搭铁端子和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种搭铁端子和车辆，所述搭铁端子包括：压接部，所述压接部设有用于与固定导线的压接槽；搭接部，所述搭接部与所述压接部相连，且所述搭接部设有与车身钣金相连的搭接孔；限位预接部，所述限位预接部包括弯折相连的第一子部和第二子部，所述第一子部与所述搭接部弯折相连；其中，在安装时所述第一子部穿设于所述车身钣金的定位孔且所述第二子部伸至所述车身钣金背离所述搭接部的一侧以使所述第二子部与所述车身钣金预挂定位，再将穿设于所述搭接孔的连接件与所述车身钣金相连。本实用新型专利技术实施例的搭铁端子，通过将搭铁端子预挂至车身钣金，使得操作人员可以单手安装搭铁端子，提高了搭铁端子的安装便捷性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
搭铁端子和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种搭铁端子和具有该搭铁端子的车辆。

技术介绍

[0002]搭铁端子通常设有连接孔，连接件可以穿过连接孔以将搭铁端子固定在车身钣金上，导线固定在搭铁端子上以固定在车身钣金上。但是，在连接件的转动过程中，搭铁端子可会随连接件转动或振动，而导致搭铁端子的位置偏移。相关技术中，通常在搭铁端子上设有限位板，限位板用于插配至车身钣金的限位孔以实现搭铁端子的转动限位，但是限位板的限位性能差，安装过程中的振动可能导致搭铁端子脱离车身钣金，操作人员需要在安装过程中对搭铁端子进行手动固定，安装过程不便，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种搭铁端子，通过将搭铁端子预挂至车身钣金，使得操作人员可以单手安装搭铁端子，提高了搭铁端子的安装便捷性。
[0004]根据本技术实施例的搭铁端子，包括：压接部，所述压接部设有用于与固定导线的压接槽；搭接部，所述搭接部与所述压接部相连，且所述搭接部设有与车身钣金相连的搭接孔；限位预接部，所述限位预接部包括弯折相连的第一子部和第二子部，所述第一子部与所述搭接部弯折相连；其中，在安装时所述第一子部穿设于所述车身钣金的定位孔且所述第二子部伸至所述车身钣金背离所述搭接部的一侧以使所述第二子部与所述车身钣金预挂定位，再将穿设于所述搭接孔的连接件与所述车身钣金相连。
[0005]根据本技术实施例的搭铁端子，通过将第一子部穿设在定位孔内，且将第二子部伸至车身钣金背离搭接部的一侧，使得第二子部可以与车身钣金背离搭接部的侧面相抵，以将搭铁端子预挂至车身钣金，使得工作人员可以单手安装搭铁端子，提高了搭铁端子的安装便捷性，且使得搭铁端子可以在安装过程中保持稳定，提高了搭铁端子的安装准确性。
[0006]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述第一子部沿垂直于所述搭接部的方向延伸布置，所述第二子部与所述第一子部垂直相连且形成有与所述搭接部平行间隔开的限位抵压面。
[0007]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述第二子部在背离所述第一子部的一端形成有导向斜面。
[0008]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述第一子部在背离所述第二子部的一侧形成有弧形倒角。
[0009]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述第二子部的延伸长度大于等于所述第一子部的宽度的一半。
[0010]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述第二子部的厚度大于等于所述第一
子部的厚度。
[0011]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述搭接部的边沿处设有凸出的搭接板，所述第一子部与所述搭接板弯折相连。
[0012]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述搭接板与所述第一子部的连接处形成有弧形过渡段。
[0013]根据本技术一些实施例的搭铁端子，所述压接部与所述限位预接部分别连接于所述搭接部的两侧。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一实施例所述的搭铁端子。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过将第一子部穿设在定位孔内，且将第二子部伸至车身钣金背离搭接部的一侧，使得第二子部可以与车身钣金背离搭接部的侧面相抵，以将搭铁端子预挂至车身钣金，使得工作人员可以单手安装搭铁端子，提高了搭铁端子的安装便捷性，且使得搭铁端子可以在安装过程中保持稳定，提高了搭铁端子的安装准确性，提高了车辆的整体性能。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的搭铁端子的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的搭铁端子与导线的安装示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的限位预接部的安装示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的搭铁端子的安装示意图。
[0023]附图标记：
[0024]搭铁端子100，连接件200，导线300，车身钣金400，定位孔401，
[0025]压接部1，压接槽11，搭接部2，搭接孔21，搭接板22，
[0026]限位预接部3，第一子部31，第二子部32，限位抵压面321。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的搭铁端子100。
[0029]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的搭铁端子100，包括：压接部1、搭接部2和限位预接部3。压接部1设有用于与固定导线300的压接槽11；搭接部2与压接部1相连，且搭接部2设有与车身钣金400相连的搭接孔21；限位预接部3包括弯折相连的第一子部31和第二子部32，第一子部31与搭接部2弯折相连；其中，在安装时第一子部31穿设于车身钣金
400的定位孔401且第二子部32伸至车身钣金400背离搭接部2的一侧以使第二子部32与车身钣金400预挂定位，再将穿设于搭接孔21的连接件与车身钣金400相连。
[0030]由此，通过将搭铁端子100预挂至车身钣金400，使得操作人员可以单手安装搭铁端子100，提高了搭铁端子100的安装便捷性。
[0031]例如，参照图1
‑
图4所示，搭铁端子100设有相连的压接部1和搭接部2，压接部1构造为U形板状，压接部1形成有敞开的压接部1，压接部1的宽度小于导线300的直径，导线300适于从压接部1的敞开端压入压接部1内，使得压接部1的内壁可以对导线300进行限位，以将导线300固定在压接部1上。搭接部2构造为板状，搭接部2设有搭接孔21，搭接孔21沿厚度方向贯穿搭接部2，且在车身钣金400上设有连接孔，当搭接部2贴合在车身钣金400的侧壁时，搭接孔21可以和车身钣金400的连接孔正对，连接件200(如螺栓或螺钉)可以依次贯穿搭接孔21和连接孔，以将搭接部2固定在车身钣金400上，从而将搭铁端子100固定在车身钣金400上。
[0032]其中，搭铁端子100还设有限位预接部3，限位预接部3包括第一子部31和第二子部32，第一子部31与搭接部2弯折相连，使得第一子部31与搭接部2之间具有一定的夹角，车身钣金400上间隔连接孔设有定位孔401，定位孔401与限位预接部3相对设置，第一子部31用于穿设在定位孔401内，使得定位孔401的内壁可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搭铁端子(100)，其特征在于，包括：压接部(1)，所述压接部(1)设有用于与固定导线(300)的压接槽(11)；搭接部(2)，所述搭接部(2)与所述压接部(1)相连，且所述搭接部(2)设有与车身钣金(400)相连的搭接孔(21)；限位预接部(3)，所述限位预接部(3)包括弯折相连的第一子部(31)和第二子部(32)，所述第一子部(31)与所述搭接部(2)弯折相连；其中，在安装时所述第一子部(31)穿设于所述车身钣金(400)的定位孔(401)且所述第二子部(32)伸至所述车身钣金(400)背离所述搭接部(2)的一侧以使所述第二子部(32)与所述车身钣金(400)预挂定位，再将穿设于所述搭接孔(21)的连接件与所述车身钣金(400)相连。2.根据权利要求1所述的搭铁端子(100)，其特征在于，所述第一子部(31)沿垂直于所述搭接部(2)的方向延伸布置，所述第二子部(32)与所述第一子部(31)垂直相连且形成有与所述搭接部(2)平行间隔开的限位抵压面(321)。3.根据权利要求1所述的搭铁端子(100)，其特征在于，所述第二子部(32)在背离所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷春风，张明亚，陈建华，于明华，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：