一种改进的减震器顶胶结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种改进的减震器顶胶结构，包括：橡胶件、垫片和铝外壳，其中：橡胶件的中部具有贯通的中心孔，橡胶件的外周面具有与其中心孔同轴的环状槽；垫片贴合于橡胶件的一端，且垫片的中部具有与中心孔同轴的贯通孔；铝外壳包覆于橡胶件和垫片的外部并从橡胶件的两端分别橡胶件远离垫片的一端以及垫片远离橡胶件的一端形成挤压，且铝外壳位于橡胶件外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽内的凸起部。本实用新型专利技术能够在橡胶件或垫片的端部因失去铝外壳的约束力时保障橡胶件依旧与铝外壳固定在一起，且不会影响橡胶件的轴向变形能力。形能力。形能力。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的减震器顶胶结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种改进的减震器顶胶结构。

技术介绍

[0002]减震器顶胶，又名顶胶或顶端连接板，是连接汽车车身和减震器的重要橡胶金属复合材料制品。具有良好的减震、隔音和缓冲性能。因产品具有滞后、阻尼及可逆大变形、减震的特点，广泛应用于汽配厂。然而由于现有的减震器顶胶中起减震功的橡胶件主要依靠金属壳体对其端部的限制实现装配，而减震器顶胶在使用中会产生轴向力，继而破坏了金属壳体对金属件的限制，使得该减震器顶胶失去作用。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构。
[0004]本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构，包括：橡胶件、垫片和铝外壳，其中：
[0005]橡胶件的中部具有贯通的中心孔，橡胶件的外周面具有与其中心孔同轴的环状槽；垫片贴合于橡胶件的一端，且垫片的中部具有与中心孔同轴的贯通孔；
[0006]铝外壳包覆于橡胶件和垫片的外部并从橡胶件的两端分别橡胶件远离垫片的一端以及垫片远离橡胶件的一端形成挤压，且铝外壳位于橡胶件外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽内的凸起部。
[0007]优选地，垫片与橡胶件接触的接触面、以及铝外壳与橡胶件接触的接触面均为波浪面。
[0008]优选地，凸起部与环状槽两侧的侧壁之间预留有间隙。
[0009]优选地，凸起部与环状槽两侧侧壁相对的壁面上均分别设有硬质金属件一，环状槽两侧的侧壁均分别设有与金属件一相对的金属件二。
[0010]优选地，环状槽两侧的侧壁为向外倾斜的斜面壁。
[0011]优选地，环状槽两侧的侧壁与其槽底面相接处、以及与橡胶件外周面相接处均平滑过渡。
[0012]本技术中，铝外壳包覆于橡胶件和垫片的外部并从橡胶件的两端分别橡胶件远离垫片的一端以及垫片远离橡胶件的一端形成挤压，以利用铝外壳对橡胶件两端约束使橡胶件和垫片与铝外壳固定在一起以形成整体。同时，通过在橡胶件的外周面设置环状槽，并使铝外壳位于橡胶件外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽内的凸起部，如此设置能够在橡胶件或垫片的端部因失去铝外壳的约束力时保障橡胶件依旧与铝外壳固定在一起，且不会影响橡胶件的轴向变形能力。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构的剖视图。
[0014]图2为本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构的局部放大图。
[0015]图3为本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构的俯视图。
具体实施方式
[0016]参照图1
‑
3，本技术提出的一种改进的减震器顶胶结构，包括：橡胶件1、垫片2和铝外壳3，其中：
[0017]橡胶件1的中部具有贯通的中心孔，橡胶件1的外周面具有与其中心孔同轴的环状槽11；垫片2贴合于橡胶件1的一端，且垫片2的中部具有与中心孔同轴的贯通孔。铝外壳3包覆于橡胶件1和垫片2的外部并从橡胶件1的两端分别橡胶件1远离垫片2的一端以及垫片2远离橡胶件1的一端形成挤压，继而形成对橡胶件1和垫片2的固定，以使橡胶件1和垫片2与铝外壳3固定在一起形成整体。铝外壳3位于橡胶件1外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽11内的凸起部31，以使橡胶件1在凸起部31的限制被锁在铝外壳3内侧，继而在橡胶件1或垫片2的端部失去铝外壳3的约束时，橡胶件1依旧与铝外壳3固定在一起。
[0018]由上可知，本技术中，铝外壳3包覆于橡胶件1和垫片2的外部并从橡胶件1的两端分别橡胶件1远离垫片2的一端以及垫片2远离橡胶件1的一端形成挤压，以利用铝外壳3对橡胶件1两端约束使橡胶件1和垫片2与铝外壳固定在一起以形成整体。同时，通过在橡胶件1的外周面设置环状槽11，并使铝外壳3位于橡胶件1外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽11内的凸起部31，如此设置能够在橡胶件1或垫片2的端部因失去铝外壳3的约束力时保障橡胶件1依旧与铝外壳3固定在一起，且不会影响橡胶件1的轴向变形能力。
[0019]此外，本实施例中，垫片2与橡胶件1接触的接触面、以及铝外壳3与橡胶件1接触的接触面均为波浪面。以使橡胶件1的端部与垫片2和铝外壳3的波谷处形成空间，继而提高该减震器顶胶结构的减震与隔音效果。
[0020]本实施例中，凸起部31与环状槽11两侧的侧壁之间预留有间隙，以使凸起部31与橡胶件1之间具有一定的轴向活动空间。且凸起部31与环状槽11两侧侧壁相对的壁面上均分别设有硬质金属件一4，环状槽11两侧的侧壁均分别设有与金属件一4相对的金属件二5。当铝外壳3失去对橡胶件1或垫片2端部的限制时，随着汽车的移动，凸起部31与橡胶件1之间产生轴向晃动，使得金属件一4与金属件二5产生碰撞以发出预警式声响，继而提醒司机该减震器顶胶结构需要更换了。
[0021]本实施例中，环状槽11两侧的侧壁为向外倾斜的斜面壁。以利于凸起部31的压入槽内。且本实施例中，环状槽11两侧的侧壁与其槽底面相接处、以及与橡胶件1外周面相接处均平滑过渡，以减弱与凸起部31间的磨损。
[0022]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的减震器顶胶结构，其特征在于，包括：橡胶件(1)、垫片(2)和铝外壳(3)，其中：橡胶件(1)的中部具有贯通的中心孔，橡胶件(1)的外周面具有与其中心孔同轴的环状槽(11)；垫片(2)贴合于橡胶件(1)的一端，且垫片(2)的中部具有与中心孔同轴的贯通孔；铝外壳(3)包覆于橡胶件(1)和垫片(2)的外部并从橡胶件(1)的两端分别橡胶件(1)远离垫片(2)的一端以及垫片(2)远离橡胶件(1)的一端形成挤压，且铝外壳(3)位于橡胶件(1)外周面的部位经挤压变形形成卡入环状槽(11)内的凸起部(31)。2.根据权利要求1所述的改进的减震器顶胶结构，其特征在于，垫片(2)与橡胶件(1)接触的接触面、以及铝外壳(3)与橡胶件(1)接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴智涵，戴连忠，虞秀贞，莫正江，
申请(专利权)人：安徽联君橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：