车辆用夹层玻璃制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用夹层玻璃，所述车辆用夹层玻璃具有：第一玻璃板、第二玻璃板和中间膜，所述中间膜夹在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间，其中，所述第一玻璃板、所述第二玻璃板和所述中间膜的总厚度为4.0mm以上，所述第一玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的B2O3的硼硅酸盐玻璃，并且使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为60

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用夹层玻璃


[0001]本专利技术涉及车辆用夹层玻璃。

技术介绍

[0002]近年来，除了使用微波、毫米波的波段的通信以外，还出现了从 4GLTE到5G等高速、大容量的通信基础设施扩大的趋势，存在其使用频带从3[GHz]频带扩展到5[GHz]～80[GHz]频带的倾向。而且，要求包含这样的频带的方向性、接收灵敏度良好的天线。另外，期待作为车辆与车辆间通信和道路与车辆间通信的V2X(VehicletOEverything：车用无线电通信技术)进行了多种用途的发展，例如在5.9[GHz]频带下在欧洲的ETC中使用等。
[0003]为了进行这样的高频带的通信，例如，作为一例，车内所具有的车载雷达(毫米波雷达)发送76.5[GHz]频率的无线电波。这样的毫米波的无线电波在通常的车辆用玻璃、特别是挡风玻璃中的反射明显。因此，在挡风玻璃的一部分上设置配置了相对介电常数比玻璃低的树脂的雷达窗，降低雷达通过雷达窗时的反射损失，从而提高收发波的透射性(例如，专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2017
‑
181480号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]但是，在专利文献1的结构中，虽然提高了毫米波雷达的透射性，但是存在挡风玻璃的加工变得复杂的问题。另外，存在对行驶中的飞石等导致的来自外部的冲击的强度(以下也称为耐崩裂性或飞石强度) 降低等挡风玻璃所要求的品质受损的问题。
[0009]本专利技术提供满足对以往的挡风玻璃所要求的强度的要求品质、并且结构不复杂、毫米波雷达等高频带的无线电波透射性优异的车辆用夹层玻璃。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]本专利技术的实施方式的车辆用夹层玻璃具有：第一玻璃板、第二玻璃板和中间膜，所述中间膜夹在第一玻璃板与第二玻璃板之间，其中，第一玻璃板、第二玻璃板和中间膜的总厚度为4.0mm以上，第一玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的B2O3的硼硅酸盐玻璃，并且使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为60
°
的入射角对所述车辆用夹层玻璃进行入射时的透射特性S21为
ꢀ‑
4.0[dB]以上。
[0012]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，使频率为 79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为67.5
°
的入射角进行入射时的透射特性S21可以为
‑
3.1[dB]以上。
[0013]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，使频率为 28[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为0
°
～70
°
的入射角进行入射时的透射特性S21可以为
‑
2.0
[dB]以上。
[0014]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，使频率为 28[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为67.5
°
的入射角进行入射时的透射特性S21可以为
‑
0.28[dB]以上。
[0015]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为45
°
的入射角进行入射时的透射特性S21可以为
‑
4.0[dB]以上。
[0016]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，使频率为 79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为20
°
的入射角进行入射时的透射特性S21可以为
‑
4.0[dB]以上。
[0017]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第一玻璃板可以比第二玻璃板厚。
[0018]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第一玻璃板的厚度可以为2.50mm以上。
[0019]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板的厚度可以为1.50mm以下。
[0020]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板可以为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的Al2O3的碱铝硅酸盐玻璃。
[0021]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板可以为化学强化玻璃。
[0022]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板可以为以氧化物基准的摩尔百分率计含有小于1.0％的Al2O3的钠钙玻璃。
[0023]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板可以为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的B2O3的硼硅酸盐玻璃。
[0024]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第一玻璃板和第二玻璃板中的至少一者的硼硅酸盐玻璃的组成以氧化物基准的摩尔百分率计可以如下所示：
[0025]80％≤SiO2+Al2O3+B2O3≤98％
[0026]60％≤SiO2≤90％
[0027]0％≤Al2O3≤10％
[0028]1.0％≤B2O3≤25％
[0029]1.0％≤R2O≤10％
[0030]0％≤RO≤9.0％
[0031]0≤Li2O/R2O≤1.0
[0032]0≤Na2O/R2O≤0.90
[0033]0≤K2O/R2O≤0.70
[0034](R2O表示Li2O、Na2O、K2O的合计量，RO表示MgO、CaO、SrO、 BaO的合计量)。
[0035]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第一玻璃板和第二玻璃板中的至少一者的硼硅酸盐玻璃的组成以氧化物基准的摩尔百分率计可以如下所示：
[0036]72％≤SiO2+Al2O3+B2O3≤98％
[0037]55％≤SiO2≤80％
[0038]0％≤Al2O3≤20％
[0039]1.0％≤B2O3≤25％
[0040]0％≤R2O≤5.0％
[0041]0％≤RO≤25％
[0042](R2O表示Li2O、Na2O、K2O的合计量，RO表示MgO、CaO、SrO、 BaO的合计量。)
[0043]另外，在本专利技术的一个方式的车辆用夹层玻璃中，第二玻璃板的碱铝硅酸盐玻璃的组成以氧化物基准的摩尔百分率计可以如下所示：
[0044]61％≤SiO2≤77％
[0045]1.0％≤Al2O3≤20％
[0046]0％≤B2O3≤10％
[0047]0％≤MgO≤15％
[0048]0％≤CaO≤10％
[0049]0％≤SrO≤1.0％
[0050]0％≤BaO≤1.0％
[0051]0％≤Li2O≤15％
[0052]2.0％≤Na2O≤15％
[0053]0％≤K2O≤6.0％...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用夹层玻璃，所述车辆用夹层玻璃具有：第一玻璃板、第二玻璃板、和中间膜，所述中间膜夹在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间，其中，所述第一玻璃板、所述第二玻璃板和所述中间膜的总厚度为4.0mm以上，所述第一玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的B2O3的硼硅酸盐玻璃，并且使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于第一玻璃板为60
°
的入射角对所述车辆用夹层玻璃进行入射时的透射特性S21为
‑
4.0[dB]以上。2.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其中，使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于所述第一玻璃板为67.5
°
的入射角进行入射时的透射特性S21为
‑
3.1[dB]以上。3.如权利要求1或2所述的车辆用夹层玻璃，其中，使频率为28[GHz]的TM波的无线电波以相对于所述第一玻璃板为0
°
～70
°
的入射角进行入射时的透射特性S21为
‑
2.0[dB]以上。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，使频率为28[GHz]的TM波的无线电波以相对于所述第一玻璃板为67.5
°
的入射角进行入射时的透射特性S21为
‑
0.28[dB]以上。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于所述第一玻璃板为45
°
的入射角进行入射时的透射特性S21为
‑
4.0[dB]以上。6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，使频率为79[GHz]的TM波的无线电波以相对于所述第一玻璃板为20
°
的入射角进行入射时的透射特性S21为
‑
4.0[dB]以上。7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第一玻璃板比所述第二玻璃板厚。8.如权利要求7所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第一玻璃板的厚度为2.50mm以上。9.如权利要求7或8所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二玻璃板的厚度为1.50mm以下。10.如权利要求7～9中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有1.0％以上的Al2O3的碱铝硅酸盐玻璃。11.如权利要求10所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二玻璃板为化学强化玻璃。12.如权利要求7～9中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有小于1.0％的Al2O3的钠钙玻璃。13.如权利要求7～9中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二玻璃板为以氧化物基准的摩尔百分率计含有...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶原贵人，泽村茂辉，秋叶周作，黑岩裕，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：