控制阀制造技术

本申请提供一种流体控制阀，控制阀包括阀体、阀芯组件，阀芯组件包括第一阀芯和第二阀芯，控制阀具有阀腔，阀体具有端口，第一阀芯以及第二阀芯位于阀腔内，旋转阀芯组件能够开启或者关闭与阀芯组件的连通腔对应的端口，控制阀还包括第一传动部和第二传动部，第一传动部与第一阀芯一体成型或传动连接，第二传动部与第二阀芯一体成型或传动连接，阀芯轴与第一阀芯传动连接，当第一阀芯转动时，第一传动部与第二传动部接触，并带动第二阀芯旋转，从而通过两个阀芯实现不同的流通方式；这种控制阀的阀芯之间装配结构较为简单、冲击小，能够实现第一阀芯和第二阀芯不同组合及流道切换模式。第一阀芯和第二阀芯不同组合及流道切换模式。第一阀芯和第二阀芯不同组合及流道切换模式。

【技术实现步骤摘要】
控制阀


[0001]本专利技术涉及流体控制
，具体涉及一种控制阀。

技术介绍

[0002]随着全球能源消耗和环保压力的增大，新能源汽车无疑成为未来汽车领域发展的新趋势，在保护地球环境、减缓资源消耗、提高人类生活质量具有重大的意义；而控制阀作为新能源车量的空调调控系统、电池冷却等热管理系统等的重要组成部分，具有控制介质流量及流向的作用。如何设计控制阀以满足热管理系统的流量及流向需求是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的为了提供一种能够更好地控制介质流量及流向的控制阀。
[0004]本申请实施方式提供一种控制阀，包括阀体和阀芯组件，所述控制阀具有阀腔，至少部分所述阀芯组件位于所述阀腔，所述阀体具有至少四个端口，所述控制阀具有至少三个接口，其中所述接口为所述控制阀的外接口，所述端口与所述接口对应连通，所述端口与所述阀腔连通，所述阀芯组件包括第一阀芯、第二阀芯以及阀轴，所述第一阀芯和所述第二阀芯沿所述控制阀的轴向排布，所述第一阀芯的至少部分和所述第二阀芯的至少部分均位于所述阀腔，所述阀芯轴与所述第一阀芯传动连接；所述阀芯组件具有连通腔，所述连通腔包括第一连通腔和第二连通腔，所述第一连通腔成形于所述第一阀芯，所述第二连通腔成形于所述第二阀芯；所述控制阀还包括第一传动部和第二传动部，所述第一传动部与所述第二传动部传动连接，所述第一传动部与所述第一阀芯一体成形或传动连接，以使所述第一传动部能够与所述第一阀芯同步转动，所述第二传动部与所述第二阀芯一体成形或传动连接，以使所述第二传动部能够与所述第二阀芯同步转动，所述第一阀芯转动时，所述第一传动部与第二传动部接触并带动第二阀芯转动，所述第一阀芯和所述第二阀芯的转动能够连通与所述连通腔对应的所述端口。
[0005]本申请提供的控制阀中，控制阀包括第一传动部和第二传动部，阀芯轴能够带动第一阀芯旋转，第一传动部能够与第一阀芯同步转动，第二传动部能够与第二阀芯同步转动，当第一阀芯转动时，第一传动部与第二传动部接触，并带动第二阀芯旋转，从而实现流道的组合连通与截止，这种控制阀的阀芯之间装配结构较为简单、冲击小，能够实现第一阀芯和第二阀芯满足不同组合及流道切换模式，能更好地满足热管理系统的连通和切换需求。
附图说明
[0006]图1为本申请所提供的控制阀的第一种实施方式的立体结构示意图；
[0007]图2为图1中控制阀分解结构示意图；
[0008]图3为图2阀体和阀芯组件的组合件的一个视角的立体结构示意图；
[0009]图4为图3的组合件的一个正视结构示意图；
[0010]图5为图4中组合件的A—A剖视结构示意图；
[0011]图6是图4中组合件的B—B剖视结构示意图；
[0012]图7是图4中组合件的C—C剖视结构示意图；
[0013]图8是阀体的第一个视角的立体结构示意图；
[0014]图9是阀体的第二个视角的立体结构示意图；
[0015]图10是阀体的第三个视角的立体结构示意图；
[0016]图11是阀体的第四个视角的立体结构示意图；
[0017]图12是阀体的一个局部剖视结构示意图；
[0018]图13是阀芯组件与上盖板、下盖板以及密封圈的组件的一个视角的立体结构示意图；
[0019]图14是图13的组合件的分解结构示意图；
[0020]图15是图13的组合件的一个正视结构示意图；
[0021]图16是图15的D—D剖视结构示意图；
[0022]图17是第一阀芯的一个视角的立体结构示意图；
[0023]图18是第二阀芯的一个视角的立体结构示意图；
[0024]图19为阀芯组件处于第一工作位置时，在第一阀芯处的流道截面结构示意图；
[0025]图20为阀芯组件处于第一工作位置时，在第二阀芯处的流道截面结构示意图；
[0026]图21为阀芯组件处于第二工作位置时，在第一阀芯处的流道截面结构示意图；
[0027]图22为阀芯组件处于第二工作位置时，在第二阀芯处的流道截面结构示意图；
[0028]图23为阀芯组件处于第三工作位置时，在第一阀芯处的流道截面结构示意图；
[0029]图24为阀芯组件处于第三工作位置时，在第二阀芯处的流道截面结构示意图；
[0030]图25为阀芯组件处于第四工作位置时，在第一阀芯处的流道截面结构示意图；
[0031]图26为阀芯组件处于第四工作位置时，在第二阀芯处的流道截面结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面将详细描述本专利技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本专利技术进行进一步详细描述。
[0033]本专利技术实施例提供一种控制阀，能够用于车辆热管理系统，具体可以用于冷却液循环系统，能够起到对热管理系统的流路连通以及切换功能。
[0034]参见图1
‑
图8，控制阀1000包括阀体100、阀芯组件200以及驱动部300，阀体100具有阀腔101和端口201，阀体100包括侧壁部，侧壁部形成阀腔101的周壁或至少是周壁的一部分，端口201位于侧壁部且端口201与阀腔101连通，阀芯组件200包括第一阀芯11、第二阀芯12以及阀轴13，第一阀芯11和第二阀芯12沿控制阀100的轴向排布，第一阀芯11和第二阀芯12均位于阀腔101，驱动部300通过阀轴13与第一阀芯11传动连接，使得阀芯轴9能够带动第一阀芯11转动，本实施例中，第一阀芯11与第二阀芯12为分体结构，第一阀芯11与第二阀芯12传动连接，第一阀芯11和第二阀芯12同步转动。当然驱动部300也可以位于热管理系统中，不与控制阀为一体，但是能够与阀轴13传动连接；第一阀芯11和第二阀芯12也可以为一
体件。
[0035]如图14至图18所示，控制阀100还包括第一传动部15和第二传动部14，第一传动部15位于第一阀芯11靠近第二阀芯12的一侧，第一传动部15与第一阀芯11一体成形或传动连接，本实施例中，第一传动部15与第一阀芯11一体成形，以使第一传动部15能够与第一阀芯11同步转动；第二传动部14与第二阀芯12一体成形或传动连接，本实施例中，第二传动部14与第二阀芯12一体成形，以使第二传动部14能够与第二阀芯12同步转动，第二传动部14位于第二阀芯12靠近第一阀芯11的一侧。进一步参阅图16和图18，第一传动部15具有外齿部151，第二传动部14具有内齿部141，第一传动部15与第二传动部14通过外齿部151和内齿部141齿轮传动，进而使得第一阀芯11和第二阀芯12齿轮传动连接；进一步地，在图16和图18中，第二阀芯12还具有轴支撑部142，第二传动部14位于第二阀芯12的一端，轴支撑部142位于第二阀芯12的另一端并凸出端面设置，轴支撑部142与阀轴13同轴设置，轴支撑部142支撑于控制阀的壳体，此处的壳体包括阀体以及盖板，盖板包括第一盖板和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制阀，包括阀体和阀芯组件，所述控制阀具有阀腔，至少部分所述阀芯组件位于所述阀腔，所述阀体具有至少四个端口，所述控制阀具有至少三个接口，其中所述接口为所述控制阀的外接口，所述端口与所述接口对应连通，所述端口与所述阀腔连通，其特征在于，所述阀芯组件包括第一阀芯、第二阀芯以及阀轴，所述第一阀芯和所述第二阀芯沿所述控制阀的轴向排布，所述第一阀芯的至少部分和所述第二阀芯的至少部分均位于所述阀腔，所述阀芯轴与所述第一阀芯传动连接；所述阀芯组件具有连通腔，所述连通腔包括第一连通腔和第二连通腔，所述第一连通腔成形于所述第一阀芯，所述第二连通腔成形于所述第二阀芯；所述控制阀还包括第一传动部和第二传动部，所述第一传动部与所述第二传动部传动连接，所述第一传动部与所述第一阀芯一体成形或传动连接，以使所述第一传动部能够与所述第一阀芯同步转动，所述第二传动部与所述第二阀芯一体成形或传动连接，以使所述第二传动部能够与所述第二阀芯同步转动，所述第一阀芯转动时，所述第一传动部与第二传动部接触并带动第二阀芯转动，所述第一阀芯和所述第二阀芯的转动能够连通与所述连通腔对应的所述端口。2.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一传动部与所述第一阀芯一体成型，所述第二传动部与所述第二阀芯一体成型，所述第一传动部位于所述第一阀芯靠近所述第二阀芯的一侧，所述第二传动部位于所述第二阀芯靠近所述第一阀芯的一侧；所述第一传动部具有外齿部，所述第二传动部具有内齿部，所述第一传动部与所述第二传动部齿轮传动。3.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述端口的数量大于所述接口的数量，所述控制阀具有四个接口，所述阀体具有五个端口，所述阀体还具有一个旁通通道和四个流道，其中两个端口与所述旁通通道连通，所述旁通通道与其中一个所述接口通过一个所述流道连通，其他的三个所述端口分别通过其余的三个所述流道与其余的三个所述接口一一对应连通。4.根据权利要求3所述的控制阀，其特征在于，所述五个端口定义为第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及第五端口，所述四个接口定义为第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口，所述流道定义为第一流道、第二流道、第三流道以及第四流道，所述第一端口通过所述第一流道与所述第一接口连通，所述第二端口和所述第三端口均与所述旁通通道连通，所述第二接口通过所述第二流道与所述旁通通道连通，所述第四端口通过所述第三流道与所述第三接口连通，所述第五端口通过所述第四流道与所述第四接口连通。5.根据权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀还包括第一盖板、第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板沿所述控制阀的轴向排布，所述第一盖板与所述阀体的一端连接，所述第二盖板与所述阀体的另一端连接，所述阀腔位于所述第一盖板、阀体以及所述第二盖板之间，所述第一盖板具有第一支撑部和第二支撑部，所述第二盖板具有第三支撑部和第四支撑部，所述第一支撑部、所述第二支撑部、所述第三支撑部以及所述第四支撑部位于所述阀腔；所述控制阀还包括第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈以及第四密封圈，所述第一密
封圈通过所述第一支撑部支撑并邻近所述第一端口设置，所述第二密封圈通过所述第二支撑部支撑并邻近所述第二端口设置，所述第三密封圈通过所述第三支撑部支撑并邻近所述第三端口设置，所述第四密封圈通过所述第四支撑部支撑并邻近所述第四端口设置。6.根据权利要求5所述的控制阀，其特征在于，所述第一阀芯具有第一密封部，以垂直于阀轴的平面经过第一阀芯的中心形成所述第一阀芯的横截面，所述第一阀芯的横截面呈圆形，在所述第一阀芯的横截面上，所述第一连通腔对应的弧长大于所述第一阀芯的横截面周长的一半以上，所述第一密封部对应的弧长大于所述第一密封圈和第二密封圈的任何一个的直径，且所述第一密封部对应的弧长小于所述第一阀芯的横截面周长的一半；所述第二阀芯具有第二密封部，以垂直于阀轴的平面经过第二阀芯的中心形成所述第二阀芯的横截面，所述第二阀芯的横截面呈圆形，在所述第二阀芯的横截面上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF一六K一一零八七，
申请(专利权)人：浙江三花汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：