一种地铁隧道加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道加固结构，涉及隧道工程技术领域，包括第一U型梁和第二U型梁，所述第二U型梁位于第一U型梁的前侧，第二U型梁的前侧插接有等间距的多个紧固螺栓，本实用新型专利技术中，通过设置安装座和液压缸，方便调节第一U型梁和第二U型梁的高度，以便用于支撑并加固地铁隧道，将第一锚杆和第二锚杆插入地铁隧道内，并确保地铁隧道裂缝处位于第一锚杆和第二锚杆之间，再旋转多个紧固螺栓，使第二U型梁靠近第一U型梁并带动第一锚杆和第二锚杆相互靠近，进而对地铁隧道裂缝处加固以避免继续扩大，同时可通过注浆机并通过第一U型梁和第二U型梁之间的间隙对裂缝处注浆或填充修补，可进一步避免裂缝扩大。可进一步避免裂缝扩大。可进一步避免裂缝扩大。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道加固结构


[0001]本技术涉及隧道工程
，尤其涉及一种地铁隧道加固结构。

技术介绍

[0002]在隧道施工的过程中，通常会通过混泥土浇筑结构进行铺设，而其在长时间使用容易发生腐蚀风化，会有许多的水泥渣掉落，影响地铁隧道的建设或使用，地铁隧道一般位于地下或者山体中，由于地质问题，隧道的墙体经常存在一些裂缝，为了避免隧道渗水或者应力不稳定，需要及时对这些裂缝进行加固，并避免继续扩大，然而现有地铁隧道加固结构仅具有以支撑的方式来加固地铁隧道的功能，而无法对地铁隧道裂缝处加固以避免继续扩大。
[0003]现有专利(公开号CN211819411U)公开了一种地铁隧道加固结构，属于隧道工程
，其包括壳体，所述壳体内设置有两个滑板，所述滑板设置在凹槽内，所述凹槽开设在支撑板的上表面，所述滑板的左侧面开设有卡槽，所述卡槽内设置有固定装置，所述固定装置卡接在支撑板的左侧面，所述支撑板的上表面固定连接有连接板，所述连接板分别搭接在壳体的下表面和滑板的右侧面，所述连接板的右侧面和壳体的上表面均固定连接有若干个伸缩装置；上述方案实施过程中，仅具有以支撑的方式来加固地铁隧道的功能，而无法对地铁隧道裂缝处加固以避免裂缝继续扩大。
[0004]为此，有必要提供一种地铁隧道加固结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种地铁隧道加固结构，解决了现有地铁隧道加固结构仅具有以支撑的方式来加固地铁隧道的功能，而无法对地铁隧道裂缝处加固以避免继续扩大的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种地铁隧道加固结构，包括第一U型梁和第二U型梁，所述第二U型梁位于第一U型梁的前侧，第二U型梁的前侧插接有等间距的多个紧固螺栓，所述第一U型梁的前侧贯穿开设与紧固螺栓相适配的多个螺纹通槽的，所述紧固螺栓与螺纹通槽螺纹连接，所述第一U型梁和第二U型梁的上表面分别贯穿开设有等间距的多个第一插孔和多个第二插孔，其中一个所述第一插孔和其中一个第二插孔的内壁分别滑动连接有第一锚杆和第二锚杆，通过设置安装座和液压缸，方便调节第一U型梁和第二U型梁的高度，以便用于支撑并加固地铁隧道，将第一锚杆和第二锚杆插入地铁隧道内，并确保地铁隧道裂缝处位于第一锚杆和第二锚杆之间，再旋转多个紧固螺栓，使第二U型梁靠近第一U型梁并带动第一锚杆和第二锚杆相互靠近，进而对地铁隧道裂缝处加固以避免继续扩大，同时可通过注浆机并通过第一U型梁和第二U型梁之间的间隙对裂缝处注浆或填充修补，可进一步避免裂缝扩大，通过设置多个第一插孔和第二插孔，方便调节第一锚杆和第二锚杆的加固位置，以便对地铁隧道中不同位置的裂缝处进行加固。
[0007]优选的，所述第一U型梁和第二U型梁相背的一侧设置有定位组件，所述定位组件
包括分别与第一U型梁和第二U型梁插接的多个限位杆，多个所述限位杆分别延伸至多个第一插孔内和多个第二插孔内，所述限位杆的一端安装有固定块，限位杆的外部套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与固定块连接，多个所述拉伸弹簧的另一端分别与第一U型梁的后侧和第二U型梁的前侧连接，施工人员拉动固定块，使第一U型梁上的限位杆远离第一插孔内的第一锚杆，或使第二U型梁上的限位杆远离第二插孔内的第二锚杆，并通过利用拉伸弹簧的弹性复位原理，从而便于调节第一锚杆和第二锚杆的位置后固定，进而确保了第一锚杆和第二锚杆在第一U型梁和第二U型梁相互靠近前的稳定性，避免第一锚杆和第二锚杆分别脱离第一U型梁和第二U型梁而影响施工进度的问题。
[0008]优选的，所述第二U型梁的内部一体成型有U形空腔，一体成型的U形空腔，减少了第二U型梁的重量，从而减少了第二U型梁与紧固螺栓之间的摩擦力，进而确保紧固螺栓的转动过程更加顺畅。
[0009]优选的，所述第一U型梁和第二U型梁的材质均为不锈钢，不锈钢比其它相同厚度的金属材料更具有耐磨性和耐压痕性，并且不易腐蚀受损，通过设置为不锈钢材质的第一U型梁和第二U型梁，延长了第一U型梁和第二U型梁的使用寿命，并确保使用过程中不易发生形变。
[0010]优选的，所述第一U型梁的两个底端均安装有安装座，所述安装座的底部设置有液压缸，所述液压缸的伸缩端与安装座的底部连接，通过设置安装座和液压缸，方便调节第一U型梁和第二U型梁的高度，以便用于支撑并加固地铁隧道。
[0011]优选的，其中一个所述安装座的顶部安装有多个控制按钮，所述控制按钮与液压缸电性连接，通过设置四个控制按钮，方便使用者控制液压缸的启动、停止、伸缩端上升和伸缩端下降，使操作更加方便快捷。
[0012]优选的，所述液压缸的底部安装有底盘，所述底盘的底部嵌设有多个滚珠，通过设置底盘和滚珠，减少了底盘与地面之间的摩擦力，进而方便移动第一U型梁和第二U型梁，方便对地铁隧道中不同位置进行加固。
[0013]优选的，所述第二U型梁和紧固螺栓之间设置有弹性垫片，通过设置弹性垫片，减小第二U型梁和紧固螺栓之间的压力，并防止紧固螺栓松动。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁隧道加固结构具有如下有益效果：
[0015]1、本技术中，通过设置安装座和液压缸，方便调节第一U型梁和第二U型梁的高度，以便用于支撑并加固地铁隧道，将第一锚杆和第二锚杆插入地铁隧道内，并确保地铁隧道裂缝处位于第一锚杆和第二锚杆之间，再旋转多个紧固螺栓，使第二U型梁靠近第一U型梁并带动第一锚杆和第二锚杆相互靠近，进而对地铁隧道裂缝处加固以避免继续扩大，同时可通过注浆机并通过第一U型梁和第二U型梁之间的间隙对裂缝处注浆或填充修补，可进一步避免裂缝扩大，通过设置多个第一插孔和第二插孔，方便调节第一锚杆和第二锚杆的加固位置，以便对地铁隧道中不同位置的裂缝处进行加固。
[0016]2、本技术中，施工人员拉动固定块，使第一U型梁上的限位杆远离第一插孔内的第一锚杆，或使第二U型梁上的限位杆远离第二插孔内的第二锚杆，并通过利用拉伸弹簧的弹性复位原理，从而便于调节第一锚杆和第二锚杆的位置后固定，进而确保了第一锚杆和第二锚杆在第一U型梁和第二U型梁相互靠近前的稳定性，避免第一锚杆和第二锚杆分别
脱离第一U型梁和第二U型梁而影响施工进度的问题。
附图说明
[0017]图1为一种地铁隧道加固结构的整体结构示意图；
[0018]图2为一种地铁隧道加固结构中底盘的剖面结构示意图；
[0019]图3为图1中A处的结构放大图；
[0020]图4为图1中B处的结构放大图。
[0021]图中标号：1、第一U型梁；2、第二U型梁；3、紧固螺栓；4、螺纹通槽；5、第一插孔；6、第二插孔；7、第一锚杆；8、第二锚杆；9、限位杆；10、固定块；11、拉伸弹簧；12、安装座；13、液压缸；14、控制按钮；15、底盘；16、滚珠；17、弹性垫片。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施方式。
[0023]实施例一，由图1
‑
4给出，一种地铁隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道加固结构，包括第一U型梁(1)和第二U型梁(2)，其特征在于，所述第二U型梁(2)位于第一U型梁(1)的前侧，第二U型梁(2)的前侧插接有等间距的多个紧固螺栓(3)，所述第一U型梁(1)的前侧贯穿开设与紧固螺栓(3)相适配的多个螺纹通槽(4)的，所述紧固螺栓(3)与螺纹通槽(4)螺纹连接，所述第一U型梁(1)和第二U型梁(2)的上表面分别贯穿开设有等间距的多个第一插孔(5)和多个第二插孔(6)，其中一个所述第一插孔(5)和其中一个第二插孔(6)的内壁分别滑动连接有第一锚杆(7)和第二锚杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固结构，其特征在于，所述第一U型梁(1)和第二U型梁(2)相背的一侧设置有定位组件，所述定位组件包括分别与第一U型梁(1)和第二U型梁(2)插接的多个限位杆(9)，多个所述限位杆(9)分别延伸至多个第一插孔(5)内和多个第二插孔(6)内，所述限位杆(9)的一端安装有固定块(10)，限位杆(9)的外部套设有拉伸弹簧(11)，所述拉伸弹簧(11)的一端与固定块(10)连接，多个所述拉伸弹簧(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯卫星，高松，吴思齐，樊旭敏，刘柳，张佳豪，崔敬朕，崔向阳，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：新型
国别省市：