一种电动汽车驱动控制器辅助构件制造技术

本申请涉及一种电动汽车驱动控制器辅助构件，包括控制器、插座和插头，所述插头的内侧设置有若干个对接片，且若干个对接片均沿竖直中线等分为左侧片和右侧片，若干个所述左侧片和若干个右侧片均分别同步水平位移，活动的所述左侧片和右侧片分别和插座内部插针之间间隙配合或过盈配合；所述插头的外侧转动连接有沿轴向位移的外扩段，且外扩段对左侧片和右侧片的位置进行控制，本方案，通过采用左侧片和右侧片分离式结构，同时在插头的外侧转动连接轴向位置可调的外扩段，利用外扩段对左侧片和右侧片之间的间距进行控制，左侧片和右侧片对插针进行贴合时，保证插接的稳定性，左侧片和右侧片和插针分离时，便于插拔。便于插拔。便于插拔。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动控制器辅助构件


[0001]本申请涉及电动汽车驱动控制器的
，尤其是涉及一种电动汽车驱动控制器辅助构件。

技术介绍

[0002]驱动电机控制器(PEU)是电动汽车上的用于控制驱动电机的装置，在中国专利号为2012200493151、名称为“一种电动汽车用电机控制器”的专利文件中即公开了一种驱动电机控制器；驱动电机控制器在使用过程中，会配置插头、连接线等辅助构件以进行驱动电机控制器和电源、电机之间的线路对接，以保证车辆的正常运行。
[0003]现有的插头大多采用插针和对接片相互配合的形式进行，为保证插针和对接片之间的接触效果，通常两者之间采用过渡配合，但由于制造时存在误差或是后期使用时受损，导致对接片和插针之间的摩擦力过大，插拔较为不便，同时现有的插头和插座之间通过卡扣的形式进行对接，卡扣的前端呈直角梯形结构，该机构在插接时较为方便，但在拆卸时需要将卡扣先向外侧掰开，随后方能将插头取出，较为不便的同时，卡扣在向外侧掰开时容易发生过损坏。因此，为解决现有插头和插座之间不便于插拔的问题，本领域技术人员提供了一种电动汽车驱动控制器辅助构件。

技术实现思路

[0004]为了解决上述
技术介绍
中提出的问题，本申请提供一种电动汽车驱动控制器辅助构件。
[0005]本申请提供的一种电动汽车驱动控制器辅助构件，包括控制器，所述控制器的外侧设置有若干个插座，插座的内部设置有若干个插针，且插座上配合有插头，所述插头的内侧设置有若干个对接片，且若干个对接片均沿竖直中线等分为左侧片和右侧片，若干个所述左侧片和若干个右侧片均分别同步水平位移，活动的所述左侧片和右侧片分别和插座内部插针之间间隙配合或过盈配合；
[0006]所述插头的外侧转动连接有沿轴向位移的外扩段，且外扩段对左侧片和右侧片的位置进行控制，所述外扩段向远离对接片的一侧位移时，左侧片、右侧片和插针之间过盈配合，所述外扩段向靠近对接片的一侧位移时，左侧片、右侧片和插针之间间隙配合。
[0007]优选的，所述左侧片和右侧片的端部分别固定连接有左滑移片和右滑移片，且左滑移片和右滑移片之间异面设置，所述左滑移片和右滑移片均贯穿插头外壁设置，且左滑移片和右滑移片位于插头外部的一段均固定连接有外环，所述外环和外扩段的内壁贴合滑动连接，所述左滑移片和右滑移片均通过弹性构件和插头之间弹性连接。
[0008]优选的，所述外扩段靠近对接片的一侧固定连接有转环，且转环和插头的外壁螺纹连接，所述转环远离对接片的一侧固定连接有限位环，所述限位环呈两段式结构，且两段之间设置有缺口。
[0009]优选的，所述插头的内部可拆卸连接有限位片，且限位片上对应各对接片开设有
若干个活动槽，所述左侧片和右侧片外壁上均固定连接有凸棱，且凸棱滑嵌于限位片的内侧。
[0010]优选的，所述插座上中心对称固定连接有若干个卡杆，所述限位环上缺口配合卡杆使用，缺口和卡杆之间错位时，卡杆对限位环进行卡接限位，卡杆对应限位环设置时，插头可以从插座上取下。
[0011]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0012]通过采用左侧片和右侧片分离式结构，同时在插头的外侧转动连接轴向位置可调的外扩段，利用外扩段对左侧片和右侧片之间的间距进行控制，相较于现有的对接片和插针之间过渡配合，左侧片和右侧片对插针进行贴合时，保证插接的稳定性，左侧片和右侧片和插针分离时，便于插拔，以此提升插头的实用性；
[0013]利用外扩段上中心对称设置限位环，限位环上缺口和卡杆之间错位时，实现插头和插座之间的限位，以此实现在对接片和插针贴合的同时，实现插头和插座的限位，提升装置的适用性。
附图说明
[0014]图1是本申请实施例中一种电动汽车驱动控制器辅助构件的等轴测图；
[0015]图2是本申请实施例中一种电动汽车驱动控制器辅助构件的插头等轴测结构图；
[0016]图3是本申请实施例中一种电动汽车驱动控制器辅助构件的插头内部结构图；
[0017]图4是本申请实施例中一种电动汽车驱动控制器辅助构件的插头局部剖视图；
[0018]图5是本申请实施例中一种电动汽车驱动控制器辅助构件的对接片结构图。
[0019]附图标记说明：1、控制器；2、插座；3、插头；4、卡杆；5、对接片； 501、左侧片；502、右侧片；6、转环；601、外扩段；7、限位环；8、左滑移片；9、右滑移片；10、外环；11、弹性构件；12、限位片；13、卡环；14、活动槽；15、凸棱。
具体实施方式
[0020]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0021]本申请实施例公开一种电动汽车驱动控制器辅助构件。参照图1
‑
5，一种电动汽车驱动控制器辅助构件，包括控制器1，控制器1的外侧设置有若干个插座2，插座2的内部设置有若干个插针，且插座2上配合有插头3，插头3 的内侧设置有若干个对接片5，且若干个对接片5均沿竖直中线等分为左侧片 501和右侧片502，若干个左侧片501和若干个右侧片502均分别同步水平位移，活动的左侧片501和右侧片502分别和插座2内部插针之间间隙配合或过盈配合，插头3的内部可拆卸连接有限位片12，且限位片12上对应各对接片5开设有若干个活动槽14，优选的活动槽14呈槽口状结构，且活动槽14 的活动范围等于外扩段601对外环10控制的范围，左侧片501和右侧片502 外壁上均固定连接有凸棱15，且凸棱15滑嵌于限位片12的内侧，优选的凸棱15的直径大于活动槽14的直径，保证对接片5的轴向位置稳定，限位片 12远离左、右滑移片的一侧设置有卡环13，卡环13对限位片12进行轴向限位，保证限位片12的位置稳定；
[0022]插头3的外侧转动连接有沿轴向位移的外扩段601，且外扩段601对左侧片501和右侧片502的位置进行控制，外扩段601向远离对接片5的一侧位移时，左侧片501、右侧片502
和插针之间过盈配合，外扩段601向靠近对接片5的一侧位移时，左侧片501、右侧片502和插针之间间隙配合，优选的外扩段601呈圆台环状结构，其直径较大一侧朝向远离对接片5的一侧设置，直径较小一侧朝向靠近对接片5的一侧设置，左侧片501和右侧片502的端部分别固定连接有左滑移片8和右滑移片9，且左滑移片8和右滑移片9之间异面设置，左滑移片8和右滑移片9均贯穿插头3外壁设置，且左滑移片8 和右滑移片9位于插头3外部的一段均固定连接有外环10，外环10和外扩段 601的内壁贴合滑动连接，左滑移片8和右滑移片9均通过弹性构件11和插头3之间弹性连接，优选的弹性构件11采用拉伸弹簧，拉伸弹簧将左滑移片8和右滑移片9均向远离插头3轴线位置推移，从而使得在没有外扩段601限位的情况下，左滑移片8和右滑移片9之间设置有间隙，外扩段601靠近对接片5的一侧固定连接有转环6，且转环6和插头3的外壁螺纹连接，转环6 远离对接片5的一侧固定连接有限位环7，限位环7呈两段式结构，且两段之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动控制器辅助构件，包括控制器(1)，所述控制器(1)的外侧设置有若干个插座(2)，插座(2)的内部设置有若干个插针，且插座(2)上配合有插头(3)，其特征在于：所述插头(3)的内侧设置有若干个对接片(5)，且若干个对接片(5)均沿竖直中线等分为左侧片(501)和右侧片(502)，若干个所述左侧片(501)和若干个右侧片(502)均分别同步水平位移，活动的所述左侧片(501)和右侧片(502)分别和插座(2)内部插针之间间隙配合或过盈配合；所述插头(3)的外侧转动连接有沿轴向位移的外扩段(601)，且外扩段(601)对左侧片(501)和右侧片(502)的位置进行控制，所述外扩段(601)向远离对接片(5)的一侧位移时，左侧片(501)、右侧片(502)和插针之间过盈配合，所述外扩段(601)向靠近对接片(5)的一侧位移时，左侧片(501)、右侧片(502)和插针之间间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动控制器辅助构件，其特征在于：所述左侧片(501)和右侧片(502)的端部分别固定连接有左滑移片(8)和右滑移片(9)，且左滑移片(8)和右滑移片(9)之间异面设置，所述左滑移片(8)和右滑移片(9)均贯穿插头(3)外壁设置，且左滑移片(8)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱文国，何霞，杨杰，杨琼，袁理金，
申请(专利权)人：安徽伟森动力科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：