一种盾构地铁隧道管片修复加固设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，属于隧道施工设备技术领域，一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座，移动座的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮，移动座的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆，移动座的上端表面中心处开设有活动槽，活动槽内转动安装有螺纹杆，螺纹杆的左端延伸至移动座的外部，螺纹杆的左端固定连接有转动轮，移动座的左端位于螺纹杆的外侧固定有套筒，它可以实现在对隧道管片进行修复过程中对隧道管片进行压紧，减小隧道管片与隧道内壁之间的缝隙，避免了操作人员对隧道管片进行手动调整，从而大大提高了操作人员对隧道管片修复加固的效率。道管片修复加固的效率。道管片修复加固的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构地铁隧道管片修复加固设备


[0001]本技术涉及隧道施工设备
，更具体地说，涉及一种盾构地铁隧道管片修复加固设备。

技术介绍

[0002]目前国内各主要城市均有地铁线路建成运营,其地铁区间隧道多以单圆盾构隧道为主，相关调查资料研究发现，在运营期间，因地铁结构或周边环境原因，其隧道结构通常有变形等病害发生，一般包含隧道竖向位移变形、横向位移变形、椭变、裂缝、渗漏等，严重时则影响运营安全。
[0003]现有技术中，盾构地铁隧道管片破损修复加固主要采用钢板环加固法，采用人工安装焊接、改装手推车辅助推送物料、简易悬臂梁辅助等措施施工，但是在人工对隧道管片进行焊接时，大多于隧道内壁进行贴合隧道管片加固，随后将隧道管片放置隧道的内壁上，并将隧道管片进行上下定位，防止焊接时出现偏移的现象，由于上下两侧对隧道管片具有定位效果，且隧道管片具有一定的韧性，在安装时并不能与隧道内壁相贴合，使得隧道管片的中间部位与隧道内壁往往会出现间隙，为此，操作人员需要不断对隧道管片位置进行调整，减小隧道管片与隧道内壁之间的间隙，随后再进行焊接工作，而在此调整过程中，大大减缓了操作人员对隧道管片修复加固的效率，为此，我们提供了一种盾构地铁隧道管片修复加固设备。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，可以实现在对隧道管片进行修复过程中对隧道管片进行压紧，减小隧道管片与隧道内壁之间的缝隙，避免了操作人员对隧道管片进行手动调整，从而大大提高了操作人员对隧道管片修复加固的效率。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座，所述移动座的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮，所述移动座的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆，所述移动座的上端表面中心处开设有活动槽，所述活动槽内转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的左端延伸至移动座的外部，所述螺纹杆的左端固定连接有转动轮，所述移动座的左端位于螺纹杆的外侧固定有套筒，所述套筒上安装有定位销，所述移动座的上端表面位于活动槽两侧开设有导向槽，所述导向槽内活动安装有压紧组件，所述移动座的上端表面位于压紧组件的边缘处固定有焊接组件。
[0009]进一步的，所述压紧组件包括定位板、缓冲板、活动块、加强杆、支撑杆，所述定位板活动安装于导向槽内，所述缓冲板安装于定位板的正面一侧，所述缓冲板与定位板之间
通过多个缓冲弹簧固定连接，所述活动块套装于螺纹杆上且与螺纹杆螺纹连接，所述加强杆固定于活动块的正面一侧且与定位板的背面一侧固定连接，所述支撑杆固定于活动块的正面一侧且靠近于其顶端处，所述支撑杆的顶部与定位板的背面一侧固定连接。
[0010]进一步的，焊接组件包括底座、电动伸缩杆、移动平台、焊接头，所述底座固定于移动座的上端表面，所述电动伸缩杆设有两个且固定安装于底座的上端表面，所述移动平台固定安装于两个电动伸缩杆的顶端，所述移动平台的上端表面开设有磁轨，所述焊接头活动安装于磁轨中。
[0011]进一步的，所述移动平台的上端表面位于其四周边缘处固定有防护栏。
[0012]进一步的，所述底座的内部设有电源，所述电动伸缩杆、焊接头均与电源电性连接，所述电动伸缩杆与焊接头通过无线信号连接方式外接有控制设备。
[0013]3.有益效果
[0014]相比于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0015](1)本方案在使用过程中，操作人员通过转动转动轮带动螺纹杆转动，从而在活动块的移动作用下带动定位板进行移动，使缓冲板对地铁隧道管片进行抵压，提高地铁隧道管片的稳定性，有利于对地铁隧道管片进行快速修复，提高对地铁隧道管片的修复效率。
[0016](2)本方案在使用过程中，操作人员通过控制设备操控电动伸缩杆和焊接头进行工作，便于对地铁隧道管片，大大的提高了对地铁隧道管片的修复效率，且可以避免人工对高处进行焊接时出现人员摔落的现象，操作简单，使用方便。
附图说明
[0017]图1为本技术的正面结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术的焊接组件结构示意图；
[0020]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、移动座；101、锁止万向轮；102、推杆；103、活动槽；104、导向槽； 2、螺纹杆；3、转动轮；4、套筒；5、定位销；6、定位板；7、缓冲板；8、活动块；9、加强杆；10、支撑杆；11、底座；12、电动伸缩杆；13、移动平台；1301、磁轨；1302、防护栏；14、焊接头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]请参阅图1
‑
4，一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座1，移动座1的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮101，移动座1的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆102，移动座1的上端表面中心处开设有活动槽103，活动槽103内转动安装有螺纹杆2，螺纹杆2的左端延伸至移动座1的外部，螺纹杆2的左端固定连接有转动轮3，移动
座1的左端位于螺纹杆2的外侧固定有套筒4，套筒4上安装有定位销5，移动座1的上端表面位于活动槽103两侧开设有导向槽104，导向槽104内活动安装有压紧组件，移动座1的上端表面位于压紧组件的边缘处固定有焊接组件。
[0026]请参阅图1
‑
2，压紧组件包括定位板6、缓冲板7、活动块8、加强杆9、支撑杆10，定位板6活动安装于导向槽104内，缓冲板7安装于定位板6的正面一侧，缓冲板7与定位板6之间通过多个缓冲弹簧固定连接，活动块8 套装于螺纹杆2上且与螺纹杆2螺纹连接，加强杆9固定于活动块8的正面一侧且与定位板6的背面一侧固定连接，支撑杆10固定于活动块8的正面一侧且靠近于其顶端处，支撑杆10的顶部与定位板6的背面一侧固定连接，通过缓冲板7对隧道管片进行抵压，提高隧道管片的稳定性，减小隧道管片与隧道内壁之间的缝隙，避免了操作人员在焊接修复过程中需要对隧道管片进行手动调节，大大的提高了操作人员对隧道管片修复加固的效率，且通过加强杆9和支撑杆10可以提高活动块8与定位板6之间的稳定性，避免定位板 6与活动块8脱离而造成损坏的现象发生。
[0027]请参阅图3，焊接组件包括底座11、电动伸缩杆12、移动平台13、焊接头14，底座11固定于移动座1的上端表面，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座(1)，其特征在于：所述移动座(1)的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮(101)，所述移动座(1)的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆(102)，所述移动座(1)的上端表面中心处开设有活动槽(103)，所述活动槽(103)内转动安装有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)的左端延伸至移动座(1)的外部，所述螺纹杆(2)的左端固定连接有转动轮(3)，所述移动座(1)的左端位于螺纹杆(2)的外侧固定有套筒(4)，所述套筒(4)上安装有定位销(5)，所述移动座(1)的上端表面位于活动槽(103)两侧开设有导向槽(104)，所述导向槽(104)内活动安装有压紧组件，所述移动座(1)的上端表面位于压紧组件的边缘处固定有焊接组件。2.根据权利要求1所述的一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，其特征在于：所述压紧组件包括定位板(6)、缓冲板(7)、活动块(8)、加强杆(9)、支撑杆(10)，所述定位板(6)活动安装于导向槽(104)内，所述缓冲板(7)安装于定位板(6)的正面一侧，所述缓冲板(7)与定位板(6)之间通过多个缓冲弹簧固定连接，所述活动块(8)套装于螺纹杆(2)上且与螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘双强，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：