本发明专利技术涉及热处理领域，具体是涉及一种汽车发动机扭力杆热处理设备，设置在安装架上，热处理设备包括加热线圈，加热线圈的下方设有与安装架固定连接的固定块，加热线圈的上方设有与安装架滑动连接的活动块，固定块上和活动块上还分别设有固定夹具和活动夹具，安装架上设有用以带动活动块移动的直线驱动器，热处理设备还包括第一偏心机构和第二偏心机构，固定块和活动块上还设有第一旋转驱动器和第二旋转驱动器，本发明专利技术通过第一偏心机构和第二偏心机构同时带动对应的固定夹具和活动夹具的移动，促使扭力杆偏移加热线圈的轴心朝向其边缘靠近，随着扭力杆围绕加热线圈的轴线进行周向旋转并发生自转，使得扭力杆受热均匀，提高了加热效果。加热效果。加热效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机扭力杆热处理设备
[0001]本专利技术涉及热处理领域，具体是涉及一种汽车发动机扭力杆热处理设备。
技术介绍
[0002]汽车传动系统扭力杆通过花键部位与其他部件配合传递扭力，因而扭力杆对花键部位的表面淬硬性和内部韧性有较高要求，需对其进行高频热处理，以往在进行扭力杆花键部位热处理时采用人工旋转扭力杆工件，使其受热，然而人工操作会因力道不匀造成扭力杆加热部位淬硬层偏心严重，容易出现开裂现象，并且在扭力杆处于加热线圈内时，传统均与其同轴，保证受热均匀，然而，扭力杆的两端具有轴套，其尺寸大于杆身，在进入加热线圈内时，杆身部位离加热线圈较远，对于加热效果则不佳。
[0003]目前公开的中国专利CN201310376157.X汽车传动系统扭力杆的热处理装置，包括高频热处理机、电机、传动机构，所述高频热处理机上装有热处理感应圈，其特征在于：所述传动机构包括传动轮、第一托辊、第二托辊、皮带；所述电机与传动轮相连接，传动轮通过皮带分别与第一托辊、第二托辊连接，扭力杆搁置在第一托辊和第二托辊之间，扭力杆的花键部位位于所述热处理感应圈内，第一托辊和第二托辊位于传动轮上方并平行排列，便于转动扭力杆工件，所述热处理感应圈的轴线与第一托辊、第二托辊的轴线平行，便于扭力杆工件花键部位伸入热处理感应圈内，使花键部位受热均匀，所述电机与减速机相连接，可以保证传动机构速度不会太高，使扭力杆工件花键部位受热均匀。
[0004]根据上述专利所述，该专利的两个托辊同时朝一个方向带动扭力杆工件旋转，能够有效的使扭力杆工件转，受热均匀，然而，该专利对于扭力杆的转动不稳定，并且无法使扭力杆的整段进行均匀受热，托辊与扭力杆的接触还会对扭力杆的受热起到影响，导致扭力杆变形，因此，目前需要一种能够保证扭力杆稳定旋转的同时，促使其靠近于加热线圈，达到均匀受热效果的热处理设备。
技术实现思路
[0005]针对现技术所存在的问题，提供一种汽车发动机扭力杆热处理设备，本专利技术通过第一偏心机构和第二偏心机构同时带动对应的固定夹具和活动夹具的移动，促使扭力杆偏移加热线圈的轴心朝向其边缘靠近，随着扭力杆围绕加热线圈的轴线进行周向旋转并发生自转，使得扭力杆受热均匀，提高了加热效果。
[0006]为解决现有技术问题，本专利技术采用的技术方案为：本专利技术提供一种汽车发动机扭力杆热处理设备，设置在安装架上，热处理设备包括呈竖直状态设置的供扭力杆热处理的加热线圈，加热线圈的下方设有与安装架固定连接的固定块，加热线圈的上方设有与安装架滑动连接的活动块，固定块上和活动块上还分别设有固定夹具和活动夹具，安装架上设有用以带动活动块移动的直线驱动器；热处理设备还包括用以促使扭力杆在加热线圈中靠近其边缘的第一偏心机构和第二偏心机构，第一偏心机构与第二偏心机构的结构相同，第一偏心机构和第二偏心机构分别设置在固定块和活
动块上且与对应的固定夹具和活动夹具转动连接，固定块和活动块上还设有用以驱动第一偏心机构和第二偏心机构带动扭力杆绕着加热线圈的轴线周向旋转的第一旋转驱动器和第二旋转驱动器，当扭力杆绕着加热线圈的轴线周向旋转时，扭力杆处于自身旋转的状态。
[0007]优选的，第一偏心机构设有套环，套环与固定夹具转动连接，套环设置在一个套板中，套环能够在套板中沿着其边缘方向移动，套板上以加热线圈的轴心为圆点的部位与第一旋转驱动器的输出端连接，套板上还设有用以带动套环移动的第一移动件。
[0008]优选的，第一旋转驱动器设有齿轮和齿圈，齿轮与套环同轴且齿轮与固定夹具固定连接，齿圈与加热线圈同轴且固定设置在安装架上，固定块上设有用以带动套板旋转的旋转电机，当扭力杆靠近于加热线圈的边缘时，齿轮处于与齿圈啮合且与加热线圈偏心的状态。
[0009]优选的，旋转电机的输出端上连接有第一旋转轴，第一旋转轴与旋转电机的连接端与固定块之间连接有第一轴承，第一旋转轴的另一端与套板固定连接。
[0010]优选的，固定夹具设有第一定位块，第一定位块设置在套环的一侧，套环的另一侧与第一定位块还对应设有第二定位块，第一定位块和第二定位块的相对面均具有供扭力杆端部的轴套同轴定位的定位轴。
[0011]优选的，第一定位块和第二定位块上朝向套环的方向分别延伸有第一夹板和第二夹板，第一夹板与第二夹板之间设有中间块，第一夹板与中间块通过螺栓连接，第二夹板能够在中间块上相对于第一夹板的方向移动，中间块上设有用以带动第二夹板移动的第二移动件。
[0012]优选的，中间块上位于其中间位置具有与套环同轴的第二旋转轴，第二旋转轴与套环之间连接有第二轴承，齿轮固定连接在第二旋转轴上。
[0013]优选的，套环的一侧延伸有穿过套板的边缘向外伸出的导向板，套板上开设有供导向板移动的导向口，第一移动件设有第一电磁铁，第一电磁铁固定连接在套板的侧边，导向板的端部与第一电磁铁对应的设有第二电磁铁。
[0014]优选的，第二移动件设有插杆，插杆固定设置在第二夹板上，插杆的端部插设于中间块内，中间块内开设有供插杆移动的通道，插杆的轴线方向平行于定位轴的轴线方向，插杆插设于通道的端部设有第三电磁铁，中间块上且位于通道内靠近第二夹板的位置处设有与第三电磁铁对应的第四电磁铁。
[0015]优选的，安装架上且靠近于加热线圈的上方两侧均设有冷却管。
[0016]本申请相比较于现有技术的有益效果是：1.本专利技术通过第一偏心机构和第二偏心机构同时带动对应的固定夹具和活动夹具的移动，促使扭力杆偏移加热线圈的轴心朝向其边缘靠近，随着扭力杆围绕加热线圈的轴线进行周向旋转并发生自转，使得扭力杆受热均匀，实现了对扭力杆有效的热处理，提高了加热效果。
[0017]2.本专利技术通过第一移动件带动套环在套板中的移动，促使固定夹具带动扭力杆移动，从而促使扭力杆靠近于加热线圈的边缘，提高加热线圈对扭力杆的加热效果，实现了对扭力杆的有效加热，避免扭力杆受热效果不佳，导致热处理不合格的情况，提高了对扭力杆热处理的加热效率。
[0018]3.本专利技术通过齿轮与齿圈的啮合，随着扭力杆围绕加热线圈旋转，促使了齿轮围
绕齿圈旋转时发生转动，带动了扭力杆自转，直至扭力杆围绕加热线圈一周后，完成对扭力杆的淬火，实现了对扭力杆的均匀加热，提高了扭力杆的淬火效果，保证了扭力杆的质量。
附图说明
[0019]图1是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的立体结构示意图一；图2是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的立体结构示意图二；图3是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的立体结构剖视图；图4是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的立体结构示意图一的主视图；图5是图4的A
‑
A处立体结构剖视图；图6是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的局部立体结构示意图；图7是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的固定夹具、第一偏心机构和第一旋转驱动器的立体结构示意图；图8是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的固定夹具、第一偏心机构和第一旋转驱动器的剖视图；图9是一种汽车发动机扭力杆热处理设备的固定夹具、第一偏心机构和第一旋转驱动器的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机扭力杆热处理设备，设置在安装架（1）上，热处理设备包括呈竖直状态设置的供扭力杆（9）热处理的加热线圈（2），加热线圈（2）的下方设有与安装架（1）固定连接的固定块（11），加热线圈（2）的上方设有与安装架（1）滑动连接的活动块（12），固定块（11）上和活动块（12）上还分别设有固定夹具（3）和活动夹具（4），安装架（1）上设有用以带动活动块（12）移动的直线驱动器（13）；其特征在于，热处理设备还包括用以促使扭力杆（9）在加热线圈（2）中靠近其边缘的第一偏心机构（5）和第二偏心机构（6），第一偏心机构（5）与第二偏心机构（6）的结构相同，第一偏心机构（5）和第二偏心机构（6）分别设置在固定块（11）和活动块（12）上且与对应的固定夹具（3）和活动夹具（4）转动连接，固定块（11）和活动块（12）上还设有用以驱动第一偏心机构（5）和第二偏心机构（6）带动扭力杆（9）绕着加热线圈（2）的轴线周向旋转的第一旋转驱动器（7）和第二旋转驱动器（8），当扭力杆（9）绕着加热线圈（2）的轴线周向旋转时，扭力杆（9）处于自身旋转的状态。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机扭力杆热处理设备，其特征在于，第一偏心机构（5）设有套环（51），套环（51）与固定夹具（3）转动连接，套环（51）设置在一个套板（52）中，套环（51）能够在套板（52）中沿着其边缘方向移动，套板（52）上以加热线圈（2）的轴心为圆点的部位与第一旋转驱动器（7）的输出端连接，套板（52）上还设有用以带动套环（51）移动的第一移动件（53）。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机扭力杆热处理设备，其特征在于，第一旋转驱动器（7）设有齿轮（71）和齿圈（72），齿轮（71）与套环（51）同轴且齿轮（71）与固定夹具（3）固定连接，齿圈（72）与加热线圈（2）同轴且固定设置在安装架（1）上，固定块（11）上设有用以带动套板（52）旋转的旋转电机（73），当扭力杆（9）靠近于加热线圈（2）的边缘时，齿轮（71）处于与齿圈（72）啮合且与加热线圈（2）偏心的状态。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机扭力杆热处理设备，其特征在于，旋转电机（73）的输出端上连接有第一旋转轴（74），第一旋转轴（74）与旋转电机（73）的连接端与固定块（11）之间连接有第一轴承（75），第一旋转轴（74）的另一端与套板（52）固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏晓宇，
申请(专利权)人：广州丰东热炼有限公司，
类型：发明
国别省市：
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