反推力装置导流叶栅叶片入口气流角几何入口角确定方法制造方法及图纸

本申请提供一种反推力装置导流叶栅叶片入口气流角确定方法，其基于导流叶栅所在外涵流场的实际，综合考虑外涵外壁、阻流门的影响，将叶片入口气流角，拟合为外涵外壁型线与轴线的夹角、反推态时阻流门型线与轴线的夹角，关于叶片至导流叶栅前端的距离与导流叶栅的轴向长度相对关系的一次分段函数，各项含义明确，以此对反推力装置导流叶栅叶片入口气流角确定，具有较高的效率，且经试验及其仿真验证具有较高的准确性，可满足快速设计、迭代的需求。此外，提供一种反推力装置导流叶栅叶片几何入口角确定方法，其基于上述的反推力装置导流叶栅叶片入口气流角确定方法实施。流叶栅叶片入口气流角确定方法实施。流叶栅叶片入口气流角确定方法实施。

【技术实现步骤摘要】
反推力装置导流叶栅叶片入口气流角几何入口角确定方法


[0001]本申请属于领域，具体涉及一种反推力装置导流叶栅叶片入口气流角几何入口角确定方法。

技术介绍

[0002]为缩短飞机的着陆滑跑距离，设计有航空发动机反推力装置，主要包括阻流门、导流叶栅，阻流门铰接在外涵外壁的开槽中，具有：
[0003]正推态，阻流门封堵外涵外壁上的开槽，构成外涵外壁的一部分，航发动机外涵气流能够正常排出，为飞机提供推力；
[0004]反推态，阻流门向外涵外壁内侧偏转，将航空发动机外涵阻断，使外涵气流自外涵外壁上的开槽，经导流叶栅排出，可为飞机提供反推力，以此能够缩短飞机的着陆滑跑距离，如图1所示。
[0005]导流叶栅在航空发动机反推力装置处于反推态时，对气流进行加速及转向，进而产生反推力，导流叶栅的气动性能直接决定了航空发动机反推态下，对飞机的反推效率，导流叶栅的最佳攻角范围越宽，其通道内流动损失越小，其气动性能与来流攻角适应性越强。
[0006]导流叶栅的入口气流角直接影响其气动性能，实际中导流叶栅的入口气流角从前至后存在较大的差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种反推力装置导流叶栅叶片入口气流角确定方法，其特征在于，包括：L＝c1·
L0时，β1＝a1·
β
A
‑
b1；其中，0≤c1≤0.01，0.99≤a1≤1.01，1.99
°
≤b1≤2.01
°
；L＝c2·
L0时，β1＝a2·
β
A
‑
b2；其中，0.05≤c2≤0.06，0.65≤a2≤0.75，
‑
0.01
°
≤b2≤0.01
°
；L＝c3·
L0时，β1＝a3·
β
A
‑
b3；其中，0.80≤c3≤0.85，1.15≤a3≤1.35，
‑
0.01
°
≤b3≤0.01
°
；L＝c4·
L0时，β1＝a4·
β
E
‑
b4；其中，0.90≤c4≤0.97，1.2≤a4≤1.6，
‑
0.01
°
≤b4≤0.01
°
；L＝c5·
L0时，β1＝a5·
β
E
‑
b5；其中，0.99≤c...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敬杰，刘立平，杨树楷，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：