一种新型汽车模具车门窗框压合机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车模具车门窗框压合机构，包括底板，底板的顶部固定连接有支撑杆，两个支撑杆的相对一面固定连接有安装板，安装板的内部固定连接有气缸。该新型汽车模具车门窗框压合机构，当车门框需要压合包边时，通过将车门框放置在底模的顶部，通过启动气缸带动压合刀块将其压铸成形后，启动双轴电机并带动两个第一传动轴在两个支撑柱的内部旋转，使左侧主动锥齿轮与左侧从动锥齿轮啮合传动，右侧主动锥齿轮与右侧从动锥齿轮啮合传动，两个第二传动轴分别在两个底块的内部旋转，同时两个第二传动轴带动两个活动块连接的两个顶杆在底模的内部上下移动，使顶板将压合包边后的车门框顶起来，从而方便工作人员拿取。取。取。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车模具车门窗框压合机构


[0001]本技术涉及汽车车门窗压合模具
，具体为一种新型汽车模具车门窗框压合机构。

技术介绍

[0002]目前很多汽车的车窗框的水切处和玻璃导槽处都需要包边，该过程需要通过压合装置来完成压合。
[0003]现有的车门框包边的形状通常为矩形状，当压合结束后，被包边的门窗框难以从模具上取出，给压合工作人员带来的工作上麻烦，故而提出一种新型汽车模具车门窗框压合机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车模具车门窗框压合机构，具备操作简单、压合结束后方便取出等优点，解决了现有车门框在压合结束后不方便取出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车模具车门窗框压合机构，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的相对一面固定连接有安装板，所述安装板的内部固定连接有气缸，所述气缸的活动端固定连接有压合刀块，所述底板的顶部固定连接有数量为两个的支撑板，两个所述支撑板的顶部固定连接同一底模，所述底板的顶部设置有取出组件；
[0006]所述取出组件包括双轴电机，所述底板的顶部固定连接有防护罩，所述双轴电机与所述防护罩固定连接，所述双轴电机输出轴的两端均固定连接有第一传动轴，两个所述第一传动轴的左右两端均固定连接有主动锥齿轮，两个所述第一传动轴的外表面均转动连接有数量为两个的支撑柱，两个所述支撑柱底部均与所述底板的顶部固定连接，所述底板的底部固定连接有数量为两个的底块，两个所述底块的内部均转动连接有转动块，两个所述转动块的顶部均固定连接有第二传动轴，两个所述第二传动轴的外表面均固定连接有从动锥齿轮，左侧所述主动锥齿轮与左侧所述从动锥齿轮啮合传动，右侧所述主动锥齿轮与右侧所述从动锥齿轮啮合传动，两个所述第二传动轴的外表面均螺纹连接有活动块，两个所述活动块的顶部均固定连接有顶杆，两个所述顶杆的顶部固定连接有同一顶板。
[0007]进一步，所述底板形状为长方形板，两个所述支撑板的形状均为方形板，所述底模的内部开设压料腔。
[0008]进一步，所述防护罩的内部开设有连接块，所述双轴电机通过连接块与防护罩固定连接，两个所述支撑柱的内部均开设有第一传动轴孔，两个所述第一传动轴均通过两个所述第一传动轴孔在两个支撑柱的内部旋转。
[0009]进一步，两个所述底块的内部均开设有转动空腔，两个所述转动块均通过转动空腔在两个底块的内部旋转，两个所述支撑板相对一面均固定连接有固定板，两个所述第二
传动轴远离两个所述转动块的一端与两个所述固定板转动连接。
[0010]进一步，两个所述第二传动轴的外表面均开设有螺纹，两个所述螺纹的旋向相反，两个所述活动块的形状均为长方形块。
[0011]进一步，所述底模的内部开设有数量为两个的活动孔，两个所述顶杆通过两个活动孔在所述底模的内部滑动连接，所述顶板的外表面开设有防滑纹。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该新型汽车模具车门窗框压合机构，当车门框需要压合包边时，通过将车门框放置在底模的顶部，通过启动气缸带动压合刀块将其压铸成形后，启动双轴电机并带动两个第一传动轴在两个支撑柱的内部旋转，使左侧主动锥齿轮与左侧从动锥齿轮啮合传动，右侧主动锥齿轮与右侧从动锥齿轮啮合传动，两个第二传动轴分别在两个底块的内部旋转，同时两个第二传动轴带动两个活动块连接的两个顶杆在底模的内部上下移动，使顶板将压合包边后的车门框顶起来，从而方便工作人员拿取。
[0014]2、该新型汽车模具车门窗框压合机构，通过在两个支撑柱的内部开设两个第一传动轴孔，使得两个第一传动轴在两个支撑柱的内部旋转传动时更加稳定；通过在两个支撑板相对一面设置固定板，使得两个第二传动轴在远离两个转动块的一端旋转时，更加稳定，保证活动块上下移动更加稳定。通过在底模的内部开设活动孔，使得顶板在向向上顶起的时候，尽量避免出现歪斜的情况发生。
附图说明
[0015]图1为本技术结构主剖视图。
[0016]图中：1底板、2支撑杆、3安装板、4气缸、5压合刀块、6支撑板、7底模、8固定板、9防护罩、10双轴电机、11第一传动轴、12主动锥齿轮、13支撑柱、14底块、15转动块、16第二传动轴、17从动锥齿轮、18活动块、19顶杆、20顶板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1，本实施例中的一种新型汽车模具车门窗框压合机构，包括底板1，底板1形状为长方形板，底板1的顶部固定连接有支撑杆2，两个支撑杆2的相对一面固定连接有安装板3，安装板3的内部固定连接有气缸4，气缸4的活动端固定连接有压合刀块5。
[0019]底板1的顶部固定连接有数量为两个的支撑板6，两个支撑板6的形状均为方形板，两个支撑板6的顶部固定连接同一底模7，底模7的内部开设压料腔，底板1的顶部设置有取出组件。
[0020]取出组件包括双轴电机10，底板1的顶部固定连接有防护罩9，防护罩9的内部开设有连接块，双轴电机10与防护罩9固定连接，双轴电机10通过连接块与防护罩9固定连接。
[0021]双轴电机10输出轴的两端均固定连接有第一传动轴11，两个第一传动轴11的左右两端均固定连接有主动锥齿轮12，两个第一传动轴11的外表面均转动连接有数量为两个的
支撑柱13，两个支撑柱13的内部均开设有第一传动轴孔，两个第一传动轴11均通过两个第一传动轴孔在两个支撑柱13的内部旋转两个支撑柱13底部均与底板1的顶部固定连接。
[0022]底板1的底部固定连接有数量为两个的底块14，两个底块14的内部均转动连接有转动块15，两个底块14的内部均开设有转动空腔，两个转动块15均通过转动空腔在两个底块14的内部旋转。
[0023]两个转动块15的顶部均固定连接有第二传动轴16，两个支撑板6相对一面均固定连接有固定板8，两个第二传动轴16远离两个转动块15的一端与两个固定板8转动连接。
[0024]两个第二传动轴16的外表面均固定连接有从动锥齿轮17，左侧主动锥齿轮12与左侧从动锥齿轮17啮合传动，右侧主动锥齿轮12与右侧从动锥齿轮17啮合传动。
[0025]两个第二传动轴16的外表面均开设有螺纹，两个螺纹的旋向相反，两个第二传动轴16的外表面均螺纹连接有活动块18，两个活动块18的形状均为长方形块，两个活动块18的顶部均固定连接有顶杆19，底模7的内部开设有数量为两个的活动孔，两个顶杆19通过两个活动孔在底模7的内部滑动连接，两个顶杆19的顶部固定连接有同一顶板20，顶板20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车模具车门窗框压合机构，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部固定连接有支撑杆（2），两个所述支撑杆（2）的相对一面固定连接有安装板（3），所述安装板（3）的内部固定连接有气缸（4），所述气缸（4）的活动端固定连接有压合刀块（5），所述底板（1）的顶部固定连接有数量为两个的支撑板（6），两个所述支撑板（6）的顶部固定连接同一底模（7），所述底板（1）的顶部设置有取出组件；所述取出组件包括双轴电机（10），所述底板（1）的顶部固定连接有防护罩（9），所述双轴电机（10）与所述防护罩（9）固定连接，所述双轴电机（10）输出轴的两端均固定连接有第一传动轴（11），两个所述第一传动轴（11）的左右两端均固定连接有主动锥齿轮（12），两个所述第一传动轴（11）的外表面均转动连接有数量为两个的支撑柱（13），两个所述支撑柱（13）底部均与所述底板（1）的顶部固定连接，所述底板（1）的底部固定连接有数量为两个的底块（14），两个所述底块（14）的内部均转动连接有转动块（15），两个所述转动块（15）的顶部均固定连接有第二传动轴（16），两个所述第二传动轴（16）的外表面均固定连接有从动锥齿轮（17），左侧所述主动锥齿轮（12）与左侧所述从动锥齿轮（17）啮合传动，右侧所述主动锥齿轮（12）与右侧所述从动锥齿轮（17）啮合传动，两个所述第二传动轴（16）的外表面均螺纹连接有活动块（18），两个所述活动块（18）的顶部均固定连接有顶杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明峰，
申请(专利权)人：安徽宸曜汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：