一种汽车用隔音内饰板制造技术

本实用新型专利技术属于隔音内饰板技术领域，且公开了一种汽车用隔音内饰板，包括内饰板，所述内饰板的下端设有车门板，所述内饰板内部的底部设有第一隔音层，所述第一隔音层的上端固定连接有下隔板，所述内饰板内部的顶端设有隔热层，本实用新型专利技术设置了第二弹簧、活动块和固定块等，在车内，当内饰板受到重物碰撞时，冲击力传递到上隔板上，固定块推到连接杆，连接杆推动活动块在活动杆上滑动，活动杆与凹槽侧壁之间设有第二弹簧，由于第二弹簧的弹力从而消除了大部分的冲击力，与此同时，冲击力作用到第一弹簧上，而第一弹簧下固定有减震垫，从而消除了一部分冲击力，这样就可以避免重物冲击内饰板造成损伤。饰板造成损伤。饰板造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用隔音内饰板


[0001]本技术属于隔音内饰板
，具体涉及一种汽车用隔音内饰板。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，汽车基本成为人们不可或缺的代步工具，然而人们也对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车具有卓越的动力性能，同时也要求汽车内部装置具有多种功能，从而提高驾车或者乘车的舒适性，现有的汽车内饰板，具有隔音、隔热等作用。
[0003]但是人们发现有的汽车内饰板虽然具有隔音隔热的作用，同时内饰板的容易受到碰撞，当车内放置重物时，汽车运行中转弯或者掉头，使重物与内饰板发生碰撞，使内饰板出现破损，影响汽车内饰的美观，此外，内饰板往往都是通过螺栓或者螺丝固定，并没有设置定位移动装置，安装拆卸时比较繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用隔音内饰板，以解决上述
技术介绍
中提出的重物碰撞内饰板时，内饰板会发生破损问题，以及内饰板固定在车门板上安装拆卸繁琐的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用隔音内饰板，包括内饰板，所述内饰板的下端设有车门板，所述内饰板内部的底部设有第一隔音层，所述第一隔音层的上端固定连接有下隔板，所述内饰板内部的顶端设有隔热层，所述隔热层的下端设有吸音层，所述吸音层的下端设有第二隔音层，所述第二隔音层的下端固定连接有上隔板，所述上隔板与下隔板之间设有减震室。
[0006]优选的，所述上隔板的底部固定连接有固定块，所述固定块的前侧螺纹连接有螺栓，所述下隔板上端开设有凹槽，所述凹槽内设有活动杆，所述活动杆的两端固定连接在凹槽的两侧壁上，所述活动杆的两端均活动连接有活动块，所述活动杆的两端均套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接在活动块的侧端，所述第二弹簧的另一端固定连接在凹槽的侧壁上，所述活动块上设有转轴，所述转轴上固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端套设在螺栓上。
[0007]优选的，所述上隔板的下端固定连接有套筒，所述下隔板的顶端固定连接有减震垫，所述减震垫上固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的另一端固定连接在套筒的底端，所述第一伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在套筒的底部，所述第一弹簧的另一端固定连接在减震垫的顶部。
[0008]优选的，所述车门板的两端均开设有槽孔，所述第一隔音层的两侧端均开设有限位槽，所述限位槽内设有限位块，所述限位槽内固定连接有固定杆，所述固定杆穿过限位块，所述限位块的另一端固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端固定连接有插杆，所述插杆嵌入连接在槽孔内。
[0009]优选的，所述减震垫及第一弹簧设有多个，且多个减震垫和第一弹簧均匀的分布
在下隔板的上表面。
[0010]优选的，两个所述活动块之间设有第三弹簧，所述第三弹簧套设在活动杆上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了第二弹簧、活动块和固定块等，在车内，当内饰板受到重物碰撞时，冲击力会传递到上隔板上，固定块推到连接杆，连接杆推动活动块在活动杆上滑动，活动杆与凹槽侧壁之间设有第二弹簧，由于第二弹簧的弹力从而消除了大部分的冲击力，与此同时，冲击力作用到第一弹簧上，而第一弹簧下固定有减震垫，从而消除了一部分冲击力，这样就可以避免重物冲击内饰板造成损伤。
[0013](2)本技术设置了固定杆、第二伸缩杆和插杆等，当需要将内饰板的位置进行定位时，由于第二伸缩杆固定连接在第一隔音层上，所以首先需要拉动第二伸缩杆来定位内饰板需要固定的位置，然后将第二伸缩杆侧端的插杆嵌入到槽孔中，这样就可以将内饰板的位置进行定位再安装拆卸。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为图1中A部分的放大图；
[0016]图中：1、内饰板；2、车门板；3、第一隔音层；4、下隔板；5、减震室；6、上隔板；7、第二隔音层；8、吸音层；9、隔热层；10、第一伸缩杆；11、套筒；12、第一弹簧；13、减震垫；14、固定块；15、连接杆；16、活动块；17、螺栓；18、转轴；19、第二弹簧；20、活动杆；21、第三弹簧；22、凹槽；23、限位槽；24、限位块；25、固定杆；26、第二伸缩杆；27、槽孔；28、插杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1所示，本技术提供如下技术方案：一种汽车用隔音内饰板，包括内饰板1，内饰板1的下端设有车门板2，内饰板1内部的底部设有第一隔音层3，第一隔音层3的上端固定连接有下隔板4，内饰板1内部的顶端设有隔热层9，隔热层9的下端设有吸音层8，吸音层8的下端设有第二隔音层7，第二隔音层7的下端固定连接有上隔板6，上隔板6与下隔板4之间设有减震室5，上隔板6的底部固定连接有固定块14，固定块14的前侧螺纹连接有螺栓17，下隔板4上端开设有凹槽22，凹槽22内设有活动杆20，活动杆20的两端固定连接在凹槽22的两侧壁上，活动杆20的两端均活动连接有活动块16，活动杆20的两端均套设有第二弹簧19，第二弹簧19的一端固定连接在活动块16的侧端，第二弹簧19的另一端固定连接在凹槽22的侧壁上，活动块16上设有转轴18，转轴18上固定连接有连接杆15，连接杆15的另一端套设在螺栓17上，上隔板6的下端固定连接有套筒11，下隔板4的顶端固定连接有减震垫13，减震垫13上固定连接有第一伸缩杆10，第一伸缩杆10的另一端固定连接在套筒11的底端，第一伸缩杆10上套设有第一弹簧12，第一弹簧12的一端固定连接在套筒11的底部，第一弹簧12的另一端固定连接在减震垫13的顶部。
[0019]通过上述技术方案：
[0020]在车内，当内饰板1受到重物碰撞时，冲击力会传递到上隔板6上，固定块14开始推到连接杆15，连接杆15推动活动块16在活动杆20上滑动，活动杆20与凹槽22侧壁之间设有第二弹簧19，由于第二弹簧19的弹力从而消除了大部分的冲击力，与此同时，冲击力传递到上隔板6，上隔板6挤压第一弹簧12，而第一弹簧12下固定有减震垫13，从而消除了一部分冲击力，这样就可以避免重物冲击内饰板1造成损伤。
[0021]进一步的，减震垫13及第一弹簧12设有多个，且多个减震垫13和第一弹簧12均匀的分布在下隔板4的上表面。
[0022]具体地，设有多个减震垫13和第一弹簧12，目的是尽可能的消除重物碰撞带来的冲击力。
[0023]进一步的，两个活动块16之间设有第三弹簧21，第三弹簧21套设在活动杆20上。
[0024]具体地，设有第三弹簧21，目的是避免两个活动块16滑动发生碰撞。
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用隔音内饰板，其特征在于：包括内饰板(1)，所述内饰板(1)的下端设有车门板(2)，所述内饰板(1)内部的底部设有第一隔音层(3)，所述第一隔音层(3)的上端固定连接有下隔板(4)，所述内饰板(1)内部的顶端设有隔热层(9)，所述隔热层(9)的下端设有吸音层(8)，所述吸音层(8)的下端设有第二隔音层(7)，所述第二隔音层(7)的下端固定连接有上隔板(6)，所述上隔板(6)与下隔板(4)之间设有减震室(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于：所述上隔板(6)的底部固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)的前侧螺纹连接有螺栓(17)，所述下隔板(4)上端开设有凹槽(22)，所述凹槽(22)内设有活动杆(20)，所述活动杆(20)的两端固定连接在凹槽(22)的两侧壁上，所述活动杆(20)的两端均活动连接有活动块(16)，所述活动杆(20)的两端均套设有第二弹簧(19)，所述第二弹簧(19)的一端固定连接在活动块(16)的侧端，所述第二弹簧(19)的另一端固定连接在凹槽(22)的侧壁上，所述活动块(16)上设有转轴(18)，所述转轴(18)上固定连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)的另一端套设在螺栓(17)上。3.根据权利要求2所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于：所述上隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾意华，王爱炎，伍达明，
申请(专利权)人：深圳市京鸿模具有限公司，
类型：新型
国别省市：