一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器制造技术

本发明专利技术涉及一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，包括缓速器转子、缓速器定子，缓速器转子包括左侧转子和右侧转子，左侧转子外圆左端设置有向外侧伸出的左齿形凸极，左侧转子中部设置有向右伸出的左电机爪极，右侧转子外圆右端设置有向外伸出的右齿形凸极，且右侧转子中部设置有向左侧伸出的右电机爪极，左侧转子与右侧转子固定在转轴上，励磁线圈位于左齿形凸极与右齿形凸极之间，左电机爪极嵌入到右电机爪极的空隙内，发电机电枢绕组和发电机电枢铁芯位于左电机爪极与右电机爪极内侧，且固定在缓速器定子上，发电机电枢绕组与缓速器电池相连，缓速器励磁线圈与缓速器电池相连接，实现缓速器制动的同时进行发电，减少能源浪费。减少能源浪费。减少能源浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器


[0001]本专利技术属于汽车辅助制动
，涉及一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，根据涡流制动和电机制动原理，通过高速旋转的转子切割由线圈磁力线产生涡流制动力矩和电机制动力矩，对汽车进行辅助制动。

技术介绍

[0002]电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动装置，其工作时缓速器线圈被通入直流电后，磁场环绕线圈在定子和转子之间建立，转子切割定子发出的磁力线产生涡流，该涡流形成的反向磁场与原磁场相互作用产生制动力，从而实现涡流制动。
[0003]电涡流缓速器结构简单，工作响应速度快，可以在0.1
‑
0.2秒内动作，可及时分担部分制动功率。自励式液冷电涡流缓速器在具备了液冷式电涡流缓速器的优点的同时还具有自发电功能，避免了增加或加大汽车发电机和蓄电池，不必考虑缓速器励磁电源与车载电源的匹配问题。
[0004]但是，现有自励式电涡流缓速器的电涡流制动部分需要车载电池供电，在车载电池电量不足时影响制动效果，同时制动时产生的电能又无法回收，造成能源浪费。
专利
技术实现思路

[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，其特征在于：包括缓速器转子、缓速器定子（1）、励磁线圈（2），外转子爪极式发电机，所述的缓速器转子包括左侧转子（3）和右侧转子（10），左侧转子（3）外圆左端设置有向外侧伸出的左齿形凸极，左侧转子（3）中部设置有向右伸出的左电机爪极，右侧转子（10）外圆右端设置有向外伸出的右齿形凸极，且右侧转子（10）中部设置有向左侧伸出的右电机爪极，左侧转子与右侧转子固定在转轴（6）上，缓速器定子（1）与车载冷凝器连接，励磁线圈（2）位于左齿形凸极与右齿形凸极之间，励磁线圈（2）固定在缓速器定子（1）内壁上；所述的左电机爪极嵌入到右电机爪极的空隙内，左电机爪极与右电机爪极之间存在间隙，所述的外转子爪极式发电机包括发电机电枢铁芯（5）、发电机电枢绕组（8），发电机电枢绕组（8）和发电机电枢铁芯（5）位于左电机爪极与右电机爪极内侧，且固定在缓速器定子（1）上，发电机电枢绕组（8）通过整流模块（7）与缓速器电池（9）相连接，缓速器励磁线圈（2）通过控制模块（11）与缓速器电池（9）相连接，控制模块对缓速器电池提供给励磁线圈（2）的电流进行脉宽调制。2.根据权利要求1所述的内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，其特征在于：所述的右侧转子（10）内部设置有圆形内孔， 缓速器固定架（12）呈L形，缓速器固定架（12）一边端部固定在缓速器定子（1）上，另一边向右侧转子（10）内孔中伸出，发电机电枢绕组（8）和发电机电枢铁芯（5）安装在缓速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，郭文光，朱建东，
申请(专利权)人：安阳工学院，
类型：发明
国别省市：