一种增程电动机制造技术

本发明专利技术公开了一种增程电动机，涉及电动机技术领域，包括安装有磁体组的壳体和安装有线圈绕组的中心轴，中心轴上具有线圈绕组的部位位于壳体内并使线圈绕组与磁体组对应，其中，磁体组包括呈环形间隔安装在壳体内的多个磁件，且该多个磁件为呈环形包围中心轴上的线圈绕组，磁件包括磁体和无功功率补偿件，磁体的其中一个磁极指向于中心轴上的线圈绕组，无功功率补偿件响应于磁体的磁场并产生与通电的线圈绕组相吸引受力的补偿磁场，在磁体的磁场强度恒定的情况下，补偿磁场可用于与通电的线圈绕组所产生的磁场相互吸引受力，使得通电的线圈绕组与磁体组间的总吸引受力增大。线圈绕组与磁体组间的总吸引受力增大。线圈绕组与磁体组间的总吸引受力增大。

【技术实现步骤摘要】
一种增程电动机


[0001]本专利技术涉及电动机
，具体为一种增程电动机。

技术介绍

[0002]在电动机的功率输出中，有三个因素是需要重视的，视在功率、无功功率有功功率，三者满足：视在功率＝根号下(有功功率的平方+无功功率的平方)，有功功率＝视在功率
×
功率因数。
[0003]在电动机中，无功功率主要用于电场与磁场的能量交换，是在线圈绕组中建立和维持磁场的电功率，即线圈绕组通电后通过消耗无功电产生磁场。
[0004]电动机的两大组成：磁极、线圈绕组。磁极和线圈绕组分别装在定子、转子上，基于旋转对象的不同，定子可以是外定子也可以是内定子。电动机的旋转运动由通电的线圈绕组在电动机的磁极所产生的磁场中受力后得到。
[0005]因此，实际上电动机的旋转运动可以看作是通电的线圈绕组所产生的磁场与电动机的磁极所产生的磁场的不断吸引受力后得到。
[0006]在永磁电动机中，电动机的磁极的磁力大小是不会增大的，若想使得上述的“吸引受力”增大，其实现方式是增大“线圈绕组通电后的无功电”，以一度电为例，当功率因素为0.8时，中间消耗了0.2度电(无功电)，实际得到的只有0.8度电的功(有功功率)。
[0007]作为使用蓄电池的电动机来说，在不降低动力性能的情况下，如果能降低无功功率，可使实际续航里程能够得到相应的提升，换句话说，若：在不改变无功功率的情况下能通过某一方式或设计而获得更大的“吸引受力”；或在降低无功功率后能通过某一方式或设计获得与无功功率未降低前同等的“吸引受力”，是提升实际续航里程的关键之一。

技术实现思路

[0008]本专利技术为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种增程电动机，包括安装有磁体组的壳体和安装有线圈绕组的中心轴，中心轴上具有线圈绕组的部位位于壳体内并使线圈绕组与磁体组对应，其中，磁体组包括呈环形间隔安装在壳体内的多个磁件，且该多个磁件为呈环形包围中心轴上的线圈绕组；磁件包括磁体和无功功率补偿件，磁体的其中一个磁极指向于中心轴上的线圈绕组，无功功率补偿件响应于磁体的磁场并产生与通电的线圈绕组相吸引受力的补偿磁场。
[0010]作为本专利技术进一步方案：磁体上指向于线圈绕组的磁极所对应的外侧面为工作侧面；
[0011]无功功率补偿件为包围磁体上非工作侧面的其它侧面的顺磁性壳体，且该顺磁性壳体具有指向于线圈绕组的补磁侧面。
[0012]作为本专利技术进一步方案：磁体呈方块形或瓦形设置。
[0013]作为本专利技术进一步方案：相邻磁体所指向中心轴上的线圈绕组的磁极不同。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]在磁体的磁场强度恒定的情况下，补偿磁场可用于与通电的线圈绕组所产生的磁场相互吸引受力，使得通电的线圈绕组与磁体组间的总吸引受力增大；即实现不改变无功功率的情况下能通过补偿磁场而获得更大的“吸引受力”，对使用蓄电池的电动机而言，可有效提升其续航里程。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术的结构示意图；
[0019]图2是图1中A处的局部结构放大示意图；
[0020]图3是本专利技术中磁件的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
3，一种增程电动机，包括安装有磁体组的壳体1和安装有线圈绕组2的中心轴3，中心轴3上具有线圈绕组2的部位位于壳体1内并使线圈绕组2与磁体组对应，其中，磁体组包括呈环形间隔安装在壳体1内的多个磁件，且该多个磁件为呈环形包围中心轴上的线圈绕组2；磁件包括磁体4和无功功率补偿件5，磁体4的其中一个磁极指向于中心轴上的线圈绕组2，无功功率补偿件5响应于磁体4的磁场并产生与通电的线圈绕组2相吸引受力的补偿磁场。在磁体4的磁场强度恒定的情况下，补偿磁场可用于与通电的线圈绕组2所产生的磁场相互吸引受力，使得通电的线圈绕组2与磁体组间的总吸引受力增大。即实现不改变无功功率的情况下能通过补偿磁场而获得更大的“吸引受力”，对使用蓄电池的电动机而言，可有效提升其续航里程。
[0023]进一步地，磁体4上指向于线圈绕组2的磁极所对应的外侧面为工作侧面，无功功率补偿件为包围磁体4上非工作侧面的其它侧面的顺磁性壳体，且该顺磁性壳体具有指向于线圈绕组2的补磁侧面，顺磁性壳体原子内部存在永久磁矩，在磁体4所产生的外加磁场作用下，每个原子磁矩产生规则地取向，使无功功率补偿件5能响应于磁体4的磁场从而产生对应的磁场，即前述的补偿磁场，且补偿磁场的方向与磁体所产生的外加磁场的磁场方向一致。
[0024]图3中的弧形箭头线表示的是磁力线，其中，由无功功率补偿件发出的为补偿磁场的磁力线。
[0025]以5台规格为48v460r、450w、120度、160开档的电动机分别进行未安装无功功率补偿件的里程项目测试、安装了无功功率补偿件的里程项目测试，其中，轮毂型号215，磁体(磁铁)数量60片，线圈绕组为铜线直径0.51毫米单线绕组，适配控制器48v17A限流，控制器型号6管17A，电池48V12AH，行驶人体重75公斤，
[0026]1)未安装无功功率补偿件，磁体(磁铁)尺寸(mm)18*12.81*1.6
[0027]五台电机测试里程公里数为：
[0028](40、42、43、43、45)公里
[0029]行驶过程中电动车电机放电量平均为：
[0030](11.8、11.6、11.5、11.5、11.4)
[0031]2)安装了无功功率补偿件，磁体(磁铁)尺寸18*11.9*1.2，无功功率补偿件尺寸19*12.81*1.6
[0032]五台电机测试公里数分别为：
[0033](72、75、77、78、81)公里
[0034]行驶过程中电动车电池平均放电量为：
[0035](6.3、6.1、6.1、5.9、5.8)
[0036]在整体体积无明显增加的情况下，其行驶里程可增加80％以上。本增程式电机的应用广泛，如二轮、三轮、工业电机。
[0037]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程电动机，其特征在于，包括安装有磁体组的壳体和安装有线圈绕组的中心轴，中心轴上具有线圈绕组的部位位于壳体内并使线圈绕组与磁体组对应，其中，磁体组包括呈环形间隔安装在壳体内的多个磁件，且该多个磁件为呈环形包围中心轴上的线圈绕组；磁件包括磁体和无功功率补偿件，磁体的其中一个磁极指向于中心轴上的线圈绕组，无功功率补偿件响应于磁体的磁场并产生与通电的线圈绕组相吸引受力的补偿磁场。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：童卫星，
申请(专利权)人：深圳市童亿达磁业有限公司，
类型：发明
国别省市：