横向加速度和横摆角度联合模拟装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车电性能测试技术领域，特别是指横向加速度和横摆角度联合模拟装置及其使用方法，包括固定架和信号发生组件，固定架上设有动力组件，固定架上还设有与动力组件输出端连接的传动组件，传动组件上设有执行机构，信号发生组件设置在执行机构上，且信号发生组件通过传输单元与汽车的ESP和信号接收器连接。有益效果：动力组件为执行机构的运动提供动力，执行机构对汽车急转时的状态进行模拟，横向加速度和横摆角度传感器采集信号发生组件的运动状态信号，并通过传输单元将采集的信号传输至汽车的ESP系统，ESP系统会将信号传输给汽车ECU电子控制单元，ECU最终会对整车发出控制信号进行汽车运行状态的调整，最终实现对汽车ESP动态电性能的测试。对汽车ESP动态电性能的测试。对汽车ESP动态电性能的测试。

【技术实现步骤摘要】
横向加速度和横摆角度联合模拟装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车电性能测试
，特别是指横向加速度和横摆角度联合模拟装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]ESP（Electronic Stability Program）是电子稳定系统，通过对从传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS(Antilock Brake System)防抱死制动系统、EBD(Electronic Brakeforce Distribution)电子辅助控制系统等发送控制指令，使车辆维持动态平衡，因此ESP电子稳定系统关乎整车的可靠性，其可靠性直接影响到汽车在急转弯时的整车安全性。汽车的横摆角度/率、侧向(也叫横向)加速状态是ESP工作时需要感知的，通常测量这两个量的传感器集成在一起，即测量横向加速度的传感器和横摆角度的传感器集成在一起，以下称为横向加速度和横摆角度传感器。在新车研发过程中，尤其是样车试制阶段，存在各种不确定因素，动态电性能的测试显然是汽车开发的重要环节。
[0003]汽车在使用过程中行车工况极其复杂，要想全面测试分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，包括固定架（6）和信号发生组件（7），固定架（6）上设有动力组件（1），固定架（6）上还设有与动力组件（1）输出端连接的传动组件（2），传动组件（2）上设有执行机构（3），信号发生组件（7）设置在执行机构（3）上，且信号发生组件（7）通过传输单元（4）与汽车的电子稳定系统和信号接收器（5）连接。2.根据权利要求1所述的横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，动力组件（1）包括设置在固定架（6）上的安装板，安装板上设有竖向布置的驱动电机（13），驱动电机（13）的输出轴（15）与传动组件（2）连接。3.根据权利要求2所述的横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，安装板包括平行布置的下支撑板（11）和上固定板（14），下支撑板（11）和上固定板（14）通过竖向结构板（12）连接，驱动电机（13）安装在竖向下支撑板（11）和上固定板（14）之间，且驱动电机（13）的输出轴（15）向上伸出上固定板（14）。4.根据权利要求2或3所述的横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，传动组件（2）包括传动轴（24），传动轴（24）的上部和下部分别通过上轴承座（25）和下轴承座（23）与固定架（6）转动连接，传动轴（24）的下端通过联轴器（22）与输出轴（15）连接；执行机构（3）设置在传动轴（24）上。5.根据权利要求4所述的横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，执行机构（3）包括旋转臂Ⅰ（32），旋转臂Ⅰ（32）的固定端与传动轴（24）连接，旋转臂Ⅰ（32）的悬臂端通过拉绳（33）与传动轴（24）连接，且信号发生组件（7）设置在旋转臂Ⅰ（32）的悬臂端。6.根据权利要求4所述的横向加速度和横摆角度联合模拟装置，其特征在于，执行机构（3）包括旋转臂Ⅱ（8）和圆形滑轨（10），旋转臂Ⅱ（8）的固定端与传动轴（24）连接，旋转臂Ⅱ（8）的悬臂端与圆形滑轨（10）滑动连接，且信号发生组件（7）设置在旋转臂Ⅱ（8）的悬臂端；圆形滑轨（10）固定设置在固定架（6）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭得岁，康金灿，崔海领，夏瑞阳，任朝瑞，范伟，杨晓波，陈国强，康件丽，李坤坤，白中超，童文虎，周龙，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：发明
国别省市：