模型中，具体包括：将用于连接电池包框架和白车身下车体的左右两侧门槛及前后横梁结构的螺栓简化为shell单元组成的圆柱面，并将其节点与电池包框架和白车身单元通过tie连接，tie连接的距离设置为1.5
‑
2.0倍的平均单元尺寸。5.根据权利要求3所述的电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，所述根据白车身的有限元模型，分析白车身的基础刚度，具体包括：根据白车身刚度分析有限元模型，通过以下公式计算白车身前侧的扭转角度θ，θ＝180
°
arctan((Z1
‑
Z2)/Y)/π
ꢀꢀꢀꢀ
(1)其中，Z1表示左测点的Z向变形值，Z2表示右测点的Z向变形值，Y是左测点和右测点之间的Y向距离，测点取白车身发舱前纵梁底部与前减震器安装点X坐标的接近点；根据白车身前侧的扭转角度θ，通过以下公式计算扭转刚度Kr，公式如下：K
r
＝2000/θ
ꢀꢀꢀ
(2)K
r
表示扭转刚度，即获得发生单位角度变形下扭矩值。6.根据权利要求1所述的电池包固定点数量和位置的优化方法，其特征在于，所述在白车身的有限元模型中，以高密度方式布置电池包固定点，具体包括：在白车身的可行固定点位置区域以40mm
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：许少楠，曾陆煌，刘小会，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：