一种高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨及其生产方法技术

本发明专利技术涉及高速铁路用钢轨技术领域，尤其涉及一种高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨及其生产方法。C：0.60％～0.90％，Si：0.50％～1.00％，Mn：0.60％～1.90％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Cr：0.10％～0.25％，Sb：0.001％～0.015％，Cu：0.01％～0.10％，V：0.01％～0.20％、Nb：0.01％～0.20％、Ti：0.01％～0.10％中的至少一种，余量为Fe和不可避免的杂质；所述钢轨抗拉强度1220～1280MPa，屈服强度650～750MPa，延伸率≥11％；轨头表面布氏硬度HBW：365～385，轨头横截面洛氏硬度HRC：A1、B1、C1、D1、E1为37～39，A4、B5、C5、D3、E3为35～36；

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨及其生产方法


[0001]本专利技术涉及高速铁路用钢轨
，尤其涉及一种高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨及其生产方法。

技术介绍

[0002]高速铁路是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。钢轨作为引导列车运行并将车轮载荷传递给道床的关键部件，其质量的优劣直接影响高速铁路的行车安全和运行效率。高速铁路上运行的列车，在平直路段高速行驶时，对钢轨冲击和磨损很低，钢轨使用寿命相对较长，而在弯道曲线半径较小的路段行驶时，需要降低车速运行，这时轮轨之间摩擦系数增加，钢轨侧磨相对严重。
[0003]以2800米及以下半径的时速高于200千米的兼顾货运的高速铁路正线区段的钢轨为例，由于高速列车在该曲线路段速度降低，导致钢轨侧磨严重，同时货运列车轴重较大，装满货物在该路段运行会加重钢轨侧磨和表面磨损，又由于货运列车与高速列车反复以不同的方式对钢轨进行反复冲击，轮轨间接触力往复作用，钢轨鱼鳞纹数量和面积显著增加，转化成表面微裂纹，裂纹沿着裂纹源不断向两侧扩展，最后导致钢轨剥离掉块，严重时发生钢轨断裂危险，危及列车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨，其特征在于，由如下重量百分含量的化学成分组成：C：0.60％～0.90％，Si：0.50％～1.00％，Mn：0.60％～1.90％，P：≤0.025％，S：≤0.015％，Cr：0.10％～0.25％，Sb：0.001％～0.015％，Cu：0.01％～0.10％，V：0.01％～0.20％、Nb：0.01％～0.20％、Ti：0.01％～0.10％中的至少一种，余量为Fe和不可避免的杂质；所述钢轨抗拉强度1220～1280MPa，屈服强度650～750MPa，延伸率≥11％；轨头表面布氏硬度HBW：365～385，轨头横截面洛氏硬度HRC：A1、B1、C1、D1、E1为37～39，A4、B5、C5、D3、E3为35～36；
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20℃断裂韧性最小平均值为32MPa
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。2.一种如权利要求1所述高速铁路用高强韧耐磨热处理钢轨的生产方法，其特征在于，具体包括如下步骤：1)冶炼铁水脱硫预处理，脱氧，炉渣厚度不大于100～150mm；2)精炼脱硫，脱氧，LF精炼20～40min，硫化物粗系和细系长度尺寸均不大于100μm；3)真空脱气VD或RH真空脱气，真空处理时间15～30min，控制氢浓度1.5～2.0ppm、氧浓度15～18ppm；4)连铸铸坯尺寸280～320mm
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380～410mm，拉速0.4～0.7m/min；5)铸坯加热加热温度1200～1300℃，保温时间1.5～4h；6)钢轨轧制首次大压下轧制：开坯大压下轧制温度为1100～1200℃，轧制后出轧机温度控制在1050～1100℃，制钢轨断面缩小...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，金纪勇，刘鹤，廖德勇，于海鑫，刘祥，李哲，陈玲，李毅，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：