一种车载导航控制主板用故障检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及故障检测工装技术领域，提供一种车载导航控制主板用故障检测工装，包括底座、顶板和底板，底座顶部的两侧均设置有支撑块，支撑块一侧的顶部设置有顶板，支撑块一侧的底部固定有底板，支撑块一侧的顶部还设置有夹持结构，顶板的底端与底板的顶端均设置有防护结构，底座两端的两侧均设置有调节结构，调节结构包括滑杆、滑块、转杆、内腔和顶块。本实用新型专利技术通过设置有调节结构，利用滑杆与滑块的滑动结构，推动支撑块移动至合适的位置，利用转杆带动顶块移动至与滑杆紧密贴合，完成对支撑块的固定，通过调节支撑块的间距，可以适用于不同宽度的车载导航控制主板，从而进行更好的固定。好的固定。好的固定。

【技术实现步骤摘要】
一种车载导航控制主板用故障检测工装


[0001]本技术涉及故障检测工装
，特别涉及一种车载导航控制主板用故障检测工装。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，科学水平的不断进步，汽车行业得到了蓬勃的发展，汽车上的电子设备种类繁多，车载导航系统便是其中重要的组成部分之一，它实现了野外踏勘、出游旅行的数字化智能导航，如果车载导航系统内部的车载导航控制主板发生损坏时，需要对其进行故障的检测，在对车载导航控制主板进行检测时，就需要使用一种车载导航控制主板用故障检测工装，该种工装可对车载导航控制主板进行固定，以方便进行故障的检测。
[0003]现今市场上的此类故障检测工装种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：传统的此类故障检测工装在使用时，常因缺乏调节功能，在对车载导航控制主板进行夹持固定时，因工装的宽度不能调节至与车载导航控制主板相适用的宽度，会影响夹持固定。

技术实现思路

[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]本技术的目的是提供一种车载导航控制主板用故障检测工装，用以解决现有的车载导航控制主板用故障检测工装缺乏调节功能的缺陷。
[0006]（二）
技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种车载导航控制主板用故障检测工装，包括底座、顶板和底板，所述底座顶部的两侧均设置有支撑块，所述支撑块一侧的顶部设置有顶板，所述支撑块一侧的底部固定有底板；
[0008]所述支撑块一侧的顶部还设置有夹持结构，所述顶板的底端与底板的顶端均设置有防护结构；
[0009]所述底座两端的两侧均设置有调节结构，所述调节结构包括滑杆、滑块、转杆、内腔和顶块，所述滑杆均固定于底座两端的两侧。
[0010]优选的，所述滑杆的外部套设有滑块，且滑块一端的顶部与支撑块固定连接，所述滑块一端的中间位置处开设有内腔，所述内腔的内部插设有转杆，所述转杆的一端固定有顶块，且顶块的一端与滑杆的外部相抵触。
[0011]优选的，所述滑杆的外径小于滑块的内径，所述滑杆与滑块构成滑动结构。
[0012]优选的，所述夹持结构包括固定块、螺纹杆和手轮，所述固定块均固定于支撑块一侧的顶部，所述固定块的内部插设有螺纹杆，且螺纹杆的底部与顶板相连接，所述螺纹杆的顶部固定有手轮。
[0013]优选的，所述固定块的内部设置有内螺纹，所述螺纹杆的外部设置有外螺纹，所述固定块与螺纹杆构成螺纹结构。
[0014]优选的，所述防护结构包括防护垫、卡块和卡槽，所述防护垫均设置于顶板的底端与底板的顶端，所述防护垫一端的两侧均固定有卡块，所述顶板底端的两侧与底板顶端的两侧均开设有卡槽，且卡槽的内部插设有卡块。
[0015]优选的，所述卡块的横截面小于卡槽的横截面，所述卡块与卡槽构成卡合结构。
[0016]（三）有益效果
[0017]本技术提供的一种车载导航控制主板用故障检测工装，其优点在于：通过设置有调节结构，利用滑杆与滑块的滑动结构，推动支撑块移动至合适的位置，利用转杆带动顶块移动至与滑杆紧密贴合，完成对支撑块的固定，通过调节支撑块的间距，可以适用于不同宽度的车载导航控制主板，从而进行更好的固定；
[0018]通过设置有夹持结构，转动手轮带动螺纹杆转动，利用固定块与螺纹杆的螺纹连接，可通过转动螺纹杆带动顶板向底板的位置移动，从而对车载导航控制主板进行夹持，利用螺纹连接对车载导航控制主板进行夹持，可以令夹持更稳定；
[0019]通过设置有防护结构，利用安装于顶板底部与底板顶部的防护垫，防护垫的软性材质直接与车载导航控制主板接触，解决了顶板与底板直接和车载导航控制主板接触导致车载导航控制主板被压坏的问题出现。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0022]图2为本技术的俯视局部剖面结构示意图；
[0023]图3为本技术的夹持结构正视剖面结构示意图；
[0024]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0025]图5为本技术的防护结构立体结构示意图。
[0026]图中的附图标记说明：1、底座；2、调节结构；201、滑杆；202、滑块；203、转杆；204、内腔；205、顶块；3、支撑块；4、夹持结构；401、固定块；402、螺纹杆；403、手轮；5、顶板；6、底板；7、防护结构；701、防护垫；702、卡块；703、卡槽。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供的一种车载导航控制主板用故障检测工装，包括底座1、顶板5和底板6，底座1顶部的两侧均设置有支撑块3，支撑块3一侧的顶部设置有顶板5，支撑块3一侧的底部固定有底板6，支撑块3一侧的顶部还设置有夹持结构4，顶板5的底端与底板6的顶端均设置有防护结构7；
[0030]底座1两端的两侧均设置有调节结构2，调节结构2包括滑杆201、滑块202、转杆203、内腔204和顶块205，滑杆201均固定于底座1两端的两侧，滑杆201的外部套设有滑块202，且滑块202一端的顶部与支撑块3固定连接，滑块202一端的中间位置处开设有内腔204，内腔204的内部插设有转杆203，转杆203的一端固定有顶块205，且顶块205的一端与滑杆201的外部相抵触；
[0031]滑杆201的外径小于滑块202的内径，滑杆201与滑块202构成滑动结构；
[0032]使用该结构时，利用滑杆201与滑块202的滑动结构，推动支撑块3移动至合适的位置，利用转杆203带动顶块205移动至与滑杆201紧密贴合，完成对支撑块3的固定，通过调节支撑块3的间距，可以适用于不同宽度的车载导航控制主板，从而进行更好的固定；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载导航控制主板用故障检测工装，包括底座（1）、顶板（5）和底板（6），其特征在于：所述底座（1）顶部的两侧均设置有支撑块（3），所述支撑块（3）一侧的顶部设置有顶板（5），所述支撑块（3）一侧的底部固定有底板（6）；所述支撑块（3）一侧的顶部还设置有夹持结构（4），所述顶板（5）的底端与底板（6）的顶端均设置有防护结构（7）；所述底座（1）两端的两侧均设置有调节结构（2），所述调节结构（2）包括滑杆（201）、滑块（202）、转杆（203）、内腔（204）和顶块（205），所述滑杆（201）均固定于底座（1）两端的两侧。2.根据权利要求1所述的一种车载导航控制主板用故障检测工装，其特征在于：所述滑杆（201）的外部套设有滑块（202），且滑块（202）一端的顶部与支撑块（3）固定连接，所述滑块（202）一端的中间位置处开设有内腔（204），所述内腔（204）的内部插设有转杆（203），所述转杆（203）的一端固定有顶块（205），且顶块（205）的一端与滑杆（201）的外部相抵触。3.根据权利要求1所述的一种车载导航控制主板用故障检测工装，其特征在于：所述滑杆（201）的外径小于滑块（202）的内径，所述滑杆（201）与滑块（202）构成滑动结构。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈好之，陶小峰，
申请(专利权)人：深圳市玥茂电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：