一种低风阻的底护板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低风阻的底护板，包括车底护板总成和设置在车底护板总成上的安装点，所述车底护板总成上于安装点处设置有用于减小风阻的导风槽。其目的是：本实用新型专利技术通过在安装点处设置导风槽，加速空气流通，从而降低汽车行驶过程中车底护板总成受到的风阻，进而降低汽车行驶中的能耗。进而降低汽车行驶中的能耗。进而降低汽车行驶中的能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种低风阻的底护板


[0001]本技术属于汽车底护板
，具体涉及一种低风阻的底护板。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，降低电耗是纯电动汽车技术的技术发展方向，底部封装零件除了作为底盘的保护作用外，降低整车风阻也是其重要作用之一。现有技术中，底护板通常利用螺钉穿过安装点与车架固定连接；而安装点一般设置在圆形的凹槽内，方便定位安装，保护螺帽。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是：旨在提供一种低风阻的底护板，用来解决底护板中安装点处连接凹槽风阻太大的问题。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种低风阻的底护板，包括车底护板总成和设置在车底护板总成上的安装点，所述车底护板总成上于安装点处设置有用于减小风阻的导风槽。通过在安装点处设置导风槽，起到了引导气流的作用，实现降低风阻的效果。
[0006]进一步，所述导风槽包括导风底壁和导风侧壁，所述导风槽靠近车底护板总成边缘的一侧设置有进风口；所述导风槽远离底壁一侧敞口；所述导风侧壁相对进风口的位置倾斜设置。
[0007]进一步，所述导风侧壁中部设置有导风坡，所述导风坡设置在远离进风口一侧；所述导风坡与导风底壁形成钝角；所述导风坡两侧均设置有聚风面。这样设置，提升了引导气流的作用。
[0008]进一步，所述导风槽的宽度尺寸渐变，由进风口至导风坡逐渐变小。这样设置，使风沿着导风坡移动，从而降低了风阻。
[0009]进一步，所述车底护板总成为长纤维增强热塑性塑料板。这样设置，不仅增加了车底护板总成和导风槽的强度，同时还减少了车底护板总成和导风槽的重量，从而降低了车辆的负重，降低了油耗。
[0010]进一步，所述车底护板总成的壁厚为1.0mm
‑
1.4mm。
[0011]采用上述技术方案的技术，具有如下优点：
[0012]本技术通过于设置在车底护板总成上的安装点处，设置用于减少风阻的导风槽。从而实现了加速空气流通，引导气流沿着导风槽，朝着汽车行驶相反的方向快速流动的技术效果，进而实现了减少风阻，降低汽车行驶中的能耗的目的。本技术，结构简单，成本低，轻量化，导流效果明显，同时还减少了汽车的能耗。
附图说明
[0013]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0014]图1为本技术一种低风阻的底护板的使用示意图；
[0015]图2为本技术一种低风阻的底护板的使用时局部结构图；
[0016]主要元件符号说明如下：
[0017]1车底护板总成；2安装点；
[0018]3导风槽；31导风底壁；32导风侧壁；进风口33；导风坡34；聚风面35。
具体实施方式
[0019]以下将结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本技术的保护范围。
[0020]如图1～图2所示，本技术的一种低风阻的底护板，包括
[0021]一种低风阻的底护板，包括车底护板总成1和设置在车底护板总成1上的安装点2，车底护板总成1上于安装点2处设置导风槽3，用于减小风阻。与现有技术相比，本技术通过在安装点2处设置导风槽3，加速空气流通，从而降低汽车行驶过程中车底护板总成1受到的风阻。值得说明的是，安装点2的位置设置为现有技术，一般分布在车底护板的边缘处。
[0022]导风槽3包括导风底壁31和导风侧壁32，导风槽3靠近车底护板总成1边缘的一侧设置有进风口33；导风槽3远离底壁敞口；导风侧壁32相对进风口33的位置倾斜设置。车辆行驶过程中，风沿着进风口33进入导风槽3内，再沿着导风侧壁32方向流出，使风沿着与车辆行进相反的方向流出，进而减少风阻。
[0023]导风侧壁32中部设置有导风坡34，导风坡34设置在远离进风口33一侧；导风坡34与导风底壁31形成钝角；导风坡34两侧均设置有聚风面35。本实施例中，优选聚风面35与导风底壁31形成直角。由于聚风面35的设置，使风进入导风槽3以后，向中间聚集，最终沿着导风坡34流出，从而控制风的流通方向，降低风阻。
[0024]导风槽3的宽度尺寸渐变，具体为两个聚风面35之间的距离，由进风口33至导风坡34逐渐变小，进风口处的间距最大，导风坡处的间距最小。这样设置，提高了风的聚集程度，从而使风快速地沿着导风坡34流出，从而降低风阻。
[0025]车底护板总成1为长纤维增强热塑性塑料板。该材料质地较轻，且强度较大，不仅降低了车身重量，降低了车辆行驶中的能量消耗，还提高了车身的强度，提高了安全性能。
[0026]车底护板总成1的壁厚为1.0mm
‑
1.4mm。本实施例中，壁厚优选1.2mm。进一步减轻了车身的重量，从而减少了车辆的能耗。
[0027]以上对本技术提供的一种低风阻的底护板进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低风阻的底护板，包括车底护板总成(1)和设置在车底护板总成(1)上的安装点(2)，其特征在于：所述车底护板总成(1)上于安装点(2)处设置有用于减小风阻的导风槽(3)。2.根据权利要求1所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述导风槽(3)包括导风底壁(31)和导风侧壁(32)，所述导风槽(3)靠近车底护板总成(1)边缘的一侧设置有进风口(33)；所述导风槽(3)远离底壁一侧敞口；所述导风侧壁(32)相对进风口(33)的位置倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述导风侧壁(32)中部设置有导风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘颖，万力铭，韩波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：