充电系统、充电器和充电系统控制方法技术方案

充电系统(11)包括：主电池(4)，其储存用于车辆行驶的电力；入口(1)，其连接至充电连接器(910)；充电继电器(31)，其切换从入口到主电池的电力的路径；转换器(25)，其对来自入口的电力的电压进行降压；以及ECU(10)，其控制充电继电器和转换器。ECU：控制转换器，使得转换器在从入口接收到电力之后开始将来自入口的电力的电压降压至辅助电压(步骤S114、S124)；在充电继电器切换至连接状态之前，将来自转换器的电力供应给充电继电器作为用于切换至连接状态的操作电力(步骤S114、S124)；并且控制充电继电器，使得充电继电器使用操作电力从断开状态切换至连接状态(步骤S117、S127)。S127)。S127)。

【技术实现步骤摘要】
充电系统、充电器和充电系统控制方法


[0001]本公开涉及充电系统、充电器、充电系统控制方法，并且更具体地，涉及：包括用于在连接状态和断开状态之间切换从入口到主电池的电力路径的充电继电器的充电系统；连接至该充电继电器的充电器；以及用于控制该充电系统的方法。

技术介绍

[0002]电动车辆通常包括主直流(direct
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current，DC)
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直流(DC)转换器，该DC
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DC转换器用于对高压系统的主电池的电力进行降压以驱动车辆，并将该电力供应至辅助系统(例如参见第2020
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072591号日本专利公开)。传统上已知，考虑到效率的提高，与主DC
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DC转换器不同的子DC
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DC转换器用于在主电池的外部充电期间将电力供应至辅助系统。子DC
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DC转换器是在充电器中与主DC
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DC转换器分开设置的DC
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DC转换器。子DC
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DC转换器转换来自外部电源的电力以用于对辅助系统的供应。
[0003]用于电动车辆的外部充电的电路通常包括能够切换充电器与主电池之间的电性连接状态和电性断开状态的充电继电器。充电继电器使用从辅助系统供应的电力来操作。传统地，在外部充电开始之前，充电继电器使用储存在辅助电池中的电力来操作。

技术实现思路

[0004]每当主电池被外部充电时，充电继电器从断开状态切换至连接状态至少一次。充电继电器执行切换操作的次数越多，用于切换操作的最小所需操作电压越高。同时，由辅助电池供应的电压可能根据当供应有电力时的辅助电池的荷电状态(State Of Charge，SOC)和辅助电池的老化而降低。存在这样的担忧，如果由辅助电池供应的电压不足以作为充电继电器的操作电压，则在外部充电的开始之前充电继电器可能无法切换至连接状态。
[0005]本公开是为了解决上述问题而做出的，并且本公开的目的在于提供能够防止在外部充电开始之前充电继电器无法切换至连接状态的充电系统、充电器及充电系统的控制方法。
[0006]根据本公开的充电系统包括：主电池，其储存用于车辆行驶的电力；入口，其连接至用于供应电力以对所述主电池充电的充电连接器；充电继电器，其将从所述入口到所述主电池的电力的路径在连接状态与断开状态之间切换；入口侧电压转换器，其将来自所述入口的电力的电压降压至辅助电压；以及控制器，其控制所述充电继电器和所述入口侧电压转换器。所述控制器：控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器在从所述入口接收到电力之后开始将来自所述入口的电力的电压降压至所述辅助电压；在所述充电继电器切换至所述连接状态之前，将来自所述入口侧电压转换器的电力供应给所述充电继电器作为用于切换至所述连接状态的操作电力；以及控制所述充电继电器，使得所述充电继电器使用所述操作电力从所述断开状态切换至所述连接状态。
[0007]根据这样的配置，在电力从外部电力经由入口供应至车辆之后且在外部充电开始之前，入口侧电压转换器开始将电压降压至辅助电压；充电继电器在切换至连接状态之前
被供应来自入口侧电压转换器的电力作为用于切换至连接状态的操作电力；并且充电继电器使用操作电力从断开状态切换至连接状态。结果，可以提供能够防止在外部充电开始之前充电继电器无法切换至连接状态的充电系统。
[0008]充电系统还可以包括：辅助电池，其储存具有所述辅助电压的电力，其中，所述入口侧电压转换器可以并联连接至所述辅助电池。
[0009]充电系统还可以包括：主电池侧电力转换器，其不同于所述入口侧电压转换器，并且将所述主电池的电力的电压降压至所述辅助电压，以将储存在所述主电池中的电力供应给所述辅助电池。
[0010]所述控制器可以控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器被致动以将所述操作电力供应给所述充电继电器，而不论所述辅助电池的电压如何。
[0011]充电系统还可以包括电压传感器，其感测所述辅助电池的电压，其中，当由所述电压传感器感测到的电压小于预定电压时，所述控制器可以控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器被致动以将所述操作电力供应给所述充电继电器。
[0012]在所述入口侧电压转换器被致动之后，当由所述电压传感器感测到的电压大于或等于所述预定电压时，所述控制器可以将所述操作电力供应给所述充电继电器。
[0013]在从所述入口侧电压转换器的致动起已经经过了预定时间段之后，所述控制器可以将所述操作电力供应给所述充电继电器。
[0014]根据本公开的另一方面，充电器包括：电力供应单元，其将来自连接至充电连接器的入口的电力供应给充电继电器，所述充电连接器用于供应电力以对储存用于车辆行驶的电力的主电池充电，所述充电继电器将到所述主电池的电力的路径在连接状态与断开状态之间切换；以及入口侧电压转换器，其将来自所述入口的电力的电压降压至辅助电压。在从所述入口接收到电力之后，所述入口侧电压转换器将来自所述入口的电力的电压降压至所述辅助电压，以使得在充电继电器切换至所述连接状态之前，将来自所述入口的电力供应给所述充电继电器作为用于切换至连接状态的操作电力。
[0015]根据这样的配置，可以提供能够防止在外部充电开始之前充电继电器无法切换至连接状态的充电器。
[0016]根据本公开的又一方面，在用于控制充电系统的方法中，所述充电系统包括：主电池，其储存用于车辆行驶的电力；入口，其连接至用于供应电力以对所述主电池充电的充电连接器；充电继电器，其将从所述入口到所述主电池的电力的路径在连接状态与断开状态之间切换；入口侧电压转换器，将来自所述入口的电力的电压降压至辅助电压；以及控制器，其控制所述充电继电器和所述入口侧电压转换器。该方法包括：通过所述控制器，控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器在从所述入口接收到电力之后开始将来自所述入口的电力的电压降压至所述辅助电压；在所述充电继电器切换至所述连接状态之前，将来自所述入口侧电压转换器的电力供应给所述充电继电器作为用于切换至所述连接状态的操作电力；以及控制所述充电继电器，使得所述充电继电器使用所述操作电力从所述断开状态切换至所述连接状态。
[0017]根据这样的配置，可以提供能够防止在外部充电开始之前充电继电器无法切换至连接状态的充电系统控制方法。
[0018]当结合附图时，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将从本公开的以下详
细描述中变得更加明显。
附图说明
[0019]图1是示意性示出根据实施例的车辆的整体配置的框图。
[0020]图2是示出根据实施例1的电池充电开始处理的流程的流程图。
[0021]图3是根据实施例的充电继电器的操作电压的图表。
[0022]图4是示出根据实施例2的电池充电开始处理的流程的流程图。
具体实施方式
[0023][实施例1][0024]在下文中，将参照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.充电系统，包括：主电池，其储存用于车辆行驶的电力；入口，其连接至用于供应电力以对所述主电池充电的充电连接器；充电继电器，其将从所述入口到所述主电池的电力的路径在连接状态与断开状态之间切换；入口侧电压转换器，其将来自所述入口的电力的电压降压至辅助电压；以及控制器，其控制所述充电继电器和所述入口侧电压转换器，其中，所述控制器：控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器在从所述入口接收到电力之后开始将来自所述入口的电力的电压降压至所述辅助电压；在所述充电继电器切换至所述连接状态之前，将来自所述入口侧电压转换器的电力供应给所述充电继电器作为用于切换至所述连接状态的操作电力；以及控制所述充电继电器，使得所述充电继电器使用所述操作电力从所述断开状态切换至所述连接状态。2.根据权利要求1所述的充电系统，还包括：辅助电池，其储存具有所述辅助电压的电力，其中，所述入口侧电压转换器并联连接至所述辅助电池。3.根据权利要求2所述的充电系统，还包括：主电池侧电力转换器，其不同于所述入口侧电压转换器，并且将所述主电池的电力的电压降压至所述辅助电压，以将储存在所述主电池中的电力供应给所述辅助电池。4.根据权利要求2或3所述的充电系统，其中，所述控制器控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器被致动以将所述操作电力供应给所述充电继电器，而不论所述辅助电池的电压如何。5.根据权利要求2或3所述的充电系统，还包括：电压传感器，其感测所述辅助电池的电压，其中，当由所述电压传感器感测到的电压小于预定电压时，所述控制器控制所述入口侧电压转换器，使得所述入口侧电压转换器被致动以将所述操作电力供应给所述充电继电器。6.根据权利要求5所述的充电系统，其中，在所述入口侧电压转换器被致动之后，当由所...

【专利技术属性】
技术研发人员：土井大我，村里健次，青木智哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：