本发明专利技术提出一种基于叉车的列车车厢维保装置，包括连接座和夹持体，连接座贴近地面一侧若干设有地梁，地梁固定连接有垂直于地梁的第一槽钢，第一槽钢远离地面一侧固定连接有垂直于第一槽钢的支撑梁，支撑梁远离地面一侧设有垂直于支撑梁的第二槽钢，第二槽钢与夹持体固定连接，地梁设有第一油缸，第一油缸通过第四转轴连接有第一夹持杆，所述支撑梁设有笋卡，所述笋卡用于固定连接叉车，所述夹持体设有第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮滑套于所述第一槽钢，所述第二滚轮滑套于所述第二槽钢。本发明专利技术实现了设备检修效率较高，设备利用率较高的技术。率较高的技术。率较高的技术。
【技术实现步骤摘要】
一种基于叉车的列车车厢维保装置
[0001]本专利技术涉及列车车厢维保领域，尤其涉及一种基于叉车的列车车厢维保装置。
技术介绍
[0002]物流高速发展发展，货运列车在运送煤炭矿石等货物时，车厢会有变形，影响货运列车的正常使用。现有的车厢校正，以手工校正为主，费时费力，效率不高，且成本较高。维修速度不能满足正常的物流需求。所以急需一种能够高效快速、机械化操作的货运列车车厢维保装置。然而目前机械化的货运列车车厢维保装置以固定的检修坞为主，列车需要调度进入检修坞的，这使得检修效率大大减低，且检修的便捷度不高，存在设备利用率低的弊端。
[0003]一种在中国专利文献上公开的“火车车厢门校正装置”，其公告号CN105665479A，此专利技术公开了一种火车车厢门校正装置，包括用于设置于相应火车车厢的左侧和/或右侧的装置架，装置架上沿上下方向导向移动装配有滑块，火车车厢门校正装置还包括驱动滑块上下移动的滑块驱动机构，滑块上设置有能够输出左右方向直线动作的用于顶推火车车厢的车厢门上的外凸部位的校正执行部件。但是此设备检修效率低，设备利用率低。
技术实现思路
[0004]本专利技术是为了克服设备检修效率低，设备利用率低，提出了一种基于叉车的列车车厢维保装置，实现了设备检修效率较高，设备利用率较高的目的。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种基于叉车的列车车厢维保装置，包括连接座和夹持体，连接座贴近地面一侧若干设有地梁，地梁固定连接有垂直于地梁的第一槽钢，第一槽钢远离地面一侧固定连接有垂直于第一槽钢的支撑梁，支撑梁远离地面一侧设有垂直于支撑梁的第二槽钢，第二槽钢与夹持体固定连接，底梁设有第一油缸，第一油缸通过第四转轴连接有第一夹持杆，所述支撑梁设有笋卡，所述笋卡用于固定连接叉车，所述夹持体设有第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮滑套于所述第一槽钢，所述第二滚轮滑套于所述第二槽钢。
[0006]本专利技术将列车车厢维保装置分为两部分，一部分为模块化的连接座，另一部分为与连接座连接的夹持体，连接座设有第一槽钢和第二槽钢，列车车厢维保装置用于与叉车机械连接，模块化的机械连接可以提高叉车的设备利用率，并且用于修正车厢的夹持体安装于叉车，使得待检修的车厢不需要调度入特定地点的检修坞，提高了检修效率。
[0007]作为优选，所述夹持体设有支撑臂和第二夹持杆，支撑臂通过第二滚轮滑套于第二槽钢，支撑臂与第二夹持杆通过第一转轴连接，所述第一夹持杆与支撑臂固定连接，第一夹持杆通过第一滚轮滑套连接于第一槽钢。
[0008]本专利技术设置了互相垂直的支撑臂和第二夹持杆有利于列车车厢的垂直矫正，支撑臂与第二夹持杆通过第一转轴连接，使得第二夹持臂可以适用不同规格的列车壁。
[0009]作为优选，支撑臂设有滑套板，滑套板套接有第三油缸，第三油缸垂直于支撑臂。
[0010]本专利技术设置了垂直于支撑臂的第三油缸，用于列车车厢壁的矫正，第三油缸会沿着支持壁上下运动对整个列车车壁进行矫正。
[0011]作为优选，支撑臂靠近地面一端设有第二油缸，支撑臂远离地面一端设有传导连杆，第三油缸远离地面一侧设有承接座，承接座、传导连杆和第二油缸通过钢绳连接。
[0012]本专利技术设置了第二油缸，第二油缸通过钢绳，在传导连杆的转向作用下连接第三油缸， 当第二油缸做伸缩运动时，钢绳牵引第三油缸沿支持臂做上下往复运动。
[0013]作为优选，支撑臂远离地面一侧且相对于第三油缸一面设有支撑座，支撑座设有第四油缸，第四油缸靠近支撑座一端通过第二转轴连接，第四油缸远离支撑座一端通过第三转轴与第二夹持杆连接。
[0014]本专利技术设置了第四油缸，由于第四油缸与支撑座通过第二转轴连接，第四油缸与第二夹持杆通过第三转轴连接，当第四油缸做伸缩运动时，使第二夹持杆围绕第一转轴旋转，此时第二夹持杆能适应不同规格的列车车厢，也能完成卡置或松开列车车厢上沿的动作。
[0015]作为优选，第一槽钢靠近第一夹持杆一侧设有滑槽，第一夹持杆套接于滑槽。
[0016]本专利技术设置了滑槽，用于滑套第一夹持杆，使第一油缸做伸缩运动时第一夹持杆也能进行伸缩运动。
[0017]作为优选，滑套板滑套连接有滑套座，滑套座通过螺栓与第三油缸螺纹连接。
[0018]本专利技术设置了滑套座，用于连接第三油缸和滑套板，滑套座增大了第三油缸与滑套板的接触面积，使得第三油缸对抗冲击的力矩变大。
[0019]作为优选，第一夹持杆设有垂直于第一夹持杆的第一钩板，第二夹持杆设有垂直于第二夹持杆的第二钩板。
[0020]本专利技术设置了第一钩板和第二钩板，用于钩挂列车车厢边沿。
[0021]本专利技术的有益效果：设置了可以机械连接与叉车的连接座，有利于列车车厢维保装置的模块化使用，提高了设备利用率，设置了第三油缸和第二油缸，第三油缸在第二油缸的牵引下能够对列车车厢的整个侧面进行矫正，设置了第四油缸，用于提供第二夹持杆旋转的力，有利于列车车厢维保装置适应不同的列车车厢规格和完成矫正动作，提高了列车车厢维保装置的检修效率较高，设备利用率较高的技术目的。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的装配图；图2是本专利技术的连接座图；图中：1、连接座，2、夹持体，3、底梁，4、第一槽钢，5、支撑梁，6、第二槽钢，7、第一油缸，8、第一夹持杆，9、支撑臂，10、第二夹持杆，11、第二油缸，12、滑套板，13、第三油缸，14、第四油缸。
具体实施方式
[0023]下面将结合优化配置实际案例与附图进一步解释说明本专利技术。
[0024]一种基于叉车的列车车厢维保装置，根据图1和2，包括连接座1和夹持体2，连接座
1贴近地面一侧若干设有底梁3，底梁3固定连接有垂直于底梁3的第一槽钢4，第一槽钢4靠近第一夹持杆8一侧设有滑槽，第一夹持杆8套接于滑槽，第一槽钢4远离地面一侧固定连接有垂直于第一槽钢4的支撑梁5，支撑梁5远离地面一侧设有垂直于支撑梁5的第二槽钢6，第二槽钢6与夹持体2固定连接，地梁3设有第一油缸7，第一油缸7通过第四转轴连接有第一夹持杆8，所述支撑梁5设有笋卡，所述笋卡用于固定连接叉车，所述夹持体2设有第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮滑套于所述第一槽钢4，所述第二滚轮滑套于所述第二槽钢6，夹持体2设有支撑臂9和第二夹持杆10，支撑臂9通过第二滚轮滑套于第二槽钢6，支撑臂9与第二夹持杆10通过第一转轴连接，第一夹持杆8与支撑臂9固定连接，所述第一夹持杆8通过第一滚轮滑套连接于第一槽钢4，支撑臂9设有滑套板12，滑套板12滑套连接有滑套座，滑套座通过螺栓与第三油缸13螺纹连接，第三油缸13垂直于支撑臂9，支撑臂9靠近地面一端设有第二油缸11，支撑臂9远离地面一端设有传导连杆，第三油缸13远离地面一侧设有承接座，承接座、传导连杆和第二油缸11通过钢绳连接，支撑臂9远离地面一侧且相对于第三油缸13一面设有支撑座，支撑座设有第四油缸14，第四油缸14靠近支撑座一端通过第二转轴连接，第四油缸14远离支撑座一端通过第三转轴与第二夹持本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于叉车的列车车厢维保装置，其特征是：包括连接座（1）和夹持体（2），所述连接座（1）贴近地面一侧若干设有底梁（3），所述底梁（3）固定连接有垂直于底梁（3）的第一槽钢（4），所述第一槽钢（4）远离地面一侧固定连接有垂直于第一槽钢（4）的支撑梁（5），所述支撑梁（5）远离地面一侧设有垂直于所述支撑梁（5）的第二槽钢（6），所述第二槽钢（6）与所述夹持体（2）固定连接，所述底梁（3）设有第一油缸（7），所述第一油缸（7）通过第四转轴连接有第一夹持杆（8），所述支撑梁（5）设有笋卡，所述笋卡用于固定连接叉车，所述夹持体（2）设有第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮滑套于所述第一槽钢（4），所述第二滚轮滑套于所述第二槽钢（6）。2.根据权利要求1所述的一种基于叉车的列车车厢维保装置，其特征是：所述夹持体（2）设有支撑臂（9）和第二夹持杆（10），所述支撑臂（9）通过所述第二滚轮滑套于所述第二槽钢（6），所述支撑臂（9）与所述第二夹持杆（10）通过第一转轴连接，所述第一夹持杆（8）与所述支撑臂（9）固定连接，所述第一夹持杆（8）通过所述第一滚轮滑套连接于所述第一槽钢（4）。3.根据权利要求2所述的一种基于叉车的列车车厢维保装置，其特征是：所述支撑臂（9）设有滑套板（12），所述滑套板（12）套接有第三油缸（13...
【专利技术属性】
技术研发人员：周迎峰，唐胜，俞佳炜，王秉钧，李成涛，
申请(专利权)人：杭州杭叉康力叉车属具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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