本发明专利技术提供了一种侧围外板、侧围总成、车身结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，侧围外板包括A柱前外板和C柱后外板，A柱前外板和C柱后外板分别用于连接于侧围加强板上，且A柱前外板和C柱后外板相对设置，A柱前外板的底部和C柱后外板的底部用于分别与门槛装饰件连接，A柱前外板的顶部和C柱后外板的顶部分别用于与顶盖外板侧边的前后两端连接。本发明专利技术的侧围外板通过与顶盖外板的配合，可以提高材料利用率，并且减小生产成本，同时具有对不同车型的通用性。的通用性。的通用性。
【技术实现步骤摘要】
一种侧围外板、侧围总成、车身结构及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种侧围外板、侧围总成、车身结构及汽车。
技术介绍
[0002]在现阶段汽车发展过程中，成本已成为制约行业发展的关键因素之一。其中，侧围总成和顶盖外板属于汽车的车身结构的重要零部件，侧围总成一般包括侧围外板、侧围加强板和侧围内板，冲压成型时，将侧围外板、侧围加强板和侧围内板分别生产制造，然后再焊接在一起。
[0003]但是，现有的侧围外板通常为一体式结构，而目前侧围外板的冲压工艺为冷冲压，对于生产一体结构的侧围外板而言，因需要去除大量材料以形成门洞，导致侧围外板的材料利用率很低，而且侧围外板尺寸较大，导致对应的模具尺寸、检具尺寸也较大，模具、检具的开发成本高，同时对冲压工艺所需要的压机吨位具有较高的要求。除此之外，由于侧围外板为一体式结构设计，对于具有不同造型和轴距的车型来说，一体式结构的侧围外板不具有通用性，只能整体进行重新生产制造，均会导致成本的增加。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在解决的是现有的侧围外板材料利用率低、生产成本高、通用性低的技术问题。
[0005]本专利技术提供一种侧围外板，包括A柱前外板和C柱后外板，所述A柱前外板和所述C柱后外板分别用于连接于侧围加强板上，所述A柱前外板的底部和所述C柱后外板的底部分别用于与门槛装饰件连接，所述A柱前外板的顶部和所述C柱后外板的顶部分别用于与顶盖外板侧边的前后两端连接。
[0006]本专利技术提供的一种侧围外板，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：
[0007]侧围外板通过分块化设计，即分为A柱前外板和C柱后外板，A柱前外板和C柱后外板可以分别冲压成型，对这两者自身而言，所需要的板材尺寸较小，也不需要考虑门洞的去材成型，大大提高了材料利用率，而且，由于A柱前外板和C柱后外板的尺寸较小，模具和检具也不需要较大的尺寸，模具、检具的开发成本、难度得到降低，对冲压工艺所需要的压机吨位也降低了要求，均会减小侧围外板的生产成本，同时对于最终成型结构简单的A柱前外板和C柱后外板来讲，冲压成型难度也会降低。另外，A柱前外板的顶部后端可以与顶盖外板侧边的前端连接，C柱后外板的顶部前端可以与顶盖外板侧边的后端连接，进而实现由顶盖外板的侧边代替传统的一体式侧围外板对应位置的顶梁，进一步节省侧围外板所用材料，同时减小了整个车身结构的重量，而且，A柱前外板和C柱后外板的底部之间可以由传统的门槛装饰件连接，进而实现由门槛装饰件代替传统的一体式侧围外板对应门槛梁的部位，进一步节省了侧围外板的材料用量，进一步节省了成本以及减小了车身重力。除此之外，由于本专利技术的侧围外板不再是一体式结构，对于具有不同造型和轴距的车型来说，本专利技术的
侧围外板可以实现通用化，同时也会降低成本。
[0008]进一步地，所述侧围外板还包括B柱外板，所述B柱外板用于与所述侧围加强板连接，且所述B柱外板位于所述A柱前外板和所述C柱后外板之间，所述B柱外板分别与所述A柱前外板和所述C柱后外板间隔设置，所述B柱外板的顶部用于与所述顶盖外板的侧边连接，所述B柱外板的底部用于与所述门槛装饰件连接。
[0009]进一步地，所述A柱前外板的底部和所述C柱后外板的底部分别用于与所述门槛装饰件卡接，且所述A柱前外板的底部与所述门槛装饰件之间设置有第一密封结构，所述C柱后外板的底部与所述门槛装饰件之间设置有第二密封结构。
[0010]本专利技术还提供一种侧围总成，包括如前所述的侧围外板。
[0011]由于所述侧围总成的技术改进和有益效果与所述侧围外板一样，因此不再对所述侧围总成过多赘述。
[0012]本专利技术还提供一种车身结构，包括如前所述的侧围总成。
[0013]由于所述车身结构的技术改进和有益效果与所述侧围总成一样，因此不再对所述车身结构过多赘述。
[0014]进一步地，所述侧围总成设置有两个，两个所述侧围总成左右对称设置，且两个所述侧围总成通过顶盖横梁连接，所述车身结构的顶盖外板支撑于所述顶盖横梁上，所述顶盖外板的左右两侧分别与对应的所述侧围总成连接。
[0015]进一步地，所述顶盖外板包括顶盖外板本体，所述顶盖外板本体的左右侧边分别设置有向下折弯的侧梁部，所述侧梁部遮盖于所述侧围加强板的顶梁外侧。
[0016]进一步地，所述侧梁部的底部设置有翻边部，所述翻边部与水平面呈夹角设置，所述翻边部贴合所述侧围加强板的顶梁外侧并与所述侧围加强板的顶梁通过点焊连接；
[0017]和/或，所述侧梁部的前端与所述A柱前外板的顶部通过激光焊连接，所述侧梁部的后端与所述C柱后外板的顶部通过激光焊连接。
[0018]进一步地，所述侧围加强板的顶梁顶端向上延伸至与所述顶盖外板本体抵接，并且所述侧围加强板的顶梁顶端与所述顶盖外板本体通过第三密封结构连接。
[0019]本专利技术还提供一种汽车，包括如前所述的车身结构。
[0020]由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述车身结构一样，因此不再对所述汽车做过多赘述。
附图说明
[0021]图1为专利技术实施例的车身结构的爆炸示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例的侧围外板与顶盖外板的连接示意图；
[0023]图3为现有的车身结构的局部断面示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例的车身结构的局部断面示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]11、A柱前外板；12、B柱外板；13、C柱后外板；2、顶盖外板；21、顶盖外板本体；22、侧梁部；221、翻边部；4、侧围加强板；5、侧围内板；6、现有顶盖外板；61、现有顶盖外板折弯部；71、现有侧围外板；72、现有侧围加强板；73、现有侧围内板；8、第三密封结构；9、顶盖横梁。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0028]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]另外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本专利技术的限制。
[0030]本文中设置有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前，X轴的反向代表后，Y轴的正向代表左，Y轴的反向代表右，Z轴的正向代表上，Z轴的反向代表下。
[0031]参见图1
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图2，本专利技术实施例的一种侧围外板，包括A柱前外板11和C柱后外板13，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种侧围外板，其特征在于，包括A柱前外板(11)和C柱后外板(13)，所述A柱前外板(11)和所述C柱后外板(13)分别用于连接于侧围加强板(4)上，所述A柱前外板(11)的底部和所述C柱后外板(13)的底部分别用于与门槛装饰件连接，所述A柱前外板(11)的顶部和所述C柱后外板(13)的顶部分别用于与顶盖外板(2)侧边的前后两端连接。2.根据权利要求1所述的侧围外板，其特征在于，还包括B柱外板(12)，所述B柱外板(12)用于与所述侧围加强板(4)连接，且所述B柱外板(12)位于所述A柱前外板(11)和所述C柱后外板(13)之间，所述B柱外板(12)分别与所述A柱前外板(11)和所述C柱后外板(13)间隔设置，所述B柱外板(12)的顶部用于与所述顶盖外板(2)的侧边连接，所述B柱外板(12)的底部用于与所述门槛装饰件连接。3.根据权利要求1所述的侧围外板，其特征在于，所述A柱前外板(11)的底部和所述C柱后外板(13)的底部分别用于与所述门槛装饰件卡接，且所述A柱前外板(11)的底部与所述门槛装饰件之间设置有第一密封结构，所述C柱后外板(13)的底部与所述门槛装饰件之间设置有第二密封结构。4.一种侧围总成，其特征在于，包括如权利要求1
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3任一项所述的侧围外板。5.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求4所述的侧围总成。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：汤国亮，尹剑锋，戴锡锋，贾志杰，隋军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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