一种慢行道行人自救用警示联动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种慢行道行人自救用警示联动系统，包括设置在隧道内的车行道和慢行道，所述车行道和慢行道之间通过隔离墙分开，所述隔离墙与车行道之间设有缓冲通道，且所述隔离墙上设置有多个用于从慢行道过至缓冲通道的疏散门，所述疏散门上安装有用于检测疏散门开合的检测系统，所述疏散门的对应两面设有指示系统，所述车行道侧和慢行道侧设有警示系统，所述检测系统、指示系统及警示系统与开关和电源串联。本实用新型专利技术提供的警示联动系统在慢行道发生火灾时能够指引行人自救，保证行人在车行道的安全。在车行道的安全。在车行道的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种慢行道行人自救用警示联动系统


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种慢行道行人自救用警示联动系统。

技术介绍

[0002]常规隧道内一般只有车行空间，部分少数短隧道内设有慢行道，以护栏与车行道隔开，但是并没有针对慢行道设计行人的疏散救援方案。随着城市建设的发展，市政道路、桥梁等多种多样，一些有隧道的路段由于隧道内部没有设置慢行道，导致行人和非机动车辆经常要绕路，通行十分不便。为满足市民对高品质生活的需求，给市民出行提供更多的选择机会，在隧道内设置慢行道的需求日渐增多，而由于这些慢行道是与车行道一起设置在隧道内，单靠护栏隔开显然安全性不够，在慢行道疏散时会存在：1、慢行道发生火灾时，疏散指引信号不明显，不利于行人自救；2、行人自救时，危险系数过大，不能有效保证行人在车行道的安全。因此，设计一种慢行道行人自救用警示联动系统是十分必要的。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种慢行道行人自救用警示联动系统，在慢行道发生火灾时能够指引行人自救，保证行人在车行道的安全。
[0004]为实现上述技术目的，本技术提供一种慢行道行人自救用警示联动系统，包括设置在隧道内的车行道和慢行道，所述车行道和慢行道之间通过隔离墙分开，所述隔离墙与车行道之间设有缓冲通道，且所述隔离墙上设置有多个用于从慢行道过至缓冲通道的疏散门，所述疏散门上安装有用于检测疏散门开合的检测系统，所述疏散门的对应两面设有指示系统，所述车行道侧和慢行道侧设有警示系统，所述检测系统、指示系统及警示系统与开关和电源串联。
[0005]进一步地，所述慢行道中设置有烟雾感应器和温度感应器，所述烟雾感应器和温度感应器分别与所述检测系统、指示系统、警示系统、开关及电源串联，所述烟雾感应器和温度感应器并联。
[0006]进一步地，所述检测系统为人体感应传感器，所述人体感应传感器嵌于所述疏散门的边缘，用于当感应到行人触摸疏散门时开启疏散门。
[0007]进一步地，所述指示系统为指示灯，其设置在所述疏散门的上方，所述指示灯为常亮状态。
[0008]进一步地，所述警示系统包括设置在车行道上方的车行道警示灯、设置在慢行道上方的慢行道警示灯及隧道入口处的警示牌，所述车行道警示灯、慢行道警示灯及警示牌为多灯组合式结构。
[0009]进一步地，所述警示系统上还设有用于防尘、放破坏的防护系统。
[0010]进一步地，所述警示联动系统还包括备用电源，所述备用电源与所述检测系统、指示系统、警示系统及开关串联，所述备用电源与电源并联。
[0011]进一步地，所述缓冲通道沿隧道的长度方向布设，所述缓冲通道的宽为 0.6m，所述缓冲通道上铺设有反光层。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0013]本技术提供的一种慢行道行人自救用警示联动系统，通过设置缓冲通道和疏散门，当慢行道发生火灾时，行人可经指示系统的指引来到疏散门处，疏散门通过检测系统自动打开门，便于行人快速从疏散门进入缓冲通道，最后疏散至隧道外；同时在打开疏散门时同时启动警示系统，警示系统既可以指导行人疏散，又可以提示车辆避让，实现了慢行道行人在发生火灾等意外时能够快速地疏散至隧道的目的，有利于行人自救；同时也避免了车行道上的车辆对行人造成的安全威胁。
附图说明
[0014]图1是本技术所述警示联动系统在隧道内的断面布置图；
[0015]图2是本技术所述警示联动系统在隧道内的侧视图；
[0016]图3是本技术所述警示联动系统的工作原理图。
[0017]图中各标记名称如下:
[0018]1‑
隧道，2
‑
车行道，3
‑
慢行道，4
‑
隔离墙，5
‑
缓冲通道，6
‑
疏散门，7
‑
车行道警示灯，8
‑
慢行道警示灯，9
‑
警示牌，10
‑
电源，11
‑
备用电源，12
‑
烟雾感应传感器，13
‑
温度感应传感器。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0020]现有慢行道疏散存在的问题有：1、比如发生火灾需要疏散时，疏散指引信号不明显，不利于行人自救；2、行人自救时，危险系数过大，不能有效保证行人在车行道的安全。针对此技术问题，本技术提出一种慢行道行人自救用警示联动系统，该警示联动系统的结构组成如图1～2所示，包括有设置在隧道 1内的车行道2和慢行道3，所述车行道2和慢行道3之间通过隔离墙4分开，所述隔离墙4与车行道2之间设有缓冲通道5，且所述隔离墙4上设置有多个用于从慢行道3过至缓冲通道5的疏散门6，所述疏散门6上安装有用于检测疏散门6开合的检测系统，所述疏散门6的对应两面设有指示系统，所述车行道侧和慢行道侧设有警示系统，所述检测系统、指示系统及警示系统与开关和电源串联。当慢行道发生火灾等意外时，行人在指示系统的指引下来到疏散门 6，检测系统感应到行人碰触自动开启疏散门6便于行人进入缓冲通道5中，再由缓冲通道5快速离开隧道1，警示系统提醒车行道2中的车辆注意避让行人，有利于行人自救、保证行人的安全。
[0021]其中，在慢行道3中装有烟雾感应传感器12和温度感应传感器13，所述烟雾感应器12和温度感应器13分别与所述检测系统、指示系统、警示系统、开关及电源10串联，所述烟雾感应传感器12和温度感应传感器13并联。只要慢行道3中由于火灾产生的烟雾或温度其中一个值超标时，就会启动慢行道3 中原有的报警系统，以提示行人往疏散门6的方向去。
[0022]具体的，所述检测系统为人体感应传感器，所述人体感应传感器嵌于所述疏散门6
的边缘，用于当感应到行人触摸疏散门6时开启疏散门。
[0023]具体的，所述指示系统为指示灯，其设置在所述疏散门6的上方，所述指示灯为常亮状态，并显示有“紧急出口”字样，用于指引行人疏散。
[0024]具体的，所述警示系统包括设置在车行道2上方的车行道警示灯7、设置在慢行道3上方的慢行道警示灯8及隧道入口处的警示牌9，所述车行道警示灯7、慢行道警示灯8及警示牌9为多灯组合式结构，当发生火灾启动警示系统时，车行道警示灯7和慢行道警示灯8常亮间接闪烁，以提示过往车辆有行人进入车行道，同时隧道1入口处的警示牌9显示“注意避让行人的字样”。
[0025]可以理解的是，所述警示系统上还设有用于防尘、防破坏的防护系统，用于警示系统的日常防护，该防护系统为本领域内常用的防护装置，比如在指示灯上设置的防护罩。
[0026]另外，本技术所述的警示联动系统还包括备用电源11，所述备用电源 11与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种慢行道行人自救用警示联动系统，其特征在于，包括设置在隧道内的车行道和慢行道，所述车行道和慢行道之间通过隔离墙分开，所述隔离墙与车行道之间设有缓冲通道，且所述隔离墙上设置有多个用于从慢行道过至缓冲通道的疏散门，所述疏散门上安装有用于检测疏散门开合的检测系统，所述疏散门的对应两面设有指示系统，所述车行道侧和慢行道侧设有警示系统，所述检测系统、指示系统及警示系统与开关和电源串联。2.根据权利要求1所述的一种慢行道行人自救用警示联动系统，其特征在于，所述慢行道中设置有烟雾感应器和温度感应器，所述烟雾感应器和温度感应器分别与所述检测系统、指示系统、警示系统、开关及电源串联，所述烟雾感应器和温度感应器并联。3.根据权利要求2所述的一种慢行道行人自救用警示联动系统，其特征在于，所述检测系统为人体感应传感器，所述人体感应传感器嵌于所述疏散门的边缘，用于当感应到行人触摸疏散门时开启疏散门。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张美聪，姜学鹏，张庆，陈安安，王启睿，张丽莎，何小龙，苑明，
申请(专利权)人：中国市政工程中南设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：