基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，包括：车载终端控制器，用以检测车辆怠速状况并控制车窗升降；一氧化碳检测传感器，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室内的一氧化碳浓度；红外报警装置，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室是否有人；无线传输模块，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况，并通过其模块中的GPRS数据传输功能，方便地连接远程服务器，实现车载信息的远程传输，本发明专利技术解决现有技术中车机系统无法实现一氧化碳浓度与怠速状况结合检测的问题，提高了车辆使用过程的安全性与可靠性。提高了车辆使用过程的安全性与可靠性。提高了车辆使用过程的安全性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及车机系统
，特别涉及一种可实现一氧化碳浓度与怠速状况检测的车机控制系统。

技术介绍

[0002]当汽车在怠速状态下运行时，因为不完全燃烧会产生大量的一氧化碳，由于一氧化碳是无色无味无刺激性的有毒气体，当浓度达到一定量时会使驾驶员出现头昏，疲劳，出现幻觉等。当一氧化碳浓度过高时还会使驾驶出现窒息感，乃至死亡。
[0003]近几年来因为车内一氧化碳中毒死亡的事件时有发生。特别是在冬天，车内开空调睡觉，且车窗还处于封闭状态下，更容易发生一氧化碳中毒。一般情况下使人出现窒息感出现在车内氧化碳浓度为91ppm的环境下，而车内达到这个浓度只需要20分钟左右。如果没有其他人帮助的情况下可能就一下醒不过来了。所以在达到临界值之前控制车窗通风就变的很有必要了。
[0004]此外，现在车辆多是一键式启动，再方便的同时偶尔也会忘记是否已经关闭了点火开关，这可能导致车辆在怠速状态下继续运行十多个小时。长时间的怠速不仅会产生大量一氧化碳，还会在消耗大量燃油的同时使排气口积累大量积碳，降低车辆动力。及时提醒车主关闭点火开关也相当重要。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统及控制方法，解决现有技术中车机系统无法实现一氧化碳浓度与怠速状况结合检测的问题，提高了车辆使用过程的安全性与可靠性。
[0006]本专利技术的目的是这样实现的：一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统及方法，控制系统包括：车载终端控制器，用以检测车辆怠速状况并控制车窗升降；还包括：一氧化碳检测传感器，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室内的一氧化碳浓度；红外报警装置，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室是否有人；无线传输模块，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况，并通过其模块中的GPRS数据传输功能，方便地连接远程服务器，实现车载信息的远程传输；控制方法为：车载终端控制器检测到车辆处于长时间怠速状态，开启一氧化碳检测传感器进行检测；当一氧化碳检测传感器检测到车内一氧化碳浓度达到预定值时，开启红外报警装置，对车内进行扫描，判断车内是否有乘车人员，当红外传感器识别到车内有人时，将发送信号给车载终端控制器，车载终端控制器控制车窗下降，同时红外报警装置发出声光报警
信号；当一氧化碳检测传感器未检测到车内一氧化碳浓度有所变化，开启红外报警装置，对车内进行扫描，判断车内是否有乘车人员，当红外传感器未检测到车内人员时，将启用点火未关功能，向车主手机发送提示。
[0007]作为本专利技术的进一步限定，所述红外报警装置包括红外传感器、灯光模块、扬声器模块以及复位电路，所述红外传感器用以检测驾驶室内是否有人，所述灯光模块用以产生灯光提示信号，所述扬声器模块用以发出声音提示信号，所述复位电路用以控制灯光模块和扬声器模块复位。
[0008]作为本专利技术的进一步限定，所述车载终端控制器与车内CAN总线通讯，通过CAN总线发出控制信号控制车窗开关。
[0009]作为本专利技术的进一步限定，所述无线传输模块采用A9G系列无线通讯模块，所述A9G系列无线通讯模块通过串口通信，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况，并通过其模块中的GPRS数据传输功能，连接远程服务器，实现车载信息的远程传输。
[0010]作为本专利技术的进一步限定，当报警装置触发后如未在设定时间内被按下复位开关，车载终端控制器将通过CAN总线对车端控制发送命令，车端控制器再控制车窗进行下降操作，车窗下降是否成功将反馈给车载终端控制器，如果车窗下降成功，一氧化碳传感器检测将会检测当前车内一氧化碳的含量，直到一氧化碳浓度降低至所设定的安全值时，关闭报警装置。
[0011]作为本专利技术的进一步限定，所述点火未关功能具体为：当红外传感器未检测到车内人员时，车载终端控制器通过CAN总线对无线射频识别模块发送识别钥匙的命令，判断车内是否有车钥匙；如果未检测到车钥匙，控制电路将车辆当前状态通过CAN总线发送给无线传输模块，无线传输模块将信息传输给服务器端，服务器端再将车辆处于怠速的信息发送到车主手机上，提醒车主车辆处于未熄火的状态；如果检测到车钥匙，控制电路将车辆当前状态通过CAN总线发送给无线传输模块，无线传输模块将信息传输给服务器端，服务器端再将车辆处于怠速且钥匙在车内的信息发送到车主手机上；每过设定时间发送一次，提醒车主车辆处于未熄火且钥匙处于车内的状态。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于： （1）本专利技术通过一氧化碳检测装置以及后续的控制车窗，保证了乘车人员的安全； （2）本专利技术通过对怠速的检测，能够在驾驶员忘记关闭点火开关时即使提醒；减少因长时间怠速而消耗过多的能源，同时减少因不完全燃烧导致的排气口积碳堆积。大大减少了油耗，也进一步保障了发动机的使用年限。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术中一氧化碳浓度以及红外报警装置检测流程图。
[0015]图2为本专利技术中控制车窗下降和红外报警装置报警流程图。
[0016]图3为本专利技术中点火未关、向车主手机发送提示的流程图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，包括一氧化碳检测传感器、红外报警装置、车载终端控制器以及无线传输模块。
[0019]一氧化碳检测传感器采用优质半导体传感器，对一氧化碳有较高的灵敏度，反映时间短，使用寿命长，具有良好的重复性和长期的稳定性、抗干扰。
[0020]红外报警装置主要用于识别人体，采用不可重复触发式，检测到人体后发光模块闪烁，随后进入自锁状态；红外报警装置包括红外传感器、灯光模块、扬声器模块以及复位电路，所述红外传感器用以检测驾驶室内是否有人，所述灯光模块用以产生灯光提示信号，所述扬声器模块用以发出声音提示信号，所述复位电路用以控制灯光模块和扬声器模块复位。
[0021]车载终端控制器主要用于检测车辆怠速状况，因其与车内CAN总线通讯，所以可以通过车载终端控制器发送命令，控制车窗。
[0022]无线传输模块采用A9G无线通讯模块，由于该类模块的通用性和简易性，已被广泛用于车载无线数据传输、物联网数据传输等环境，A9G无线通讯模块通过串口通信，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，包括：车载终端控制器，用以检测车辆怠速状况并控制车窗升降；其特征在于，还包括：一氧化碳检测传感器，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室内的一氧化碳浓度；红外报警装置，其设置在驾驶室内，用以检测驾驶室是否有人；无线传输模块，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况，并通过其模块中的GPRS数据传输功能，方便地连接远程服务器，实现车载信息的远程传输。2.根据权利要求1所述的基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，其特征在于，所述红外报警装置包括红外传感器、灯光模块、扬声器模块以及复位电路，所述红外传感器用以检测驾驶室内是否有人，所述灯光模块用以产生灯光提示信号，所述扬声器模块用以发出声音提示信号，所述复位电路用以控制灯光模块和扬声器模块复位。3.根据权利要求1或2所述的基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，其特征在于，所述车载终端控制器与车内CAN总线通讯，通过CAN总线发出控制信号控制车窗开关。4.根据权利要求1或2所述的基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制系统，其特征在于，所述无线传输模块采用A9G系列无线通讯模块，所述A9G系列无线通讯模块通过串口通信，接收车载终端控制器采集并处理后的车辆工况，并通过其模块中的GPRS数据传输功能，连接远程服务器，实现车载信息的远程传输。5.一种基于车内一氧化碳浓度与怠速状况的车机控制方法，采用如权利要求1
‑
4所述的车机控制系统，其特征在于，所述车机控制方法如下：车载终端控制器检测到车辆处于长时间怠速状态，开启一氧化碳检测传感器进行检测；当一氧化碳检测传感器检测到车内一氧化碳浓...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦忆南，施卫，张驰皓，陈程，张媛，缪殷俊，王本森，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：