车辆暗电流检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种辆暗电流检测系统，所述车辆暗电流检测系统包括：待测车辆，包括车辆正极和车辆负极；待测电池，包括电池正极和电池负极，其中，所电池正极与所述车辆正极连接，用于为所述待测车辆供电；连接装置，包括相互连接的控制装置及连接线束，其中，所述连接线束还分别与所述车辆负极和所述电池负极连接，所述连接线束用于连接所述待测车辆和所述待测电池，以形成回路，所述控制装置用于控制所述连接线束的开合，并消除所述回路中的瞬间电流；检测装置，与所述连接装置连接，用于读取待测暗电流。本实用新型专利技术提高了车辆暗电流的测试结果的准确性。试结果的准确性。试结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
车辆暗电流检测系统


[0001]本技术涉及暗电流检测
，特别涉及一种车辆暗电流检测系统。

技术介绍

[0002]汽车的“暗电流”是指汽车点火开关处于OFF挡位，以及其他电器设备处于关闭模式后，一些电器设备为了保存数据的记忆功能和防盗传感器等设备需长期供电，导致蓄电池仍会有微弱的电流流出。如果电器的暗电流过大，就会导致蓄电池出现“亏电”现象，即蓄电池的电压过低会使汽车启动困难或者防盗失灵，甚至还会造成起动机过早损坏，蓄电池可充电的容量下降及蓄电池损坏问题。因而，在车辆试制阶段时，对暗电流进行检测，以确定暗电流阈值来调整汽车的供电的电器设备的标准电流，以及汽车在进行定期保养时，一般会对汽车的暗电流进行检测，减少上述问题的出现。
[0003]但上述对暗电流的检测，一般是：检测人员将车辆12V电池负极线(车辆负极线)拆除，然后将数字式万用表正极接到车辆负极线、数字式万用表负极接到12V电池负极。此时，通过数字式万用表形成回路，从而测出暗电流。但是该方法容易导致万用表保险丝烧掉，进而导致测试结果不准确。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种车辆暗电流检测系统，旨在解决目前车辆的暗电流检测不准确的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的一种暗电流检测系统包括：
[0006]待测车辆，包括车辆正极和车辆负极；
[0007]待测电池，包括电池正极和电池负极，其中，所电池正极与所述车辆正极连接，用于为所述待测车辆供电；
[0008]连接装置，包括相互连接的控制装置及连接线束，其中，所述连接线束还分别与所述车辆负极和所述电池负极连接，所述连接线束用于连接所述待测车辆和所述待测电池，以形成回路，所述控制装置用于控制所述连接线束的开合，并消除所述回路中的瞬间电流；
[0009]检测装置，与所述连接装置连接，用于读取待测暗电流。
[0010]可选地，所述连接线束包括分别与所述控制装置连接的检测装置连接线束、待测车辆连接线束以及待测电池连接线束。
[0011]可选地，所述检测装置连接线束包括分别与所述控制装置连接的第一连接线束和第二连接线束。
[0012]可选地，所述第一连接线束包括第一连接线和第一U型电源接头，所述第一连接线的一端与所述控制装置连接，另一端与所述第一U型电源接头连接，所述第一U型电源接头用于连接至所述检测装置的正极。
[0013]可选地，所述第二连接线束包括第二连接线和第二U型电源接头，所述第二连接线的一端与所述控制装置连接，另一端与所述第二U型电源接头连接，所述第二U型电源接头
用于连接至所述检测装置的负极。
[0014]可选地，所述待测车辆连接线束包括第三连接线和金属夹，所述第三连接线的一端与所述控制装置连接，另一端与所述金属夹连接，所述金属夹用于连接至所述车辆负极。
[0015]可选地，所述待测电池连接线束包括第四连接线和卡簧，所述第四连接线的一端与所述卡簧连接，另一端与所述控制装置连接，所述卡簧用于连接至所述电池负极。
[0016]可选地，所述检测装置包括检测装置正极和检测装置负极，其中，所述检测装置正极与所述第一U型电源接头连接，所述检测装置负极与所述第二U型电源接头连接。
[0017]可选地，所述检测装置为万用表。
[0018]可选地，所述控制装置包括控制开关。
[0019]在本技术中，所述车辆暗电流检测系统包括：待测车辆，包括车辆正极和车辆负极；待测电池，包括电池正极和电池负极，其中，所电池正极与所述车辆正极连接，用于为所述待测车辆供电；连接装置，包括相互连接的控制装置及连接线束，其中，所述连接线束还分别与所述车辆负极和所述电池负极连接，所述连接线束用于连接所述待测车辆和所述待测电池，以形成回路，所述控制装置用于控制所述连接线束的开合，并消除所述回路中的瞬间电流；检测装置，与所述连接装置连接，用于读取待测暗电流。通过待测车辆、待测电池、连接装置以及检测装置所形成的电路回路，能够准确检测到待测电池为待测车辆提供暗电流时的电流数值大小，同时通过设置在连接装置中的连接线束和控制装置，能够利用控制装置作为缓冲装置、不需要经常连接/断开电池负极线，方便使用，并且通过控制装置消除了回路中在连接的瞬间时瞬间电流过高导致万用表保险丝马上熔断的隐患，同时具有体积小、重量轻，安装简易，作业性良好，以及测试稳定性好，测试精度符合要求等优点，适用于所有车型的暗电流测试辅助治具。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一实施例车辆暗电流检测系统的模块结构示意图；
[0022]图2为本技术一实施例连接装置的结构示意图。
[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该
特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0029]本技术提出一种车辆暗电流检测系统。
[0030]在本技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆暗电流检测系统，其特征在于，所述车辆暗电流检测系统包括：待测车辆，包括车辆正极和车辆负极；待测电池，包括电池正极和电池负极，其中，所电池正极与所述车辆正极连接，用于为所述待测车辆供电；连接装置，包括相互连接的控制装置及连接线束，其中，所述连接线束还分别与所述车辆负极和所述电池负极连接，所述连接线束用于连接所述待测车辆和所述待测电池，以形成回路，所述控制装置用于控制所述连接线束的开合，并消除所述回路中的瞬间电流；检测装置，与所述连接装置连接，用于读取待测暗电流。2.如权利要求1所述的车辆暗电流检测系统，其特征在于，所述连接线束包括分别与所述控制装置连接的检测装置连接线束、待测车辆连接线束以及待测电池连接线束。3.如权利要求2所述车辆暗电流检测系统，其特征在于，所述检测装置连接线束包括分别与所述控制装置连接的第一连接线束和第二连接线束。4.如权利要求3所述的车辆暗电流检测系统，其特征在于，所述第一连接线束包括第一连接线和第一U型电源接头，所述第一连接线的一端与所述控制装置连接，另一端与所述第一U型电源接头连接，所述第一U型电源接头用于连接至所述检测装置的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志清，邹朝辉，张国文，金国荣，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：