车辆火情控制方法、装置、控制器及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆火情控制方法、装置、控制器及存储介质。所述方法包括：确定起始风险系数；获取由各传感器采集的传感数据，分别对各传感数据进行分析，获取各种传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果；基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对起始风险系数进行更新，得到火情风险系数；当火情风险系数大于第一风险阈值时，触发对车辆进行火情控制。采用本方法能够有效对火情的各个阶段均进行针对性控制，保证了车辆与人员的安全性。人员的安全性。人员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆火情控制方法、装置、控制器及存储介质


[0001]本申请涉及车辆控制
，特别是涉及一种车辆火情控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着商用车配置及技术程度越来越复杂，使用环境越来越苛刻，高温甚至火情会给车辆的精密零部件造成严重的影响，若无法及时对火情进行控制，则可能会导致安全事故的发生，从而造成无法挽回的损失。
[0003]因此，提高车辆电气系统的安全性和可靠性、实现电气系统安全控制显得越来越重要。目前车辆上安装有主动灭火系统，能够在火情发生时进行灭火。但这种方式若无法及时反应，就无可避免地对车辆电气系统造成毁坏。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆安全性的车辆火情控制方法、装置、控制器、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]一方面，本申请提供了一种车辆火情控制方法。所述方法包括：
[0006]确定起始风险系数；
[0007]获取由各传感器采集的传感数据，所述传感数据包括气体传感数据、烟雾传感数据、光谱传感数据、温度传感数据、以及电流传感数据中的一种；
[0008]分别对各传感数据进行分析，获取各种传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果；
[0009]基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新，得到火情风险系数；
[0010]当所述火情风险系数大于第一风险阈值时，触发对车辆进行火情控制。
[0011]另一方面，本申请还提供了一种车辆火情控制装置。所述装置包括：
[0012]起始模块，用于确定起始风险系数；
[0013]获取模块，用于获取由各传感器采集的传感数据，所述传感数据包括气体传感数据、烟雾传感数据、光谱传感数据、温度传感数据、以及电流传感数据中的一种；
[0014]分析模块，用于分别对各传感数据进行分析，获取各种传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果；
[0015]更新模块，用于基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新，得到火情风险系数；
[0016]控制模块，用于当所述火情风险系数大于第一风险阈值时，触发对车辆进行火情控制。
[0017]在一些实施例中，所述更新模块还用于当任意一种传感数据对应的风险分析结果大于第二风险阈值时，确定累加梯度；基于各传感数据各自对应的标准分析结果和所述累
加梯度，对所述起始风险系数进行更新。
[0018]在一些实施例中，所述更新模块还用于获取当前的待分析传感数据；基于所述待分析传感数据的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新；当更新得到的火情风险系数小于第一风险阈值时，将所述更新得到的火情风险系数，作为下一次分析的起始风险系数；将下一类型的传感数据作为下一次的待分析传感数据，并返回至基于所述待分析传感数据的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新的步骤继续执行，直至遍历全部类型的传感数据，得到火情风险系数。
[0019]在一些实施例中，所述控制模块还用于当任意一种传感数据对应的风险分析结果大于第三风险阈值时，触发对车辆的火情控制。
[0020]在一些实施例中，所述控制模块还用于向灭火装置发送灭火指令，以指示所述灭火装置对火情发生位置进行灭火；向告警装置发送告警指令，以指示所述告警装置进行火情警告；或者，向电源控制装置发送保护指令，以指示所述电源控制装置切断整车电源。
[0021]在一些实施例中，所述装置还包括提示模块，用于基于各传感数据各自对应的标准比对结果和风险分析结果中的至少一种，确定当前的火情状态，所述火情状态包括不可见烟、可见烟、火光、以及高温燃烧中的至少一种；基于所述火情状态，通过中控仪表进行火情状态提示。
[0022]另一方面，本申请还提供了一种控制器。所述控制器包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆火情控制方法的步骤。
[0023]另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆火情控制方法的步骤。
[0024]另一方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述车辆火情控制方法的步骤。
[0025]上述车辆火情控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品，通过确定起始风险系数，并获取车辆上安装的各个传感器采集的传感数据，通过分析得到各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，以对起始风险系数进行更新，并在更新的过程中，当任意时刻更新得到的火情风险系数大于第一风险阈值时，触发对车辆进行火情控制。由此，能够结合多种传感器采集的数据，综合确定风险系数以反映火情的风险状态，能够在火情的各个阶段实施有针对性地管控策略，有效地保证了车辆与人员安全。
附图说明
[0026]图1为一个实施例中车辆火情控制方法的应用环境图；
[0027]图2为一个实施例中车辆火情控制方法的流程示意图；
[0028]图3为一个实施例中更新火情风险系数的流程示意图；
[0029]图4为一个实施例中对车辆进行火情控制的流程示意图；
[0030]图5为一个实施例中车辆火情控制装置的结构框图；
[0031]图6为一个实施例中控制器的内部结构图。
具体实施方式
[0032]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0033]本申请实施例提供的车辆火情控制方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，车辆102上安装有各类型的传感器(图中未示出)。
[0034]在一些实施例中，车辆102上安装的传感器的类型包括但不限于气体传感器、烟雾传感器、光谱传感器、温度传感器、以及电流传感器等中的一种或多种。每种传感器的数量可以为一个或多个。示例性地，各传感器可以通过粘贴、焊接、或者压接等方式安装在车辆上易起火位置。
[0035]容易理解的是，上述传感器的数量与类型仅为举例，在具体的应用场景中可根据实际情况作适当调整，例如对容易产生火情的区域增加传感器数量或类型，对不易产生火情的区域减少传感器数量或类型等；本领域技术人员应当清楚，对本申请方案的合理变形和适当调整均在本申请的保护范围之内。
[0036]其中，车辆102可以通过其安装的车载终端104与服务器106连接以进行通信。车载终端104与服务器106可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请在此不做限制。车载终端104可以将各传感器采集的数据进行实时上报与存储，或者，车载终端104也可以将火情状态和火情控制情况上报至服务器106。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆火情控制方法，其特征在于，所述方法包括：确定起始风险系数；获取由各传感器采集的传感数据，所述传感数据包括气体传感数据、烟雾传感数据、光谱传感数据、温度传感数据、以及电流传感数据中的一种；分别对各传感数据进行分析，获取各种传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果；基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新，得到火情风险系数；当所述火情风险系数大于第一风险阈值时，触发对车辆进行火情控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新，得到火情风险系数，包括：当任意一种传感数据对应的风险分析结果大于第二风险阈值时，确定累加梯度；基于各传感数据各自对应的标准分析结果和所述累加梯度，对所述起始风险系数进行更新。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各传感数据各自对应的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新，得到火情风险系数，包括：获取当前的待分析传感数据；基于所述待分析传感数据的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新；当更新得到的火情风险系数小于第一风险阈值时，将所述更新得到的火情风险系数，作为下一次分析的起始风险系数；将下一类型的传感数据作为下一次的待分析传感数据，并返回至基于所述待分析传感数据的标准分析结果和风险分析结果，对所述起始风险系数进行更新的步骤继续执行，直至遍历全部类型的传感数据，得到火情风险系数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当任意一种传感数据对应的风险分析结果大于第三风险阈值时，触发对车辆的火情控制。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：任瑞龙，李国辉，管婧，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：