一种电动汽车电力驱动系统及其控制方法技术方案

本申请实施例提供一种电动汽车电力驱动系统及其控制方法，该电动汽车电力驱动系统中，通过增设开关模块，将驱动电机的三相逆变电路分为第一半桥电路组和第二半桥电路组，由该第一半桥电路组与动力电池系统相连，该第二半桥电路组与直流充电口相连，如此，复用现成的三相逆变电路功率开关管、电机绕组电感来实现升压充电，相比增设专用的升压变换器来说，成本大幅减少。成本大幅减少。成本大幅减少。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电力驱动系统及其控制方法


[0001]本申请涉及电池充电
，具体而言，涉及一种电动汽车电力驱动系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车蓬勃发展，动力电池也相应地得到了大量应用。动力电池的一种重要充电方式是直流快充。直流快充是由直流充电桩将市电变换成直流电后直接供给动力电池。但是，如果直流充电桩能输出的电压低于动力电池电压，那么直流充电桩就无法给动力电池充电。
[0003]相关技术中一般是采用专用的升压变换器来抬升直流充电桩输出的电压。然而，专用的升压变换器增加了整车成本。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种电动汽车电力驱动系统及其控制方法，旨在解决相关技术中针对直流充电桩输出电压的升压方案存在的依赖于专用的升压变换器，增加了整车成本的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供的一种电动汽车电力驱动系统，包括动力电池系统、三相逆变电路、驱动电机和开关模块，其中：所述三相逆变电路的输入端与所述动力电池系统连接，输出端与所述驱动电机连接；所述三相逆变电路包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电力驱动系统，其特征在于，包括动力电池系统、三相逆变电路、驱动电机和开关模块，其中：所述三相逆变电路的输入端与所述动力电池系统连接，输出端与所述驱动电机连接；所述三相逆变电路包括第一半桥电路组和第二半桥电路组，其中，所述第一半桥电路组包括一相半桥电路或两相半桥电路；所述第一半桥电路组和所述第二半桥电路组通过所述开关模块连接；所述第一半桥电路组的正极连接至所述动力电池系统的正极，所述第一半桥电路组的负极连接至所述动力电池系统的负极；所述第二半桥电路组的正极连接至直流充电口的正极，所述第二半桥电路组的负极连接至所述直流充电口的负极。2.根据权利要求1所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述第一半桥电路组的正极和所述第二半桥电路组的正极通过所述开关模块连接；所述第一半桥电路组的负极和所述第二半桥电路组的负极直连。3.根据权利要求1所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述第一半桥电路组的负极和所述第二半桥电路组的负极通过所述开关模块连接；所述第一半桥电路组的正极和所述第二半桥电路组的正极直连。4.根据权利要求1所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述开关模块包括继电器。5.一种如权利要求1至4任一项所述的电动汽车电力驱动系统的控制方法，其特征在于，包括：当电动汽车处于正常行驶状态，或处于第一直流充电状态时，控制所述开关模块闭合；其中，所述第一直流充电状态下，充电桩的最大电压高于或等于所述动力电池系统的电压。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，还包括：当电动汽车处于第二直流充电状态时，控制所述开关模块断开，发指令给充电桩，以使所述充电桩输出充电电压；其中，所述第二直流充电状态下，所述充电桩的最大电压低于所述动力电池系统的电压；在所述充电电压达...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏铸亮，王家绪，唐君华，张竞文，张树林，王敷玟，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：