一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括沿桥梁中线对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁。本实用新型专利技术适用于胶轮有轨电车交通、双线线路，尤其适用于跨越既有公路、铁路，用地限界较为狭小、桥下没有足够空间安放桥墩的情形。本实用新型专利技术可以提高布孔的灵活性，减轻线路规划受地形和既有线路的限制；可以节省修建承重梁的额外费用，传力途径更加明确；主梁纤薄美观，景观性好；桥下净空大，降低了线路的高程，节约整体造价。整体造价。整体造价。

【技术实现步骤摘要】
一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥


[0001]本技术属于土木工程桥梁领域，具体涉及一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥。

技术介绍

[0002]随着城市发展与既有道路通行能力不足、用地紧张的矛盾日益突出，群众对便捷、可靠出行方式呼声的提高，城市轨道交通领域逐渐成为关注重点并处于快速发展中。相对于公路交通形式，城轨在运量、能耗、安全性、可靠性上均占有优势；相对于铁路交通形式，城轨交通的使用频率、景观性则更加明显。胶轮有轨电车交通作为城市轨道交通的一种形式，区别于公路的是，车辆依靠轨道运行。区别于铁路的是，列车走行时车轮直接作用于梁面上，梁体既是轨道、又是承重结构，胶轮有轨电车交通体量较小，因此更加经济美观，对地型的适应性也更强。
[0003]由于列车导向于轨道梁上，常规钢轨道梁的跨度多为20m~30m，跨越路口或特殊地貌时，使用大跨加高钢梁的跨度可以达到30m~50m。当跨度需求更大时，如跨越城市主干路、多个控制点等情况，需要研究更大跨度的结构形式，并将轨道梁放在承重梁上形成叠合梁结构是当下要务，此时轨道梁仅起到轨道作用。
[0004]若将铁路桥梁中常见的下承式拱桥与简支轨道梁相结合，则可以显著提高轨道梁的跨径。
[0005]目前国内胶轮有轨电车交通项目正处于蓬勃发展的态势，将拱桥用于胶轮有轨电车交通更是绝无仅有。
[0006]中国专利ZL201920924010.2，公开了一种跨座式单轨交通大跨简支拱桥，包括主梁结构，所述主梁结构呈U字型，主梁结构上设置有轨道梁结构，所述主梁结构上还设置有拱肋结构，主梁结构、拱肋结构之间均布有吊杆结构，所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥或单拱肋简支拱桥，但是，该简支拱桥用于跨座式单轨，跨座式单轨是城市轨道交通的另一种形式，列车车身抱坐于轨道梁上，多采用预应力混凝土主轨道梁，车轮通过单根轨道支持、稳定和导向，隶属于中等运量交通系统。

技术实现思路

[0007]本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥。
[0008]本技术的技术方案是：一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括沿桥梁中线对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁。
[0009]更进一步的，所述轨道梁包括底部进行面接触固定的钢底板，所述钢底板上设置有左右对应的Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁，所述Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁上端均设置有共面的钢顶板。
[0010]更进一步的，所述钢顶板宽于Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的顶端，所述钢顶板探出Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的部分靠近Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁的相对面。
[0011]更进一步的，所述Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁之间设置有横向连接二者的轨道横梁，所述轨道横梁与钢底板相平行。
[0012]更进一步的，所述Ⅰ号钢梁内侧壁、Ⅱ号钢梁内侧壁、轨道横梁上端、钢顶板下端围合形成导向腔。
[0013]更进一步的，所述钢底板上端与Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁外壁处设置有加固用的肋板，所述轨道横梁的净空高于肋板。
[0014]更进一步的，所述连接件为剪力钉，所述剪力钉对钢底板进行固定，从而实现轨道梁的固定。
[0015]更进一步的，所述简支拱桥为双拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于靠近桥梁中线的位置处。
[0016]更进一步的，所述简支拱桥为单拱肋简支拱桥时，两个轨道梁位于远离桥梁中线的位置处。
[0017]更进一步的，所述剪力钉布设在Ⅰ号钢梁、Ⅱ号钢梁左右两侧。
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]本技术适用于胶轮有轨电车交通、双线线路，尤其适用于跨越既有公路、铁路，用地限界较为狭小、桥下没有足够空间安放桥墩的情形，能满足50m~140m的跨度需求。
[0020]本技术可以提高布孔的灵活性，减轻线路规划受地形和既有线路的限制；可以节省修建承重梁的额外费用，且传力途径更加明确；主梁纤薄美观，景观性好；桥下净空大，降低了线路的高程，节约整体造价；横梁为搭建疏散平台提供了便利，具备应急疏散功能。
附图说明
[0021]图1本技术中双拱肋简支拱桥立面图；
[0022]图2本技术中双拱肋简支拱主梁跨中截面图；
[0023]图3本技术中双拱肋简支拱俯视图；
[0024]图4本技术中单拱肋简支拱桥立面图；
[0025]图5本技术中单拱肋简支拱桥跨中截面图；
[0026]图6本技术中单拱肋简支拱俯视图
[0027]图7本技术中双拱肋拱桥系梁截面图；
[0028]图8本技术中双拱肋拱桥拱肋截面图；
[0029]图9本技术中双肋拱桥横梁与轨道连接示意图；
[0030]图10本技术中双肋拱桥横梁与轨道连接放大图；
[0031]图11本技术中单拱肋拱桥拱肋截面；
[0032]图12本技术中单拱肋拱桥跨中桥面布置图；
[0033]图13本技术中单肋拱桥横梁与轨道连接形式一的示意图；
[0034]图14本技术中单肋拱桥横梁与轨道连接形式二的示意图；
[0035]其中：
[0036]1ꢀꢀ
上拱肋
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀ
下拱肋
[0037]3ꢀꢀ
系梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4ꢀꢀ
双拱吊杆
[0038]5ꢀꢀ
拱肋联杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6ꢀꢀ
桥梁中线
[0039]7ꢀꢀ
K形横撑
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一字横撑
[0040]9ꢀꢀ
横梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10 双拱轨道梁
[0041]11 双拱建筑限界
ꢀꢀꢀꢀ
12 平联
[0042]13 拱轴线
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14 单拱拱肋
[0043]15 单拱吊杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16 单拱轨道梁
[0044]17 单拱主梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
18 单拱横梁
[0045]19 自密实混凝土
ꢀꢀꢀꢀ
20 拱肋钢管
[0046]21 单拱建筑限界
ꢀꢀꢀꢀ
22 疏散平台
[0047]23 圆端形孔洞
[0048]24 钢连接板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
25 钢底板
[0049]26
ꢀⅠ
号钢梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
27
ꢀⅡ
号钢梁
[0050]28 轨道横梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
29 钢顶板
[0051]30 导向腔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31 肋板
[0052]32 剪力钉。
具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，包括设置在主梁上的轨道梁结构，其特征在于：所述轨道梁结构包括沿桥梁中线（6）对称布设的轨道梁，所述轨道梁通过连接件与主梁固定，所述轨道梁包括设置在双拱肋简支拱桥上的双拱轨道梁（10）和设置在单拱肋简支拱桥上的单拱轨道梁（16）。2.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述轨道梁包括底部进行面接触固定的钢底板（25），所述钢底板（25）上设置有左右对应的Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27），所述Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）上端均设置有共面的钢顶板（29）。3.根据权利要求2所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述钢顶板（29）宽于Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的顶端，所述钢顶板（29）探出Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的部分靠近Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）的相对面。4.根据权利要求3所述的一种胶轮有轨电车下承式简支拱桥，其特征在于：所述Ⅰ号钢梁（26）、Ⅱ号钢梁（27）之间设置有横向连接二者的轨道横梁（28），所述轨道横梁（28）与钢底板（25）相平行。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：白鸿国，苏伟，延力强，王淑敏，林兆宗，韩鹤翔，任伟，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：