分风装置、仪表板及车辆制造方法及图纸

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种分风装置、仪表板及车辆。该分风装置包括相邻布置的两个壳体，每个壳体的一端形成进风口、另一端形成出风口，两个壳体的相邻侧壁相连接，两个壳体的进风口相连通，两个壳体的出风口间隔设置。通过将分风装置设置为相邻布置的两个壳体，且每个壳体上形成一出风口，也就是说，两个出风口分别由不同的壳体构成，由于两个壳体的成型互不影响，因而可以在成型每个壳体时合理调整壳体上形成的出风口的出风角度，从而实现在两个壳体相邻安装时，增大两个出风口之间构成的吹风区域的夹角，从而增大了吹风区域的有效范围。有效范围。有效范围。

【技术实现步骤摘要】
分风装置、仪表板及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种分风装置、仪表板及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆，通常在仪表板上设置有出风口结构，用以向车辆内部吹风以实现调节车辆内部温度的功能。针对仪表板上相邻布置两个出风口的结构形式，其相邻布置的两个出风口通常是由单一壳体构成，壳体与吹面风管连接，使得经由吹面风管的风分成两股分别从两个出风口吹出。然而考虑到模具的可行性，相邻两个出风口之间构成的吹风区域夹角很小，若增大该吹风区域夹角则会导致壳体成型过程中无法脱模，从而限制了吹风区域的有效范围。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种分风装置、仪表板及车辆。
[0004]本公开提供了一种分风装置，包括相邻布置的两个壳体，每个所述壳体的一端形成进风口、另一端形成出风口，两个所述壳体的相邻侧壁相连接，两个所述壳体的进风口相连通，两个所述壳体的出风口间隔设置。
[0005]可选地，两个所述壳体的相邻侧壁至少靠近所述出风口的部位向相背离的方向倾斜设置。
[0006]可选地，两个所述壳体的相背侧壁至少靠近所述出风口的部位向相背离的方向倾斜设置。
[0007]可选地，两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述进风口的一端密封连接。
[0008]可选地，所述分风装置还包括分风器，所述分风器设置在两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述进风口的一端，用于对进入两个所述壳体之前的风进行分风。
[0009]可选地，所述分风器包括主体部和分风部，所述主体部与两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述进风口的一端连接，所述分风部相对所述主体部沿所述进风口的迎风方向延伸。
[0010]可选地，所述主体部包括连接主体和与所述连接主体连接的两个插接部，两个所述插接部均朝背离所述分风部的方向延伸，且两个所述插接部间隔设置；
[0011]两个所述壳体的相邻侧壁相对的一侧表面分别设置有安装插槽，两个所述插接部分别对应插入两个所述安装插槽内。
[0012]可选地，所述分风装置还包括面板或者饰条，所述面板或者饰条安装在两个所述壳体的出风口端，两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述出风口的一端通过所述面板或者饰条连接。
[0013]本公开还提供了一种仪表板，包括仪表板主体和如上述任一实施例所述的分风装置，所述分风装置安装在所述仪表板主体上。
[0014]本公开还提供了一种车辆，包括如上述实施例所述的仪表板。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比至少具有如下优点：
[0016]本公开提供的分风装置、仪表板及车辆，分风装置包括相邻布置的两个壳体，且每个壳体上形成一出风口，也就是说，两个出风口分别由不同的壳体构成，由于两个壳体的成型互不影响，因而可以在成型每个壳体时合理调整壳体上形成的出风口的出风角度，实现在两个壳体相邻安装时，增大两个出风口之间构成的吹风区域的夹角，从而增大了吹风区域的有效范围。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的分风装置安装在仪表板主体上的主视结构示意图；
[0020]图2为图1中A
‑
A向的剖视结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的分风装置的吹风区域示意图；
[0022]图4为本公开实施例所述的分风装置的分风器的结构示意图；
[0023]图5为图2中B部的放大结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
吹面风管；2
‑
第一壳体；21
‑
第一进风口；22
‑
第一出风口；23
‑
第一侧壁；24
‑
第一安装插槽；25
‑
第一导风叶片；3
‑
第二壳体；31
‑
第二进风口；32
‑
第二出风口；33
‑
第二侧壁；34
‑
第二安装插槽；35
‑
第二导风叶片；4
‑
分风器；41
‑
分风部；42
‑
第一插接部；43
‑
第二插接部；5
‑
第一密封条；6
‑
第二密封条；7
‑
饰条；8
‑
仪表板主体。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]如图1至图5所示，本公开实施例提供了一种分风装置，该分风装置可设置在车辆的仪表板上，该分风装置可与吹面风管的出风端连接，以利用该分风装置将流出吹面风管的气流进行分风，实现向车辆内部的不同区域吹风的作用。当然，该分风装置不限于设置在车辆的仪表板上，也可以根据需要设置在车辆内部的其它部位，例如将该分风装置设置在前排的两个座椅之间以朝后排乘客吹风等。
[0029]具体地，如图2所示，本公开实施例提供的分风装置，包括相邻布置的两个壳体，两个壳体相互独立，可分别进行加工制造；每个壳体的一端形成进风口、另一端形成出风口，两个壳体的相邻侧壁相连接，两个壳体的进风口相连通，两个壳体的出风口间隔设置。
[0030]换言之，两个壳体可分别称为第一壳体2和第二壳体3，第一壳体2的进风口可称为第一进风口21，第一壳体2的出风口可称为第一出风口22，第二壳体3的进风口可称为第二进风口31，第二壳体3的出风口可称为第二出风口32。
[0031]本公开上述实施例提供的分风装置，分风装置包括相邻布置的两个壳体，且每个壳体上形成一出风口，也就是说，两个出风口分别由不同的壳体构成，也即两个壳体为两个独立的壳体，例如，两个壳体可分别进行注塑成型，由于两个壳体的成型互不影响，因而可以在成型每个壳体时合理调整壳体上形成的出风口的出风角度，从而实现在两个壳体相邻安装时，增大两个出风口之间构成的吹风区域的夹角，从而增大了吹风区域的有效范围。
[0032]需要说明的是，两个壳体的进风口相连通，使得两个壳体的进风口端可同时与同一风管(如同一吹面风管)的进风端连接，从而实现将经由同一风管吹出的气流分流进入到两个壳体中的目的。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分风装置，其特征在于，包括相邻布置的两个壳体，每个所述壳体的一端形成进风口、另一端形成出风口，两个所述壳体的相邻侧壁相连接，两个所述壳体的进风口相连通，两个所述壳体的出风口间隔设置。2.根据权利要求1所述的分风装置，其特征在于，两个所述壳体的相邻侧壁至少靠近所述出风口的部位向相背离的方向倾斜设置。3.根据权利要求1所述的分风装置，其特征在于，两个所述壳体的相背侧壁至少靠近所述出风口的部位向相背离的方向倾斜设置。4.根据权利要求1所述的分风装置，其特征在于，两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述进风口的一端密封连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的分风装置，其特征在于，还包括分风器，所述分风器设置在两个所述壳体的相邻侧壁靠近所述进风口的一端，用于对进入两个所述壳体之前的风进行分风。6.根据权利要求5所述的分风装置，其特征在于，所述分风器包括主体部和分风部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东彦，乔馨乐，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：