三角窗总成、车身和车辆制造技术

本申请公开了一种三角窗总成、车身和车辆。三角窗总成包括窗体、导轨和限位架。导轨包括第一端和与第一端相背的第二端，窗体设置在第一端。限位架靠近第二端，限位架的一端与导轨卡接配合，另一端固定在车门钣金上，导轨能够在限位架内滑动。如此，限位架能够对导轨进行限位，限位架固定在车门钣金上且导轨能够在限位架内滑动，使得导轨的安装较为方便，还能够提升导轨的安装精度，保证限位架位置对导轨的限位准确性，进一步提升导轨对升降玻璃的导向精度。向精度。向精度。

【技术实现步骤摘要】
三角窗总成、车身和车辆


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种三角窗总成、车身和车辆。

技术介绍

[0002]随着用户对汽车外观感知和NVH要求的提升，前三角窗玻璃与导轨整体注塑形式应用不断增加，以提升A柱视野及外观整体美感。现有技术中，用于限制导轨的固定架一般与导轨固定连接，如此不仅导致固定架的安装较为复杂且容易造成导轨的导向精度较差，影响导轨对升降玻璃的导向。

技术实现思路

[0003]本申请实施方式提供了一种三角窗总成、车身和车辆。
[0004]本申请实施方式的三角窗总成包括窗体、导轨和限位架。所述导轨包括第一端和与所述第一端相背的第二端，所述窗体设置在所述第一端。所述限位架靠近所述第二端，所述限位架的一端与所述导轨卡接配合，另一端固定在车门钣金上，所述导轨能够在所述限位架内滑动。
[0005]本申请实施方式中的三角窗总成中，限位架能够对导轨进行限位，限位架固定在车门钣金上且导轨能够在限位架内滑动，使得导轨的安装较为方便，还能够提升导轨的安装精度，保证限位架位置对导轨的限位准确性，进一步提升导轨对升降玻璃的导向精度。
[0006]在某些实施方式中，所述限位架包括限位部、连接部和固定部，所述限位部和所述固定部分别位于所述连接部的两端，所述导轨与所述限位部卡接配合，所述固定部与所述车门钣金固定连接。
[0007]在某些实施方式中，所述限位部包括第一卡脚和与所述第一卡脚相对间隔设置的第二卡脚，所述第一卡脚与所述第二卡脚相对于所述连接部向同一侧延伸设置，所述导轨设置在所述第一卡脚和所述第二卡脚之间。
[0008]在某些实施方式中，所述第一卡脚相背于所述连接部的端部形成有第一卡凸，所述第二卡脚相背于所述连接部的端部形成有第二卡凸，所述导轨与所述第一卡凸和所述第二卡凸卡持连接。
[0009]在某些实施方式中，所述导轨的两侧分别形成有第三卡凸和第四卡凸，所述第三卡凸与所述第一卡凸卡接配合，所述第四卡凸与所述第二卡凸卡接配合。
[0010]在某些实施方式中，所述导轨的两侧分别形成有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽与所述第一卡凸卡接配合，所述第二卡槽与所述第二卡凸卡接配合。
[0011]在某些实施方式中，所述限位部包括支撑筋，所述支撑筋设置在所述连接部上且位于所述第一卡脚和所述第二卡脚之间，所述支撑筋向所述导轨方向凸出且与所述导轨抵接。
[0012]在某些实施方式中，所述固定部开设有安装孔，所述限位架通过螺钉与所述安装孔配合固定，所述螺钉由所述车门钣金一侧进入，所述螺钉密封所述安装孔。
[0013]本申请实施方式的车身包括车门和上述实施方式中所述的三角窗总成，所述车门包括车门钣金，所述限位架固定在所述车门钣金上。
[0014]本申请实施方式的车辆包括上述实施方式中所述的车身。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本申请实施方式的车辆的平面示意图；
[0018]图2是本申请实施方式的车门的结构示意图；
[0019]图3是本申请实施方式的三角窗总成的结构示意图；
[0020]图4是本申请实施方式的导轨与限位架的安装剖面示意图。
[0021]主要元件符号说明：
[0022]车辆300；
[0023]车身200、车门201、车门钣金202；
[0024]三角窗总成100、窗体10、导轨20、第一端21、第二端22、第三卡凸23、第四卡凸24、限位架30、限位部31、第一卡脚311、第二卡脚312、第一卡凸313、第二卡凸314、支撑筋315、连接部32、固定部33、安装孔331、螺钉332。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0026]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0027]请参阅图1和图2，本申请实施方式的车辆300包括本申请实施方式的车身200。车身200包括车门201和本申请实施方式中的三角窗总成100，车门201包括车门钣金202。三角窗总成100固定安装在车门钣金202上。车门201还可以包括有升降玻璃，升降玻璃能够与三角窗总成100配合来进行升降，三角窗总成100可以对升降玻璃的升降起到限位导向的作用。
[0028]请参阅图2和图3，本申请实施方式的三角窗总成100包括窗体10、导轨20和限位架30。导轨20包括第一端21和与第一端21相背的第二端22，窗体10设置在第一端21。限位架30靠近第二端22，限位架30的一端与导轨20卡接配合，另一端固定在车门钣金202上，导轨20能够在限位架30内滑动。
[0029]本申请实施方式中的三角窗总成100中，限位架30能够对导轨20进行限位，限位架30固定在车门钣金202上且导轨20能够在限位架30内滑动，使得导轨20的安装较为方便，还能够提升导轨20的安装精度，保证限位架30位置对导轨20的限位准确性，进一步提升导轨20对升降玻璃的导向精度。
[0030]具体地，三角窗总成100可以设置在车辆300的前车门201上。窗体10即可以为车门201的窗框内靠近前侧位置处的三角形玻璃，窗体10的设置便于车内司机能够更加清楚地观察车身200两侧的后视镜，提升A柱处的视野范围，有利于行车安全。
[0031]导轨20可以设置为条状结构，且通过注塑方式与窗体10一体成型。导轨20可以沿窗体10的边缘向下延伸至车门钣金202内，具体可以为导轨20的第一端21与上方的A柱相接，顺着窗体10靠近升降玻璃一侧的边缘向下延伸至车门钣金202内。导轨20的长度至少不小于升降玻璃的高度，进而导轨20能够更好地对升降玻璃进行导向限位。
[0032]导轨20可以由金属材料制成，进而其刚度较强。装配时导轨20可以直接顺利地伸入至车门钣金202腔体内，避免导轨20安装时变形而导致升降玻璃在升降时出现异响以及出现与升降玻璃的一致性差等问题。
[0033]由于导轨20的长度相对较长，如若不对导轨20进行固定，导轨20伸入至车门钣金202内后较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三角窗总成，其特征在于，包括：窗体；导轨，所述导轨包括第一端和与所述第一端相背的第二端，所述窗体设置在所述第一端；限位架，所述限位架靠近所述第二端设置，所述限位架的一端与所述导轨卡接配合，另一端固定在车门钣金上，所述导轨能够在所述限位架内滑动。2.根据权利要求1所述的三角窗总成，其特征在于，所述限位架包括限位部、连接部和固定部，所述限位部和所述固定部分别位于所述连接部的两端，所述导轨与所述限位部卡接配合，所述固定部与所述车门钣金固定连接。3.根据权利要求2所述的三角窗总成，其特征在于，所述限位部包括第一卡脚和与所述第一卡脚相对间隔设置的第二卡脚，所述第一卡脚与所述第二卡脚相对于所述连接部向同一侧延伸设置，所述导轨设置在所述第一卡脚和所述第二卡脚之间。4.根据权利要求3所述的三角窗总成，其特征在于，所述第一卡脚相背于所述连接部的端部形成有第一卡凸，所述第二卡脚相背于所述连接部的端部形成有第二卡凸，所述导轨与所述第一卡凸和所述第二卡凸卡持连接。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：管乐乐，杨建汀，王少亚，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：