一种舱段壳体结构制造技术

一种舱段壳体结构，包括前端框、后端框、蒙皮和若干分离缸筒，前端框和后端框的相对侧分别设有前承接部和后承接部，蒙皮的两侧分别连接至前承接部和后承接部，若干分离缸筒沿周向排布于前端框和后端框之间，分离缸筒的一端连接至前端框且另一端连接至后端框，分离缸筒的侧面设有连接至蒙皮的内侧的支撑部。上述方案通过前承接部和后承接部的设置，实现了蒙皮相对于前端框和后端框之间的稳定连接，有效简化了整体的结构并降低了加工成本；同时，通过将分离缸筒直接连接到前端框和后端框之间，并使得分离缸筒的侧面抵接至蒙皮的内侧以实现对蒙皮的支撑。上述方案的舱段壳体结构的各组成部分的加工成型效率高、工艺性好、加工成本低。工艺性好、加工成本低。工艺性好、加工成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种舱段壳体结构


[0001]本专利技术涉及航天器结构的
，具体涉及一种舱段壳体结构。

技术介绍

[0002]航天器的壳体结构要求较高，为了保证壳体结构整体的承载强度，壳体结构往往会采用网格筋整体成型的形式或者桁条承载铆接的形式。网格筋整体成型方式是指将原材料经铸造成型后再进行局部精加工，这种成型方式的壳体壁厚不好控制，如壳体太薄则加工难度大且废品率高，如壳体太厚则导致总质量偏大，而且铸造材料较锻料强度低，铸造大直径壳体的难度大。桁条承载铆接形式存在铆接工艺复杂，铆接桁条数量多，桁条定位和铆接需要型架辅助定位，蒙皮规格多样且不成整圆时需设计模压工装成型等问题，在研制初期成本投入较大，后期壳体状态稍有更改，型架就需要改制或新投，损耗浪费严重。
[0003]目前，网格筋整体成型方式一般会采取锻管全部五轴加工中心精加工来解决壳体重量不可控、铸造材料强度低的问题，但全加工成本上升，效率降低，壳体壁厚仍不可太薄，太薄加工难度大废品率高。
[0004]而桁条承载铆接形式一般通过减少桁条和蒙皮种类、优化结构布局、改制已有模具型架工装等措施来提高铆接效率、降低成本，但这种方式提升的空间有限，而且仍存在壳体状态稍有更改，型架就需要改制或新投的浪费问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种结构稳固、加工装配方便的舱段壳体结构。
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供一种舱段壳体结构，包括前端框、后端框、蒙皮和若干分离缸筒，所述前端框和后端框的相对侧分别设有前承接部和后承接部，所述蒙皮的两侧分别连接至所述前承接部和后承接部，若干所述分离缸筒沿周向排布于前端框和后端框之间，所述分离缸筒的一端连接至所述前端框且另一端连接至所述后端框，所述分离缸筒的侧面设有连接至所述蒙皮的内侧的支撑部。
[0007]上述方案通过前承接部和后承接部的设置，实现了蒙皮相对于前端框和后端框之间的稳定连接，有效简化了整体的结构并降低了加工成本；同时，通过将分离缸筒直接连接到前端框和后端框之间，并使得分离缸筒的侧面抵接至蒙皮的内侧以实现对蒙皮的支撑，使得分离缸筒不仅能实现基础的舱段分离功能，还能有效提高整个壳体的承载强度和整体刚度。与现有技术相比，上述方案的舱段壳体结构的各组成部分的加工成型效率高、工艺性好且技术成熟、加工成本低。
[0008]作为优选的，所述支撑部靠近所述蒙皮的那端的侧面设有凸起的承接片，所述承接片铆接至所述蒙皮，所述支撑部的另一端设有凹槽，所述分离缸筒焊接至所述凹槽，从而使得支撑部能够在分离缸筒和蒙皮之间起到更好的过渡缓冲作用，进一步提升整体的结构强度。
[0009]作为优选的，所述支撑部为多个且沿所述分离缸筒的轴向分布，从而进一步提升
支撑部对分离缸筒的支撑作用，提升了分离缸筒和支撑部对蒙皮的支撑效果。
[0010]作为优选的，所述前承接部为贯穿至前端框的外侧壁的前环形槽，所述后承接部为贯穿至后端框的外侧壁的后环形槽，所述前环形槽和后环形槽的槽深均等于所述蒙皮的厚度。前环形槽和后环形槽的设置使得前端框和后端框的相对侧能够形成裙边状的结构，便于蒙皮进行定位与装配，且保证了装配完后的蒙皮、前端框和后端框的外侧面为平整状态。
[0011]作为优选的，所述前端框和后端框的内侧壁均设有若干沿周向分布的加强筋，所述加强筋用于支撑所述前承接部和后承接部，从而提升前端框、后端框的结构强度，保证蒙皮相对前端框和后端框之间的连接更为稳固。
[0012]作为优选的，所述前承接部设有第一定位孔，所述后承接部设有第二定位孔，所述蒙皮的前侧和后侧分别设有用于连接至第一定位孔的第一定位铆钉和用于连接至所述第二定位孔的第二定位铆钉，所述蒙皮的前侧和后侧分别铆接至所述前承接部和后承接部，装配简单方便。
[0013]作为优选的，还包括支撑筋，蒙皮的对接缝连接至所述支撑筋，从而进一步降低蒙皮相对前端框和后端框的装配难度，且支撑筋能够起到一定的强度提升作用。
[0014]作为优选的，所述前端框的内侧设有若干沿周向分布的安装框架，所述后端框的内侧设有若干沿周向分布的基座，所述分离缸筒的缸底端连接至所述基座，分离缸筒的缸口端连接至所述安装框架，所述安装框架设有用于供分离缸筒的内杆穿过的贯通孔，从而使得整体结构稳定，便于后续装配。
[0015]作为优选的，所述前端框的外侧壁设有若干沿周向分布的爆炸螺栓盒，所述爆炸螺栓盒与所述安装框架间隔排布；所述后端框的外侧壁设有若干沿周向分布的U型槽，所述U型槽与所述基座间隔排布，从而使得整体布局更为合理。
附图说明
[0016]图1为一种舱段壳体结构的轴测示意图；
[0017]图2为一种舱段壳体结构的前端框的示意图(图2右侧为前端框朝向后端框的那侧)；
[0018]图3为一种舱段壳体结构的后端框的示意图(图3右侧为后端框朝向前端框的那侧)；
[0019]图4为一种舱段壳体结构的蒙皮的示意图
[0020]图5为一种舱段壳体结构的分离缸筒和支撑部的示意图；
[0021]图6为一种舱段壳体结构的支撑部的示意图。
[0022]附图标记说明，
[0023]1、前端框；110、前承接部；111、第一定位孔；120、安装框架；121、贯通孔；130、爆炸螺栓盒；2、后端框；210、后承接部；211、第二定位孔；220、基座；230、U型槽；3、蒙皮；310、第一定位铆钉；320、第二定位铆钉；330、对接缝；4、分离缸筒；410、支撑部；411、凹槽；412、承接片；5、加强筋；6、支撑筋。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。另外需要说明的是，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]请参阅图1
‑
图6，本专利技术的实施例提供的一种舱段壳体结构，包括前端框1、后端框2、蒙皮3和若干分离缸筒4，前端框1和后端框2的相对侧分别设有前承接部110和后承接部210，蒙皮3的两侧分别连接至前承接部110和后承接部210，若干分离缸筒4沿周向排布于前端框1和后端框2之间，分离缸筒4的一端连接至前端框1且另一端连接至后端框2，分离缸筒4的侧面设有连接至蒙皮3的内侧的支撑部410。
[0026]上述方案通过前承接部110和后承接部210的设置，实现了蒙皮3相对于前端框1和后端框2之间的稳定连接，有效简化了整体的结构并降低了加工成本；同时，通过将分离缸筒4直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱段壳体结构，其特征在于，包括前端框(1)、后端框(2)、蒙皮(3)和若干分离缸筒(4)，所述前端框(1)和后端框(2)的相对侧分别设有前承接部(110)和后承接部(210)，所述蒙皮(3)的两侧分别连接至所述前承接部(110)和后承接部(210)，若干所述分离缸筒(4)沿周向排布于前端框(1)和后端框(2)之间，所述分离缸筒(4)的一端连接至所述前端框(1)且另一端连接至所述后端框(2)，所述分离缸筒(4)的侧面设有连接至所述蒙皮(3)的内侧的支撑部(410)。2.根据权利要求1所述的一种舱段壳体结构，其特征在于，所述支撑部(410)靠近所述蒙皮(3)的那端的侧面设有凸起的承接片(412)，所述承接片(412)铆接至所述蒙皮(3)，所述支撑部(410)的另一端设有凹槽(411)，所述分离缸筒(4)焊接至所述凹槽(411)。3.根据权利要求2所述的一种舱段壳体结构，其特征在于，所述支撑部(410)为多个且沿所述分离缸筒(4)的轴向分布。4.根据权利要求1所述的一种舱段壳体结构，其特征在于，所述前承接部(110)为贯穿至前端框(1)的外侧壁的前环形槽，所述后承接部(210)为贯穿至后端框(2)的外侧壁的后环形槽，所述前环形槽和后环形槽的槽深均等于所述蒙皮(3)的厚度。5.根据权利要求4所述的一种舱段壳体结构，其特征在于，所述前端框(1)和后端框(2)的内侧壁均设有若干沿周向分布的加强筋(5)，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：宁波天擎航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：