一种汽车曲轴热处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及热处理设备技术领域，具体是涉及一种汽车曲轴热处理装置，包括可相互耦合的上合架和下合架，所述上合架和下合架的耦合面均设置有同轴的半圆口，两个半圆口组成环绕连杆轴颈的正圆口，所述正圆口上设置有淬火感应头，所述淬火感应头可在正圆口上沿连杆轴颈的周向移动，所述上合架和下合架上均设置有用以驱动淬火感应头在正圆口上移动的驱动组件，本发明专利技术通过上合架和下合架的耦合以在连杆轴颈的外周形成可供淬火感应头环绕的轨道，以使得淬火感应头能够在旋转的状态下对静止的连杆轴颈进行感应加热，以此能够避免连杆轴颈在旋转状态下被感应加热而导致的应力不集中，进而能够提高连杆轴颈的稳固性。能够提高连杆轴颈的稳固性。能够提高连杆轴颈的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车曲轴热处理装置


[0001]本专利技术涉及热处理设备
，具体是涉及一种汽车曲轴热处理装置。

技术介绍

[0002]曲轴的两侧分别被称为飞轮端杆部和输出端杆部，中间部位为曲拐，也称为连杆轴颈，主要与连杆相连，飞轮端杆部主要连接件为发动机飞轮，输出端杆部主要连接外部，输出发动机动力。由于连杆轴颈在工作状态时存在着较严重的应力集中，即要求连杆轴颈表面有较高的强度，又要求有较高的韧性，因此，通常采用高频淬火的方式对连杆轴颈进行强化处理。现有技术曲轴连杆轴颈淬火装置包括曲轴固定机构和淬火线圈，淬火线圈为形状和大小相同的两个半圆环，两个半圆环的一端铰链连接，在对连杆轴颈进行淬火时，将淬火线圈的其中一个半圆环打开，将连杆轴颈放置于半圆环中，再将另一个半圆环盖上，当线圈接通高频电源后，在线圈内部产生高频磁场，从而对线圈所包围的连杆轴颈进行表面加热并淬火。显然，为了使连杆轴颈放置于淬火线圈中，现有技术的淬火线圈需设置比较窄，且为两个半圆环拼凑成圆，在两半圆环的铰接处其电流电压也不稳定，因此，对曲轴连杆轴颈的加热并不完全均匀，造成连杆轴颈淬火不均匀和应力集中，在工况较恶劣的情况下，连杆轴颈断裂的几率相对较高。显然，现有技术的淬火装置及淬火工艺，存在着连杆轴颈淬火不完全、易断裂、淬火不均匀和应力集中的问题。
[0003]中国专利CN102776349B提出一种曲轴连杆轴颈淬火装置及淬火工艺，装置包括上、下偏心座淬火感应头和冷却液喷头，其中，上、下偏心座对称、同轴设置于基座上部和底部，每个偏心座上均设置有顶入曲轴中心孔的顶针，且上偏心座由气动装置控制能相对于下偏心座相向运动，下偏心座安装在基座底部由转动机构控制能够沿中心旋转；淬火感应头设置在上、下偏心座之间，且连接高频电源；冷却液喷头设置在淬火感应头正上方。
[0004]该淬火装置在工作的过程中，上、下偏转座会带动曲轴以连杆轴颈为轴线进行转动，进而使得连杆轴颈在旋转的状态下被加热，然而在曲轴旋转的状态下，曲轴的主轴颈和曲柄会因偏心旋转而使得连杆轴颈受力，进而会导致连杆轴颈在受力的过程中被加热淬火，进而会导致连杆轴颈的应力不集中，使得轴颈在淬火完成后出现弯曲或因应力不集中而发生断裂的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车曲轴热处理装置，通过上合架和下合架的耦合以在连杆轴颈的外周形成可供淬火感应头环绕的轨道，以使得淬火感应头能够在旋转的状态下对静止的连杆轴颈进行感应加热，以此解决连杆轴颈在旋转状态下被感应加热而导致弯曲会因应力不集中而发生断裂的问题。
[0006]为解决现有技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车曲轴热处理装置，包括可相互耦合的上合架和下合架，所述上合架和下合架的耦合面均设置有同轴的半圆口，两个半圆口组成环绕连杆轴颈的正圆口，所述正圆
口上设置有淬火感应头，所述淬火感应头可在正圆口上沿连杆轴颈的周向移动，所述上合架和下合架上均设置有用以驱动淬火感应头在正圆口上移动的驱动组件；所述上合架半圆口的两侧分别设置有半圆形的第一正极片和第一负极片，所述下合架半圆口的两侧分别设置有第二正极片和第二负极片，所述上合架和下合架耦合时，所述第一正极片和第二正极片连接以形成正圆正极片，所述第一负极片和第二负极片连接以形成正圆负极片，所述淬火感应头的两侧分别设置有与正圆正极片连接的第一导通片，以及与正圆负极片连接的第二导通片。
[0007]优选地，所述淬火感应头呈圆弧形，所述淬火感应头在所述正圆口上移动时，所述淬火感应头的内径大于连杆轴颈的直径。
[0008]优选地，所述淬火感应头由铜制成。
[0009]优选地，所述淬火感应头的厚度与连杆轴颈的宽度相同。
[0010]优选地，所述第一正极片和第二正极片的连接端沿所述正圆口的轴向延伸以形成第一接触部，所述第一负极片和第二负极片的连接端沿所述正圆口的轴向延伸以形成第二接触部。
[0011]优选地，所述上合架和下合架位于第一接触部和第二接触部的背侧均设置有第一通孔，所述上合架和下合架的耦合面处设置有沿纵向延伸的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔的内端连通，所述第一通孔中设置有第一塞件，所述第二通孔中设置有第二塞件，所述第二塞件和第二通孔的内端设置有弹簧。
[0012]优选地，所述驱动组件包括设置在所述淬火感应头的外侧并与正圆口同轴的弧形齿条，以及设置在上合架和下合架中的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮均可与弧形齿条啮合，所述驱动组件还包括设置在上合架和下合架上的主动辊，以及用于驱动主动辊转动的电机，所述主动辊与第一齿轮和第二齿轮同步传动连接。
[0013]优选地，所述上合架的耦合面设置有耦合槽，所述下合架的耦合面设置有可与耦合槽耦合的耦合块。
[0014]优选地，所述上合架和下合架中均设置有喷水口朝向半圆口轴线的冷却液喷管。
[0015]本申请相比较于现有技术的有益效果是：1.本专利技术通过上合架和下合架的耦合以在连杆轴颈的外周形成可供淬火感应头环绕的轨道，以使得淬火感应头能够在旋转的状态下对静止的连杆轴颈进行感应加热，以此能够避免连杆轴颈在旋转状态下被感应加热而导致的应力不集中，进而能够提高连杆轴颈的稳固性；2.本申请通过第一正极片和第二正极片的连接，以及第一负极片和第二负极片的连接，能够使得淬火感应头能够在旋转的过程中始终保持通电状态，进而能够引导淬火感应头能够对连杆轴颈进行均匀的加热；3.本申请通过将冷却液喷管设置在上合架和下合架中，以此使得连杆轴颈在被均匀加热后，冷却液能够对连杆轴颈进行均匀淬火。
附图说明
[0016]图1是一种汽车曲轴热处理装置在工作状态下的立体图；图2是一种汽车曲轴热处理装置的工作状态下的立体剖视图；
图3是一种汽车曲轴热处理装置的侧视图；图4是图3的B
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B截面处的剖视图；图5是一种汽车曲轴热处理装置在第一种视角下的立体分解图；图6是图5的C处局部放大图；图7是一种汽车曲轴热处理装置在第二种视角下的立体分解图；图8是图7的D处局部放大图；图9是一种汽车曲轴热处理装置的立体分解图。
[0017]图10是图9的E处局部放大图；图11是一种汽车曲轴热处理装置的内部结构示意图。
[0018]图中标号为：1
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上合架；11
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第一正极片；12
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第一负极片；13
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环槽；2
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下合架；21
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第二正极片；22
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第二负极片；3
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淬火感应头；31
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第一导通片；32
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第二导通片；33
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弧形凸环；4
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驱动组件；41
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弧形齿条；42
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第一齿轮；43
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第二齿轮；44
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主动辊；45
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电机；51
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第一通孔；51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车曲轴热处理装置，其特征在于，包括可相互耦合的上合架（1）和下合架（2），所述上合架（1）和下合架（2）的耦合面均设置有同轴的半圆口，两个半圆口组成环绕连杆轴颈的正圆口，所述正圆口上设置有淬火感应头（3），所述淬火感应头（3）可在正圆口上沿连杆轴颈的周向移动，所述上合架（1）和下合架（2）上均设置有用以驱动淬火感应头（3）在正圆口上移动的驱动组件（4）；所述上合架（1）半圆口的两侧分别设置有半圆形的第一正极片（11）和第一负极片（12），所述下合架（2）半圆口的两侧分别设置有第二正极片（21）和第二负极片（22），所述上合架（1）和下合架（2）耦合时，所述第一正极片（11）和第二正极片（21）连接以形成正圆正极片，所述第一负极片（12）和第二负极片（22）连接以形成正圆负极片，所述淬火感应头（3）的两侧分别设置有与正圆正极片连接的第一导通片（31），以及与正圆负极片连接的第二导通片（32）。2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴热处理装置，其特征在于，所述淬火感应头（3）呈圆弧形，所述淬火感应头（3）在所述正圆口上移动时，所述淬火感应头（3）的内径大于连杆轴颈的直径。3.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴热处理装置，其特征在于，所述淬火感应头（3）由铜制成。4.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴热处理装置，其特征在于，所述淬火感应头（3）的厚度与连杆轴颈的宽度相同。5.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴热处理装置，其特征在于，所述第一正极片（11）和第二正极片（21）的连接端沿所述正圆口的轴向延伸以形成第一接触部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏晓宇，
申请(专利权)人：广州丰东热炼有限公司，
类型：发明
国别省市：