一种电动汽车电池组高压箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池组高压箱，包括：高压箱，高压箱内壁的底部从左至右均匀滑动连接有三个活动组件，每个活动组件的顶部均固定连接有减震组件，每个减震组件的正面和背面均贯穿有纵向缓冲组件，减震组件的内部且位于两个纵向缓冲组件之间设有电池组本体，减震组件包括固定框，固定框内壁的底部开设有安装槽，安装槽内壁的底部从左至右均匀贯穿有五个第一活动杆，五个第一活动杆的顶端之间且位于安装槽内壁的两侧之间固定连接有减震框。本实用新型专利技术通过第一缓冲垫将电池组本体与减震组件之间进行缓冲，防止电池组本体受到减震组件的回弹碰撞，有效的保护了电池组，提高电动汽车电池组使用寿命。高电动汽车电池组使用寿命。高电动汽车电池组使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池组高压箱


[0001]本技术涉及高压箱
，具体为一种电动汽车电池组高压箱。

技术介绍

[0002]电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其结构必须保证保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度，考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，型材外卖或双面焊接蒙皮，电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整，帮助电池通风散热、使电池绝缘与防水、保护电池免受碰撞碰。
[0003]目前已有的电动汽车电池组用高压箱随着电动汽车行进过程中会受到振荡，从而带动电池组进行振荡，虽然高压箱内部设有简单的弹簧减震结构，但是弹簧具有回弹性，弹簧减震结构内部弹簧回弹会使得电池组与减震结构发生二次碰撞，减震效果差，不能很好的保护电池组，降低电池组的使用寿命，同时减震结构只能对电池组进行上下减震，对于电池组受到的前后振荡无法减震，减震缓冲范围具有局限性。
[0004]因此，有必要提供一种电动汽车电池组高压箱解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池组高压箱，以解决上述
技术介绍
中提出弹簧减震的回弹会对电池组造成二次碰撞损害的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池组高压箱，包括：高压箱，所述高压箱内壁的底部从左至右均匀滑动连接有三个活动组件，每个所述活动组件的顶部均固定连接有减震组件，每个所述减震组件的正面和背面均贯穿有纵向缓冲组件，所述减震组件的内部且位于两个所述纵向缓冲组件之间设有电池组本体，所述减震组件包括固定框，所述固定框内壁的底部开设有安装槽，所述安装槽内壁的底部从左至右均匀贯穿有五个第一活动杆，五个所述第一活动杆的顶端之间且位于安装槽内壁的两侧之间固定连接有减震框，所述减震框的内部粘连有第一缓冲垫，所述电池组本体嵌设于减震框的内部。
[0007]优选的，所述减震框的底部与安装槽内壁的底部之间且位于每个所述第一活动杆的杆面均套设有减震弹簧，所述第一活动杆的底端贯穿固定框且延伸至固定框的下方。
[0008]优选的，每个所述第一活动杆的底端均固定连接有第一限位块，每个所述第一活动杆的杆面且位于第一限位块的顶部均套设有第一缓冲圈。
[0009]优选的，所述活动组件包括承重框，所述承重框固定连接于固定框的底部，所述承重框的底部固定连接有滑座，所述承重框的顶部开设有配合减震组件使用的活动槽。
[0010]优选的，所述纵向缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板滑动连接于固定框内壁的底部，所述缓冲板的一侧粘连有第二缓冲垫，所述缓冲板的另一侧固定连接有两个第二活动杆，两个所述第二活动杆的一端均贯穿固定框且延伸至固定框的外部。
[0011]优选的，两个所述第二活动杆的一端且位于固定框的外部均固定连接有第二限位块，两个所述第二活动杆的杆面且位于第二限位块的一侧均套设有第二缓冲圈，所述缓冲板的一侧与固定框内壁的一侧之间且位于两个第二活动杆的杆面均套设有缓冲弹簧。
[0012]优选的，所述高压箱的一侧通过合页铰接有箱门，所述高压箱的正面通过螺丝固定连接有维修箱盖。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)该电动汽车电池组高压箱，通过第一缓冲垫将电池组本体与减震组件之间进行缓冲，防止电池组本体受到减震组件的回弹碰撞，有效的保护了电池组，提高电动汽车电池组使用寿命。
[0015](2)该电动汽车电池组高压箱，通过纵向缓冲组件对电池组本体进行纵向减震，扩大减震区域，增加对电池组减震力度的同时，通过第二缓冲垫对电池组本体与纵向缓冲组件之间进行缓冲，防止电池组本体受到缓冲板的回弹碰撞，保护了电池组，对电池组起到了高质量减震缓冲效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意主剖图；
[0017]图2为图1所示减震组件的结构示意主剖图；
[0018]图3为图1所示减震组件的结构示意侧剖图；
[0019]图4为本技术的结构示意主视图；
[0020]图5为本技术的结构示意侧剖图；
[0021]图6为本技术的结构示意侧视图。
[0022]图中：1、高压箱；2、电池组本体；3、减震组件；4、活动组件；5、纵向缓冲组件；6、箱门；7、维修箱盖；31、固定框；32、安装槽；33、减震框；34、第一缓冲垫；35、第一活动杆；36、减震弹簧；37、第一限位块；38、第一缓冲圈；41、承重框；42、滑座；43、活动槽；51、缓冲板；52、第二缓冲垫；53、第二活动杆；54、缓冲弹簧；55、第二限位块；56、第二缓冲圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车电池组高压箱，包括：高压箱1，高压箱1内壁的底部从左至右均匀滑动连接有三个活动组件4，每个活动组件4的顶部均固定连接有减震组件3，每个减震组件3的正面和背面均贯穿有纵向缓冲组件5，减震组件3的内部且位于两个纵向缓冲组件5之间设有电池组本体2，减震组件3包括固定框31，固定框31内壁的底部开设有安装槽32，安装槽32内壁的底部从左至右均匀贯穿有五个第一活动杆35，五个第一活动杆35的顶端之间且位于安装槽32内壁的两侧之间固定连接有减震框33，减震框33的内部粘连有第一缓冲垫34，电池组本体2嵌设于减震框33的内部，第一缓冲垫34由橡胶制成，可以对电池组本体2与减震框33之间进行缓冲，防止电池组本体2与减
震框33发生回弹碰撞，第一活动杆35成五排五列结构分布。
[0025]参阅图1
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3，减震框33的底部与安装槽32内壁的底部之间且位于每个第一活动杆35的杆面均套设有减震弹簧36，第一活动杆35的底端贯穿固定框31且延伸至固定框31的下方，第一活动杆35与固定框31滑动连接，减震弹簧36呈五排五列结构分布对固定框31的底部进行均匀减震。
[0026]参阅图1
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3，每个第一活动杆35的底端均固定连接有第一限位块37，每个第一活动杆35的杆面且位于第一限位块37的顶部均套设有第一缓冲圈38，第一缓冲圈38由橡胶制成，可以对第一限位块37进行缓冲，防止第一限位块37与固定框31发生碰撞，第一限位块37对第一活动杆35移动距离具有限位作用，防止第一活动杆35受减震弹簧36回弹力过程移动距离过大的现象。
[0027]参阅图1
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5，活动组件4包括承重框41，承重框41固定连接于固定框31的底部，承重框41的底部固定连接有滑座42，承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池组高压箱，包括：高压箱(1)，其特征在于，所述高压箱(1)内壁的底部从左至右均匀滑动连接有三个活动组件(4)，每个所述活动组件(4)的顶部均固定连接有减震组件(3)，每个所述减震组件(3)的正面和背面均贯穿有纵向缓冲组件(5)，所述减震组件(3)的内部且位于两个所述纵向缓冲组件(5)之间设有电池组本体(2)，所述减震组件(3)包括固定框(31)，所述固定框(31)内壁的底部开设有安装槽(32)，所述安装槽(32)内壁的底部从左至右均匀贯穿有五个第一活动杆(35)，五个所述第一活动杆(35)的顶端之间且位于安装槽(32)内壁的两侧之间固定连接有减震框(33)，所述减震框(33)的内部粘连有第一缓冲垫(34)，所述电池组本体(2)嵌设于减震框(33)的内部。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池组高压箱，其特征在于：所述减震框(33)的底部与安装槽(32)内壁的底部之间且位于每个所述第一活动杆(35)的杆面均套设有减震弹簧(36)，所述第一活动杆(35)的底端贯穿固定框(31)且延伸至固定框(31)的下方。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池组高压箱，其特征在于：每个所述第一活动杆(35)的底端均固定连接有第一限位块(37)，每个所述第一活动杆(35)的杆面且位于第一限位块(37)的顶部均套设有第一缓冲圈(38)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：余辉，董书维，谭言覃，余媛媛，黄庆宇，
申请(专利权)人：重庆腾龙汽车空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：