本发明专利技术提供一种道路交通环境安全信息采集装置，包括第一箱体、第二箱体、行走机构以及信息采集机构，行走机构包括液压推杆以及用于夹紧在路口堵路栅栏上的第一夹紧机构和第二夹紧机构，信息采集机构包括主控单元、距离检测机构、红外人体检测仪以及车流量检测机构，第一箱体和第二箱体设置在堵路栅栏上，通过行走机构可以带动第一箱体和第二箱体在堵路栅栏上移动，以便于车辆堵路栅栏的长度，从而根据已有的道路信息可以获取当前路口开放的供车辆通行的车道数量，另外的红外人体检测仪可以检测路口的人员的数量，同时车流量检测机构可以检测路口的车流量，以便于后续的驾驶者可以获知当前路口的交通信息，避免造成持续拥堵。堵。堵。
【技术实现步骤摘要】
一种道路交通环境安全信息采集装置
[0001]本专利技术涉及交通设备
，特别涉及一种道路交通环境安全信息采集装置。
技术介绍
[0002]在道路交通行业中，通过大量的信息采集可以获得道路目前行驶的车辆信息，道路两侧的非机动车以及行人等信息，采集的信息可以传输到服务器中，为后续驾驶车辆提供道路信息展示，有利于车辆选择更加合理的道路。
技术实现思路
[0003]鉴于此，本专利技术提出一种道路交通环境安全信息采集装置，可以对出入口处的交通信息情况进行采集，包括人员数量、车流量以及路口开放的车道等，以便于驾驶员选择对应的道路。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种道路交通环境安全信息采集装置，包括第一箱体、第二箱体、行走机构以及信息采集机构，所述第一箱体以及第二箱体相对的侧壁敞口，所述第二箱体部分从第一箱体敞口处伸入到第一箱体内部，其外壁与第一箱体内壁滑动连接；所述行走机构包括液压推杆以及用于夹紧在路口堵路栅栏上的第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述液压推杆设置在第一箱体内侧壁上，其输出轴与第二箱体内侧壁连接，所述第一夹紧机构设置在第一箱体内侧壁，所述第二夹紧机构设置在第二箱体内侧壁，所述第一夹紧机构和第二夹紧机构均包括旋转电机、丝杆、滑动块以及夹紧臂，所述旋转电机设置在第一箱体内侧壁和第二箱体内侧壁上，其输出轴与丝杆连接，两个所述滑动块间隔设置在丝杆上，所述滑动块上设置有通孔，所述通孔内壁设置有内螺纹，同一所述丝杆上的滑动块的通孔内螺纹方向相反，所述丝杆与内螺纹连接，所述滑动块与第一箱体内侧壁以及第二箱体内侧壁滑动连接；所述夹紧臂设置在滑动块侧壁上，所述第一箱体以及第二箱体侧壁均设置有穿行槽，所述夹紧臂位于穿行槽一侧，其包括空心管、电动推杆以及移动杆，所述空心管设置在滑动块上，所述电动推杆设置在空心管内部，所述移动杆一端伸入到空心管中与电动推杆输出轴连接，另一端朝向穿行槽；所述信息采集机构包括主控单元、距离检测机构、红外人体检测仪以及车流量检测机构，所述主控单元设置在第一箱体内侧壁，所述距离检测机构设置在空心管上，用于检测同一丝杆上的两个空心管之间的距离，所述红外人体检测仪以及车流量检测机构设置在第二箱体顶面，所述主控单元分别与液压推杆、旋转电机、电动推杆、距离检测机构、红外人体检测仪以及车流量检测机构电连接。
[0006]优选的，所述第一箱体内侧壁设置有第一滑槽，所述第二箱体外侧壁设置有第一滑条，所述第一滑条位于第一滑槽中。
[0007]优选的，所述第一箱体内侧壁以及第二箱体内侧壁设置有第二滑槽，所述滑动块侧壁设置有第二滑条，所述第二滑条位于第二滑槽中。
[0008]优选的，所述第一夹紧机构和第二夹紧机构还包括固定板，所述固定板设置在第
一箱体内侧壁以及第二箱体内侧壁上，所述丝杆远离旋转电机的一端与固定板转动连接。
[0009]优选的，所述第一夹紧机构和第二夹紧机构还包括轴承，所述轴承设置在固定板上，所述丝杆端部与轴承连接。
[0010]优选的，所述距离检测机构包括发射管以及接收管，所述发射管和接收管对称设置在不同的空心管顶面，所述主控单元分别与发射管以及接收管电连接。
[0011]优选的，所述信息采集机构还包括压力传感器，所述压力传感器设置在移动杆相对的侧壁上，所述主控单元与压力传感器电连接。
[0012]优选的，所述信息采集机构还包括无线收发单元，所述无线收发单元设置在第一箱体内侧壁，所述主控单元与无线收发单元数据连接。
[0013]优选的，所述车流量检测机构包括激光雷达，所述激光雷达与主控单元数据连接。
[0014]优选的，所述信息采集机构还包括摄像头，所述摄像头设置在第一箱体顶面，所述主控单元与摄像头数据连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本专利技术提供了一种道路交通环境安全信息采集装置，第一箱体和第二箱体通过第一夹紧机构和第二夹紧机构固定在出入口的堵路栅栏上，所设置的红外人体检测仪以及车流量检测机构可以对路口的人员数量、车流量信息进行采集，采集的信息可以通过主控单元进行处理以及传输，以便于后续的其他驾驶员获取道路信息以进行道路选择，而第一夹紧机构和第二夹紧机构可以单独的对堵路栅栏进行夹紧，初始时第一箱体和第二箱体处于相互距离最远的位置，控制第一夹紧机构从堵路栅栏上松开后，通过驱动液压推杆的收缩，可以将未被固定的第一箱体或第二箱体向对方拉近，通过往复的夹紧以及松开，可以实现第一箱体和第二箱体沿着堵路栅栏进行移动，并通过距离检测传感器来判断是否移动到栅栏的最外侧，最终主控单元可以获取栅栏的总体长度，并根据已有的道路信息获取道路路口目前开放的车道数量，以便于后续驾驶者对道路信息进行了解。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的一种道路交通环境安全信息采集装置的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的一种道路交通环境安全信息采集装置的第一箱体和第二箱体的内部结构示意图；
[0020]图3为图2中A处的放大图；
[0021]图4为本专利技术的一种道路交通环境安全信息采集装置的夹紧臂的结构示意图；
[0022]图中，1为第一箱体，2为第二箱体，3为液压推杆，4为旋转电机，5为丝杆，6为滑动块，7为夹紧臂，8为通孔，9为穿行槽，10为空心管，11为电动推杆，12为移动杆，13为主控单元，14为红外人体检测仪，15为第一滑槽， 16为第一滑条，17为第二滑槽，18为第二滑条，19为固定板，20为轴承，21 为发射管，22为接收管，23为压力传感器，24为无线收发单元，25为激光雷达，26为摄像头。
具体实施方式
[0023]为了更好理解本专利技术
技术实现思路
，下面提供一具体实施例，并结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0024]参见图1至图4，本专利技术提供的一种道路交通环境安全信息采集装置，包括第一箱体1、第二箱体2、行走机构以及信息采集机构，所述第一箱体1以及第二箱体2相对的侧壁敞口，所述第二箱体2部分从第一箱体1敞口处伸入到第一箱体1内部，其外壁与第一箱体1内壁滑动连接；所述行走机构包括液压推杆3以及用于夹紧在路口堵路栅栏上的第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述液压推杆3设置在第一箱体1内侧壁上，其输出轴与第二箱体2内侧壁连接，所述第一夹紧机构设置在第一箱体1内侧壁，所述第二夹紧机构设置在第二箱体2 内侧壁，所述第一夹紧机构和第二夹紧机构均包括旋转电机4、丝杆5、滑动块 6以及夹紧臂7，所述旋转电机4设置在第一箱体1内侧壁和第二箱体2内侧壁上，其输出轴与丝杆5连接，两个所述滑动块6间隔设置在丝杆5上，所述滑动块6上设置有通孔8，所述通孔8内壁设置有内螺纹，同一所述丝杆5上的滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通环境安全信息采集装置，其特征在于，包括第一箱体、第二箱体、行走机构以及信息采集机构，所述第一箱体以及第二箱体相对的侧壁敞口，所述第二箱体部分从第一箱体敞口处伸入到第一箱体内部，其外壁与第一箱体内壁滑动连接；所述行走机构包括液压推杆以及用于夹紧在路口堵路栅栏上的第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述液压推杆设置在第一箱体内侧壁上，其输出轴与第二箱体内侧壁连接，所述第一夹紧机构设置在第一箱体内侧壁，所述第二夹紧机构设置在第二箱体内侧壁，所述第一夹紧机构和第二夹紧机构均包括旋转电机、丝杆、滑动块以及夹紧臂，所述旋转电机设置在第一箱体内侧壁和第二箱体内侧壁上，其输出轴与丝杆连接，两个所述滑动块间隔设置在丝杆上，所述滑动块上设置有通孔，所述通孔内壁设置有内螺纹，同一所述丝杆上的滑动块的通孔内螺纹方向相反，所述丝杆与内螺纹连接，所述滑动块与第一箱体内侧壁以及第二箱体内侧壁滑动连接；所述夹紧臂设置在滑动块侧壁上，所述第一箱体以及第二箱体侧壁均设置有穿行槽，所述夹紧臂位于穿行槽一侧，其包括空心管、电动推杆以及移动杆，所述空心管设置在滑动块上，所述电动推杆设置在空心管内部，所述移动杆一端伸入到空心管中与电动推杆输出轴连接，另一端朝向穿行槽；所述信息采集机构包括主控单元、距离检测机构、红外人体检测仪以及车流量检测机构，所述主控单元设置在第一箱体内侧壁，所述距离检测机构设置在空心管上，用于检测同一丝杆上的两个空心管之间的距离，所述红外人体检测仪以及车流量检测机构设置在第二箱体顶面，所述主控单元分别与液压推杆、旋转电机、电动推杆、距离检测机构、红外人体检测仪以及车流量检测机构电连接。2.根据权利要求1所述的一种道路交通环境安全信息采集装置，其特征在于，所述第一箱体内侧壁设置有第一滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗德刚，田华，赖志斌，
申请(专利权)人：海南科力千方科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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