本发明专利技术涉及一种车载接收机的骚扰测试装置。配置有所述车载接收机的车辆处于测试室内，所述测试室由吸波材料构成。所述骚扰测试装置包括处于所述测试室内的隔离部件和处于所述测试室外的测量部件。所述隔离部件的一端电连接至车载天线的电缆，并且所述隔离部件用于所处车辆在AM频段上的地隔离。所述测量部件电连接至所述隔离部件的另一端，并且所述测量部件用于测量所述车载接收机的骚扰信号。本发明专利技术还涉及一种车载接收机的骚扰测试方法。明还涉及一种车载接收机的骚扰测试方法。明还涉及一种车载接收机的骚扰测试方法。
【技术实现步骤摘要】
一种车载接收机的骚扰测试装置和方法
[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种车载接收机的骚扰测试装置和方法。
技术介绍
[0002]根据天线理论，天线长度至少是所接收信号的波长的四分之一时，接收到的效果最好。对于AM广播频段，例如1MHz频率，其对应的四分之一波长为75米。实际工况下，整车与路面往往是绝缘的，并且整车尺寸远远小于75米。因此，实际工况下整车的尺寸不满足AM频段天线四分之一波长的传输特性。
[0003]然而，在对车载接收机骚扰测试中，整车所处的地面与测试室的地面连成一体，整车与外围设备经由地面形成一个回路，就可能能够满足AM广播频段的天线传输要求（例如，达到75米的尺寸）。于是，当测试频段是AM广播频段时，如果不采取相应措施，则测试结果将与实际工况下的结果相去甚远，不能真实地反映实际工况。
[0004]因此，对于车载接收机在AM频段的骚扰测试，需要一种改进的测试方案。
技术实现思路
[0005]为了解决或至少缓解以上问题中的至少一个，本专利技术提供下述车载接收机的骚扰测试方案。
[0006]根据本专利技术的一方面，提出一种车载接收机的骚扰测试装置，配置有所述车载接收机的车辆处于测试室内，所述测试室由吸波材料构成。所述骚扰测试装置包括处于所述测试室内的隔离部件和处于所述测试室外的测量部件。所述隔离部件的一端电连接至车载天线的电缆，并且所述隔离部件用于在AM频段上电气隔离所述车辆与所述测量部件。所述测量部件电连接至所述隔离部件的另一端，并且所述测量部件用于所处车辆在AM频段上的地隔离。
[0007]在上述车载接收机的骚扰测试装置中，所述隔离部件包括在AM频段上具有高衰减性能的线圈。
[0008]在上述车载接收机的骚扰测试装置中，所述隔离部件包括缠绕在圆形磁环上的线圈。
[0009]在上述车载接收机的骚扰测试装置中，所述线圈缠绕的所述圆形磁环是具有高磁导率的铁氧体芯磁环。
[0010]在上述车载接收机的骚扰测试装置中，所述隔离部件的一端经由阻抗匹配部件电连接至所述车载天线的所述电缆。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供一种车载接收机的骚扰测试方法。其中，配置有所述车载接收机的车辆处于测试室内，所述测试室由吸波材料构成。所述骚扰测试方法包括：将处于所述测试室内的隔离部件的一端电连接至车载天线的电缆，将所述隔离部件的另一端电连接至处于所述测试室外的测量部件，以及利用所述测量部件测量所述车载接收机的骚扰信号，其中，所述隔离部件用于所处车辆在AM频段上的地隔离。
[0012]在上述车载接收机的骚扰测试方法中，所述隔离部件包括在AM频段上具有高衰减性能的线圈。
[0013]在上述车载接收机的骚扰测试方法中，所述隔离部件包括缠绕在圆形磁环上的线圈。
[0014]在上述车载接收机的骚扰测试方法中，所述线圈缠绕的所述圆形磁环是具有高磁导率的铁氧体芯磁环。
[0015]在上述车载接收机的骚扰测试方法中，所述隔离部件的一端经由阻抗匹配部件电连接至所述车载天线的所述电缆。
[0016]根据以下描述和附图，本专利技术的以上特征、操作和优点将变得更加明显。
附图说明
[0017]从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚。
[0018]图1示出根据本专利技术的一实施例的车载接收机的骚扰测试装置应用到的车辆1000。
[0019]图2示出根据本专利技术的一个实施例的隔离部件2000。
[0020]图3示出根据本专利技术的一个实施例的隔离部件310的测量布置图3000。
[0021]图4示出根据本专利技术的一个实施例的隔离部件连接前后的电缆的频率增益图。
[0022]图5示出根据本专利技术的一个实施例的车载接收机的骚扰测试方法5000的流程图。
[0023]图6示出了利用根据本专利技术的一个实施例的车载接收机的骚扰测试方法5000在有刷马达工况下的测试结果。
具体实施方式
[0024]下面通过参照其中图示了本专利技术示意性实施例的附图更为全面地说明本专利技术。但本专利技术可以按不同的形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的各实施例旨在使得本文的披露全面完整，从而使得对本专利技术保护范围的理解更加全面和准确。
[0025]附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或者在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或者在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
[0026]图1示出根据本专利技术的一个实施例的车载接收机的骚扰测试装置应用到的车辆1000。如图1所示，车辆1000处于由吸波材料200构成的测试室内。在车辆1000中，车载天线110的电缆130电连接至车载收音机120。
[0027]骚扰测试装置包括处于测试室内的隔离部件140和处于测试室外的测量部件150。隔离部件140的一端电连接至车载天线110的电缆130。可选地，如图1所示，隔离部件140通过阻抗匹配单元160连接至车载天线110的电缆130。隔离部件140的另一端电连接至测量部件150。可选地，如图1所示，隔离部件140与测量部件150经由接口170通过电缆180连接。其中，隔离部件140用于车辆1000在AM频段上的地隔离，并且测量部件150用于测量车载接收机的骚扰信号。
[0028]图2示出根据本专利技术的一个实施例的隔离部件2000。其中，隔离部件200包括在AM频段上具有高衰减性能的线圈210，从而实现车辆在AM频段上与地面的电气隔离。
[0029]在本专利技术的上下文中“高衰减性能”指的是在AM频段上的增益显著为负，例如图4中所示的，小于
‑
20dB。
[0030]可选地，线圈210是缠绕在圆形磁环220上的电缆线圈。由于线圈具有扼流的作用（即，在电流通过线圈时，线圈产生的磁场因自感会阻碍电流产生的磁场），电流会延迟通过线圈，从而达到在骚扰测试中车辆在AM频段上与地面的电气隔离效果。
[0031]可选地，线圈210由低损耗的同轴电缆以均匀间隔在圆形磁环220上缠绕5
‑
10圈而构成。需要注意的是，本专利技术不限于将线圈的缠绕圈数限于5
‑
10圈，而可以是能够实现车辆与地面电气隔离的任何适当的圈数。可选地，线圈210可以采用RG
‑
59、RG174等型号的低损耗同轴电缆。需要注意的是，本专利技术不旨在将构成线圈的电缆限制于这样的型号，而可以是能够实现车辆与地面电气隔离的任何型号。
[0032]根据测试的频率，线圈的电抗与频率成正比。为了达到期望的电感（例如，500ohms），需要具有高磁导率的圆形磁环。
[0033]在本专利技术的上下文中，“高磁导率”指的是磁导率一般大于2000，甚至最好接近5000。为此，可以使用铁氧体芯磁环。作为一种示例，可以使用Amidon Inc.公司生产的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载接收机的骚扰测试装置，配置有所述车载接收机的车辆处于测试室内，所述测试室由吸波材料构成，其特征在于，所述骚扰测试装置包括处于所述测试室内的隔离部件和处于所述测试室外的测量部件，所述隔离部件的一端电连接至车载天线的电缆，并且所述隔离部件用于所处车辆在AM频段上的地隔离，所述测量部件电连接至所述隔离部件的另一端，并且所述测量部件用于测量所述车载接收机的骚扰信号。2.根据权利要求1所述的车载接收机的骚扰测试装置，其中，所述隔离部件包括在AM频段上具有高衰减性能的线圈。3.根据权利要求2所述的车载接收机的骚扰测试装置，其中，所述隔离部件包括缠绕在圆形磁环上的线圈。4.根据权利要求3所述的车载接收机的骚扰测试装置，其中，所述线圈缠绕的所述圆形磁环是具有高磁导率的铁氧体芯磁环。5.根据权利要求1所述的车载接收机的骚扰测试装置，其中，所述隔离部件的一端经由阻抗匹配部件电连接至所述车载天线的所述电缆...
【专利技术属性】
技术研发人员：向云秀，丁敏，张萍，邹爱华，丁涛，魏亚男，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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