一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法技术

一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法，涉及高速动车组转向架系统领域，解决现有等效应力计算方法无法指导线路维护，且实际线路测试的数据中包括轮轨大冲击干扰的测试信号且无法消除等问题，本发明专利技术可以根据实测带轮轨大冲击信号，预测排除轮轨大冲击后的构架等效应力，能够有效的指导线路维护标准制定。本发明专利技术方法通过排除轮轨大冲击干扰计算构架不含大冲击等效应力幅值，评估维护线路状态，预测无大冲击条件下构架实际等效应力。制定合理的线路维护标准，使转向架构架在使用过程中结构强度满足要求，不发生破坏。不发生破坏。不发生破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法


[0001]本专利技术涉及高速动车组转向架系统领域，具体涉及一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法。

技术介绍

[0002]随着轨道交通行业的快速发展，对轨道交通装备提出了更高的要求。轨道车辆走行部作为影响轨道车辆安全的最重要零部件，其安全性又显得尤为重要。转向架构架作为支撑和连接走行部其它零部件的桥梁，对其寿命的评估一直是轨道交通行业的重要课题。
[0003]目前，轨道车辆转向架构架在下线运用之前会使用仿真分析、台架试验、线路试验等多种手段对新设计转向架构架进行结构强度评估，以使转向架构架在使用过程中结构强度满足要求，不发生破坏，影响行车安全，造成生命及财产损失。
[0004]在线路试验中，等效应力的评估方法是轨道交通行业普遍采用的一种较为合理的评估方法。虽然设计之初转向架构架需满足严格的审查流程及严苛的试验条件才能投入使用，但是在实际转向架使用过程中，仍会因不同种类的原因导致构架产生裂纹或预期寿命不足的问题，这些问题均会导致等效应力指标超标。其中轮轨冲击是导致等效应力超标的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法，其特征是：该方法由以下步骤实现：步骤一、采集实测数据，计算实测信号的峭度值，分析信号是否存在大冲击信号；步骤二、对大冲击点进行统计，判断冲击点的数量和幅值是否满足要求，如果是，执行步骤四；如果否，执行步骤三；步骤三、以轴箱振动加速度和车辆速度为基础与构架应力进行延时相关性分析，验证冲击点位置，再分别对所有周期的冲击点位置进行消除，直达满足要求，执行步骤四；步骤四、对消除后的应力时域信号进行等效应力计算，对比消除前后等效应力，利用寿命及峭度指标，输出报告。2.根据权利要求1所述的一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法，其特征在于：步骤一中，采集的实测数据包括采用传感器、加速度传感器以及应变...

【专利技术属性】
技术研发人员：李众，崔利通，刘闯，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：