一种车辆牵引变流器用多插位母排及车辆牵引变流器制造技术

本发明专利技术提供一种车辆牵引变流器用多插位母排及车辆牵引变流器，用于车辆牵引变流器的电流传输，所述车辆牵引变流器包括公插排和电流输入部，所述车辆牵引变流器用多插位母排包括主座，所述主座设置于所述电流输入部；插位，设置于所述主座的面向所述公插排的一侧，所述插位的数量为至少三个，至少三个的所述插位以行列的形式设置于所述主座，每个相邻的所述插位之间设置有第一绝缘体。该车辆牵引变流器用多插位母排通过行列式布置的至少三个插位，实现了可以接通三相电电流，提升了适配性，整体结构简单，装配便捷，并且可以根据实际的使用情况选择合适的插位的排布结构，提升了通用性，提高了工作效率，经济性好。经济性好。经济性好。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆牵引变流器用多插位母排及车辆牵引变流器


[0001]本申请涉及轨道交通设备
，尤其是涉及一种车辆牵引变流器用多插位母排及车辆牵引变流器。

技术介绍

[0002]牵引变流器是列车关键部件之一，安装在列车动车底部，其主要功能是传输电能，并通过调压调频控制实现对交流牵引电动机启动、制动以及调速控制。车辆牵引变流器用母排负责车辆牵引变流器的大电流传输使用，并通过车辆牵引变流器的柜体的直插滑动进行对接，实现电流的传输。
[0003]但是现有的车辆牵引变流器用母排由于其结构的限制只能通正负两极的直流电流，无法接通三相电的交流电流。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种车辆牵引变流器用多插位母排及车辆牵引变流器，有效地解决了现有的车辆牵引变流器用母排由于其结构的限制只能通正负两极的直流电流，无法接通三相电的交流电流的问题。
[0005]根据本专利技术的第一方面提供一种车辆牵引变流器用多插位母排，用于车辆牵引变流器的电流传输，所述车辆牵引变流器包括公插排和电流输入部，其中，所述车辆牵引变流器用多插位母排包括主座，所述主座设置于所述电流输入部；插位，设置于所述主座的面向所述公插排的一侧，所述插位的数量为至少三个，至少三个的所述插位以行列的形式设置于所述主座，每个相邻的所述插位之间设置有第一绝缘体。
[0006]优选地，所述插位包括第一簧片和第二簧片，所述第一簧片和所述第二簧片互相面对地设置以形成插接部，用于插接所述公插排；所述第一簧片和所述第二簧片两者通过第一连接件与所述主座连接。
[0007]优选地，所述第一连接件为连接铆钉，所述主座开设有铆接孔，所述铆接孔和所述连接铆钉的数量和位置一一对应设置。
[0008]优选地，所述车辆牵引变流器用多插位母排还包括：设置于所述主座的顶部的第二绝缘体和设置于所述主座的底部的第三绝缘体，位于所述主座的顶部的插位被夹设于所述第二绝缘体和所述第一绝缘体；位于所述主座的底部的插位被夹设于所述第三绝缘体和所述第一绝缘体。
[0009]优选地，在至少三个所述插位排列成两行两列的情况下，相邻的每列所述插位之间设置有中间绝缘体，所述中间绝缘体与所述主座一体成型。
[0010]优选地，在所在至少三个所述插位排列成两行两列的情况下，所述第二绝缘体的数量为两个，两个所述第二绝缘体分别设置于每列所述插位的顶部；所述第三绝缘体的数量为两个，两个所述第三绝缘体分别设置于每列所述插位的底部。
[0011]优选地，在所在至少三个所述插位排列成三行一列的情况下，所述第二绝缘体的
数量为一个，一个所述第二绝缘体设置于每列所述插位的顶部；所述第三绝缘体的数量为一个，一个所述第三绝缘体分别设置于每列所述插位的底部。
[0012]优选地，所述第二绝缘体和所述第三绝缘体均开设有第一连接孔，所述插位开设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述主座开设有与所述第一连接孔和所述第二连接孔对应的第三连接孔，所述第二绝缘体和所述第三绝缘体通过所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔与所述主座连接。
[0013]优选地，所述主座形成有连接部，所述连接部设置于所述主座的底部，所述连接部包括分别设置于所述主座的底部的两侧的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均开设有第四连接孔，所述主座通过所述第四连接孔与所述电流输入部连接；所述第一连接板和所述第二连接板还形成有位于底部的对接铆钉。
[0014]根据本专利技术的第二方面提供一种车辆牵引变流器，其中，所述牵引变流器包括如上所述的车辆牵引变流器用多插位母排。
[0015]根据本专利技术的车辆牵引变流器用多插位母排，通过行列式布置的至少三个插位，实现了可以接通三相电电流，提升了适配性，整体结构简单，装配便捷，并且可以根据实际的使用情况选择合适的插位的排布结构，提升了通用性，提高了工作效率，经济性好。
[0016]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1示出根据本专利技术的实施例的两行两列的车辆牵引变流器用多插位母排的结构示意图；
[0019]图2示出根据本专利技术的实施例的两行两列的车辆牵引变流器用多插位母排的剖视图；
[0020]图3示出根据本专利技术的实施例的两行两列的车辆牵引变流器用多插位母排的俯视图；
[0021]图4示出根据本专利技术的实施例的三行一列的车辆牵引变流器用多插位母排的结构示意图；
[0022]图5示出根据本专利技术的实施例的三行一列的车辆牵引变流器用多插位母排的剖视图。
[0023]附图标记：1
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主座；101
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第一连接板；102
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第二连接板；103
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第四连接孔；104
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对接铆钉；2
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插位；201
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第一簧片；202
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第二簧片；203
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第一连接件；204
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插接部；3
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第一绝缘体；4
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第二绝缘体；5
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第三绝缘体；6
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第二连接件；7
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中间绝缘体。
具体实施方式
[0024]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的
全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
[0025]这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
[0026]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆牵引变流器用多插位母排，用于车辆牵引变流器的电流传输，所述车辆牵引变流器包括公插排和电流输入部，其特征在于，所述车辆牵引变流器用多插位母排包括：主座，所述主座设置于所述电流输入部；插位，设置于所述主座的面向所述公插排的一侧，所述插位的数量为至少三个，至少三个的所述插位以行列的形式设置于所述主座，每个相邻的所述插位之间设置有第一绝缘体。2.根据权利要求1所述的车辆牵引变流器用多插位母排，其特征在于，所述插位包括第一簧片和第二簧片，所述第一簧片和所述第二簧片互相面对地设置以形成插接部，用于插接所述公插排；所述第一簧片和所述第二簧片两者通过第一连接件与所述主座连接。3.根据权利要求2所述的车辆牵引变流器用多插位母排，其特征在于，所述第一连接件为连接铆钉，所述主座开设有铆接孔，所述铆接孔和所述连接铆钉的数量和位置一一对应设置。4.根据权利要求1所述的车辆牵引变流器用多插位母排，其特征在于，所述车辆牵引变流器用多插位母排还包括：设置于所述主座的顶部的第二绝缘体和设置于所述主座的底部的第三绝缘体，位于所述主座的顶部的插位被夹设于所述第二绝缘体和所述第一绝缘体；位于所述主座的底部的插位被夹设于所述第三绝缘体和所述第一绝缘体。5.根据权利要求4所述的车辆牵引变流器用多插位母排，其特征在于，在至少三个所述插位排列成两行两列的情况下，相邻的每列所述插位之间设置有中间绝缘体，所述中间绝缘体与所述主座一体成型。6.根据权利要求5所述的车辆牵引变流器用多插位母排...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成国，马光阳，智伯雄，
申请(专利权)人：中航光电华亿沈阳电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：