本发明专利技术涉及模塑料，其含有：A)选自聚碳酸酯和聚酯碳酸酯的至少一种聚合物；B)聚合物，其含有B1)至少一种橡胶改性乙烯基(共)聚合物，其含有B1.1)基于B.1计80至95重量%的至少一种乙烯基单体和B1.2)基于B1计5至20重量%的一种或多种含聚丁二烯的橡胶弹性接枝基底，其中B1含有用乙烯基单体B1.1接枝的含聚丁二烯的橡胶颗粒，其含有由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物的夹杂物，和由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物基质，其没有键合到这些橡胶颗粒上并且没有包埋在橡胶颗粒中；和任选地，B2)另外的用乙烯基单体接枝的橡胶颗粒，其由B2.1)基于B.2计5至75重量%的至少一种乙烯基单体接枝到B2.2)基于B2计25至95重量%的一种或多种橡胶弹性接枝基底上形成，其中组分B1与B2的重量比为至少5:1；C)在室温下为固体的母料，其含有C1)一种或多种含有衍生自烯烃的结构单元和衍生自极性共聚单体的结构单元的共聚物，C2)硫化硅酮弹性体；本发明专利技术还涉及生产所述模塑料的方法，所述模塑料用于生产模制品的用途，以及模制品本身。以及模制品本身。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】噪声降低的聚碳酸酯共混物
[0001]本专利技术涉及热塑性模塑料，其含有聚碳酸酯和/或聚酯碳酸酯、橡胶改性乙烯基(共)聚合物和聚有机硅氧烷母料，生产所述模塑料的方法，所述模塑料用于生产模制品的用途，以及制成的模制品。
[0002]聚碳酸酯共混物早已为人所知并用于许多应用领域。通过共混搭档、可能的其它添加剂和组分的各自比例的选择，性质可在宽范围内变化并因此适应要生产的部件的要求。一个大的应用领域是车辆建造，特别是汽车和公共交通工具如公共汽车和火车的制造。
[0003]噪声品质的主题在车辆工业中非常重要。完整车辆和供应商零件的开发都受到日益增长的噪声要求，这必须由相关制造商进行定义、实施和记载。特别在电动车辆中，对更轻重量的需求增加了防止噪声时的构造问题。
[0004]粘滑现象（粘滑现象）是指两个彼此紧贴移动的固体的颠簸滑动。当其粘附摩擦（静摩擦）明显大于滑动摩擦（动摩擦）的物体移动时，发生这种现象。嘎吱声或吱吱声是由界面表面之间的粘滑现象引起的相对运动造成的摩擦诱发噪声。两个接触面的弹性变形储存能量，其在粘附摩擦超过滑动摩擦时释放。能量的释放造成表面的振动，其产生在200
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10000 Hz范围内的可听见的吱吱噪声，这恰恰在车辆内部空间中显得令人不适并经常用作构造品质差的指标。
[0005]消除或最小化这些噪声的各种技术包括：安置减声表面或粒面处理（但这并非在所有表面上都可行）、改变部件几何形状（需要工具调整）、施加减声涂层或使用合适的润滑剂、毡条或泡沫密封件（技术上可行，但与额外的成本和操作步骤相关联）或甚至更换材料（如果在性质状况方面是可能的，选择其它的材料配对）。
[0006]希望避免根本性的材料更换、工具调整和附加操作步骤。
[0007]因此，除了所提到的构造方法和根本性的材料更换外，还有许多公开涉及用据称实现降低噪声的各种添加剂对热塑性模塑料进行改性。
[0008]EP 2 752 454B1公开了用于降低噪声的热塑性树脂组合物，其含有橡胶增强乙烯基树脂和硅酮油，该树脂通过乙烯基单体在熔点为0℃或更高的乙烯
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α
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烯烃橡胶聚合物存在下的聚合获得，其中基于包含于热塑性树脂组合物中的硅计的硅酮油的量为0.15质量%或更少，基于100质量%的热塑性树脂组合物计。
[0009]EP 2 610 307A1公开了PC组合物，其含有35
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80质量份聚碳酸酯和20
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65质量份橡胶增强乙烯基树脂，该树脂通过乙烯基单体在熔点为0℃或更高的乙烯
‑
α
‑
烯烃橡胶聚合物存在下的聚合获得，其中基于100质量%的PC组合物计，乙烯
‑
α
‑
烯烃橡胶聚合物的量为5
‑
30质量%。
[0010]EP 2 418 246A1公开了基于热塑性树脂组合物的汽车内装件，所述热塑性树脂组合物通过将0.1
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8.0质量份的在25℃下的动态粘度为10
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100000 cSt的硅酮油并入100质量份的含有二烯橡胶和乙烯
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α
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烯烃橡胶聚合物的橡胶增强乙烯基树脂中制成，其中基于100质量%的橡胶增强乙烯基树脂计，二烯橡胶和乙烯
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α
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烯烃橡胶聚合物的总量为5
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30质量%，并且二烯橡胶与乙烯
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α
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烯烃橡胶聚合物的质量比为1
‑
85 : 90
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15。
[0011]WO 2019/195516 A1公开了含有母料(B)的PC/ABS组合物(A)，所述母料(B)含有一
种或多种热塑性有机材料(B1)、硅酮弹性体(B2)和/或未固化的有机聚硅氧烷聚合物(B3)，其中在母料(B)中，基于(B1) + (B2) + (B3)的重量计，包含总共20重量%至60重量%的组分(B2) + (B3)，且热塑性弹性体组合物中存在总共0.2重量%至25重量%的交联硅酮弹性体。
[0012]在这一公开中，该母料用作市售聚碳酸酯/ABS组合物中的降噪添加剂。
[0013]但是，尽管公开了各种降低噪声的可能性，仍然需要进一步的改进。特别希望提供即使在非常不利的条件下也仅表现出非常少的嘎吱噪声的模塑料。因此，例如，部件的缓慢运动在同时高的反向作用力下导致特别强的噪声发展，这用添加剂和热塑性塑料的已知组合无法降低。
[0014]在现代车辆建造中，由不同材料种类制成的部件经常接触。因此还希望提供甚至在与不同的热塑性塑料接触时也具有低噪声倾向的模塑料。
[0015]已经出乎意料地发现，当以特定的方式选择共混组合物的主要成分和添加剂时，成功实现此处提到的目的。
[0016]因此已经出乎意料地发现，如下模塑料表现出所需性质，其含有A) 选自聚碳酸酯和聚酯碳酸酯的至少一种聚合物，B) 聚合物，其含有B1) 至少一种橡胶改性乙烯基(共)聚合物，其含有B1.1) 基于B.1计80重量%至95重量%的至少一种乙烯基单体和B1.2) 基于B1计5重量%至20重量%的一种或多种含聚丁二烯的橡胶弹性接枝基底，其中B1含有用乙烯基单体B1.1接枝的含聚丁二烯的橡胶颗粒，其含有由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物的夹杂物和由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物基质，其没有键合到这些橡胶颗粒上并且没有包埋在橡胶颗粒中，和任选地，B2) 另外的用乙烯基单体接枝的橡胶颗粒，其由B2.1) 基于B.2计5重量%至75重量%的至少一种乙烯基单体接枝到B2.2) 基于B2计25重量%至95重量%的一种或多种橡胶弹性接枝基底上形成，其中组分B1与B2的重量比为至少5:1，C) 在室温下为固体的母料，其含有C1) 一种或多种含有衍生自烯烃的结构单元和衍生自极性共聚单体的结构单元的共聚物，C2) 硫化硅酮弹性体。
[0017]该模塑料含有优选50
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80重量%，更优选55重量%至70重量%的组分A优选10
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40重量%，更优选15重量%至35重量%的组分B，优选1
‑
10重量%，更优选2重量%至8重量%的组分C和任选地，0.1重量%至20重量%，优选0.2重量%至15重量%的聚合物添加剂作为组
分D。
[0018]在一个优选实施方案中，该模塑料在至少90重量%的程度上，更优选在至少95重量%的程度上，最优选在100重量%的程度上由组分A、B、C和D组成。
[0019]在一个优选实施方案中，该模塑料的聚丁二烯含量为2重量%至7重量%。
[0020]组分A根据本专利技术合适的组分A的芳族聚碳酸酯和/或芳族聚酯碳酸酯是文献中已知的或可通过文献中已知的方法生产（关于芳族聚碳酸酯的生产，参见例如Schnell, "Chemistry and Physics of Polycarbonates"本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.热塑性模塑料，其含有A) 选自聚碳酸酯和聚酯碳酸酯的至少一种聚合物，B) 聚合物，其含有B1) 至少一种橡胶改性乙烯基(共)聚合物，其含有B1.1) 基于B.1计80重量%至95重量%的至少一种乙烯基单体和B1.2) 基于B1计5重量%至20重量%的一种或多种含聚丁二烯的橡胶弹性接枝基底，其中B1含有用乙烯基单体B1.1接枝的含聚丁二烯的橡胶颗粒，其含有由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物的夹杂物和由乙烯基单体B1.1组成的乙烯基(共)聚合物基质，其没有键合到这些橡胶颗粒上并且没有包埋在橡胶颗粒中，和任选地，B2) 另外的用乙烯基单体接枝的橡胶颗粒，其由B2.1) 基于B.2计5重量%至75重量%的至少一种乙烯基单体接枝到B2.2) 基于B2计25重量%至95重量%的一种或多种橡胶弹性接枝基底上形成，其中组分B1与B2的重量比为至少5:1，C) 在室温下为固体的母料，其含有C1) 一种或多种含有衍生自烯烃的结构单元和衍生自极性共聚单体的结构单元的共聚物，C2) 硫化硅酮弹性体。2.如权利要求1中所述的模塑料，其中组分B1中包含的用乙烯基单体B1.1接枝的含聚丁二烯的橡胶颗粒具有0.5至1.5
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m的通过超速离心测得的平均粒径 D50。3.如权利要求1中所述的模塑料，其中组分B1具有7重量%至15重量%的聚丁二烯含量。4.如前述权利要求任一项中所述的模塑料，其中组分B1通过本体聚合法制成。5.如前述权利要求任一项中所述的模塑料，其中组分B2通过乳液聚合法制成。6.如前述权利要求任一项中所述的模塑料，其中聚丁二烯含量为基于模...
【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：科思创德国股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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