一种驱动装置，包括一齿轮、一轴承以及一马达转子。齿轮包括安装孔。轴承配置于齿轮的安装孔且包括一转向孔、一滑槽及一驱动组件，滑槽连通转向孔，驱动组件可移动地设置于滑槽。马达转子可转动地穿设于轴承的转向孔，驱动组件基于马达转子的转动而移动至固锁轴承，以使马达转子的一扭力通过轴承传递至齿轮。以使马达转子的一扭力通过轴承传递至齿轮。以使马达转子的一扭力通过轴承传递至齿轮。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置
[0001]本公开涉及一种驱动装置，尤其涉及一种适用于脚踏车的驱动装置。
技术介绍
[0002]现有的脚踏车在行进过程中，骑乘者只能按压手把以启动刹车系统并夹持摩擦前轮与后轮的钢圈，以达到降速或停止转动的目的。然而，现有安装于脚踏车的刹车系统，容易在下坡急速刹车时因过度摩擦，使得刹车系统发热失效，或是在长时间使用下使得刹车系统磨损严重而削弱其刹车功效。
技术实现思路
[0003]本公开的目的在于提供一种驱动装置，适用于脚踏车且能双向转动，以提供脚踏车辅助加减速的功效。
[0004]本公开的驱动装置，适用于脚踏车，驱动装置包括一齿轮、一轴承以及一马达转子。齿轮包括安装孔。轴承配置于齿轮的安装孔且包括一转向孔、一滑槽及一驱动组件，滑槽连通转向孔，驱动组件可移动地设置于滑槽。马达转子可转动地穿设于轴承的转向孔，驱动组件基于马达转子的转动而移动至固锁轴承，以使马达转子的一扭力通过轴承传递至齿轮。
[0005]在本公开的一实施例中，上述的驱动组件包括一第一弹性件、一第二弹性件以及一钢珠，滑槽包括相对的一第一端部与一第二端部，第一弹性件与第二弹性件分别配置在滑槽的第一端部与第二端部，钢珠可滑动地配置于滑槽中且位在第一弹性件与第二弹性件之间，钢珠接触马达转子。
[0006]在本公开的一实施例中，当马达转子朝一第一方向旋转时，马达转子带动钢珠压迫第一弹性件并卡固滑槽的第一端部以固锁于轴承，且马达转子的扭力通过轴承传递至齿轮，以带动齿轮朝第一方向转动。
[0007]在本公开的一实施例中，当马达转子朝一第二方向旋转时，马达转子带动钢珠压迫第二弹性件并卡固滑槽的第二端部以固锁于轴承，且马达转子的扭力通过轴承传递至齿轮，以带动齿轮朝第二方向转动。
[0008]在本公开的一实施例中，当马达转子静止不动时，钢珠受限第一弹性件与第二弹性件而位在滑槽的一中央部。
[0009]在本公开的一实施例中，上述的滑槽相对于马达转子的一宽度，自一中央部朝向第一端部与第二端部渐缩，中央部的宽度大于钢珠的外径，第一端部与第二端部的宽度小于钢珠的外径。
[0010]在本公开的一实施例中，还包括一控制器，耦接马达转子，用以启动马达转子以切换为正转模式或反转模式，或是关闭马达转子以切换为空转模式。
[0011]在本公开的一实施例中，在正转模式下，马达转子持续地朝一第一方向旋转以辅助加速齿轮。
[0012]在本公开的一实施例中，在反转模式下，马达转子间歇地朝一第二方向旋转以辅助减速齿轮，且马达转子的旋转频率为每秒多次。
[0013]在本公开的一实施例中，上述的轴承齐平于齿轮的外侧面。
[0014]基于上述，本公开的驱动装置适用于脚踏车，其中马达转子带动驱动组件固锁于轴承并带动齿轮，由此可将马达转子的一扭力通过轴承传递至齿轮，以达到减速或增速的功效，当用于减速时，本公开的驱动装置可减少现有脚踏车的刹车系统的使用频率，能延长刹车系统的使用年限。
附图说明
[0015]图1是依照本公开的一实施例的驱动装置的立体示意图。
[0016]图2是图1的驱动装置的控制方块图。
[0017]图3是图1的驱动装置切换为空转模式或静止状态的侧视平面图。
[0018]图4是图3的驱动装置切换为正转模式的侧视平面图。
[0019]图5是图3的驱动装置切换为反转模式的侧视平面图。
[0020]附图标记如下：
[0021]100:驱动装置
[0022]110:齿轮
[0023]120:轴承
[0024]121:第一弹性件
[0025]122:第二弹性件
[0026]123:钢珠
[0027]130:马达转子
[0028]140:控制器
[0029]C:中央部
[0030]D1:第一方向
[0031]D2:第二方向
[0032]E1:第一端部
[0033]E2:第二端部
[0034]R1:正转模式
[0035]R2:反转模式
[0036]R3:空转模式
[0037]RH:转向孔
[0038]IH:安装孔
[0039]OS:外侧面
[0040]SG:滑槽
[0041]W1、W2、W3:宽度
具体实施方式
[0042]图1是依照本公开的一实施例的驱动装置的立体示意图。图2是图1的驱动装置的
控制方块图。图3是图1的驱动装置切换为空转模式或静止状态的侧视平面图。图4是图3的驱动装置切换为正转模式的侧视平面图。图5是图3的驱动装置切换为反转模式的侧视平面图。
[0043]请参考图1及图2，本实施例的驱动装置100，适用于脚踏车(未示于图中)且用以连接脚踏车的传动结构。驱动装置100包括一齿轮110、一轴承120以及一马达转子130。
[0044]脚踏车是指可由人力驱动的载具，又可称为自行车。通常脚踏车的车轮数量并无限制，可包括例如单轮脚踏车和具有三个以上车轮的载具。由人力驱动的载具包括例如各种类型的自行车，诸如登山自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和卧式自行车。
[0045]齿轮110包括一安装孔IH，安装孔IH贯穿齿轮110的两对向外侧面OS。轴承120配置于齿轮110的安装孔IH内，其中轴承120是固接于安装孔IH的内缘面，使得轴承120与齿轮110连接为一体，而适于同步转向与传递扭力。详细而言，轴承120包括一转向孔RH、一滑槽SG及一驱动组件，转向孔RH贯穿轴承120的两侧且滑槽SG连通转向孔RH，驱动组件可移动地设置于滑槽。
[0046]马达转子130可转动地穿设于轴承120的转向孔RH，驱动组件基于马达转子130的转动而移动至固锁轴承120，以使马达转子130的一扭力通过轴承120传递至齿轮110。补充而言，马达转子130于转动过程中适于产生扭力并带动驱动组件以固锁轴承120，进而将扭力从轴承120传递至齿轮110。
[0047]参考图1及图3，进一步地说，轴承120的驱动组件包括第一弹性件121、第二弹性件122与一钢珠123。滑槽SG具有中央部C及相对的第一端部E1与第二端部E2。中央部C位于第一端部E1与第二端部E2之间。第一弹性件121与第二弹性件122分别配置在滑槽SG的第一端部E1与第二端部E2，且第一弹性件121与第二弹性件122朝向滑槽SG的中央部C延伸。钢珠123可滑动地配置在滑槽SG中且位于第一弹性件121与第二弹性件122之间。
[0048]补充而言，在初始状态下，钢珠123限位在滑槽SG的中央部C且位在第一弹性件121与第二弹性件122之间。因滑槽SG连通转向孔RH，而马达转子130穿设转向孔RH，故滑槽SG1的钢珠123可接触马达转子130。
[0049]进一步而言，轴承120齐平于齿轮110的外侧面OS，由此减少驱动装置100的体积。
[0050]参考图3，滑槽SG的中央部C的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，适用于脚踏车，其特征在于，该驱动装置包括：一齿轮，包括一安装孔；以及一轴承，配置于该齿轮的该安装孔且包括一转向孔、一滑槽及一驱动组件，该滑槽连通该转向孔，该驱动组件可移动地设置于该滑槽；以及一马达转子，可转动地穿设于该轴承的该转向孔，该驱动组件基于该马达转子的转动而移动至固锁该轴承，以使该马达转子的一扭力通过该轴承传递至该齿轮。2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，该驱动组件包括一第一弹性件、一第二弹性件以及一钢珠，该滑槽包括相对的一第一端部与一第二端部，该第一弹性件与该第二弹性件分别配置在该第一端部与该第二端部，该钢珠可滑动地配置于该滑槽中且位在该第一弹性件与该第二弹性件之间，该钢珠接触该马达转子。3.如权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，当该马达转子朝一第一方向旋转时，该马达转子带动该钢珠压迫该第一弹性件并卡固该滑槽的该第一端部以固锁于该轴承，且该马达转子的该扭力通过该轴承传递至该齿轮，以带动该齿轮朝该第一方向转动。4.如权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，当该马达转子朝一第二方向旋转时，该马达转子带动该钢珠压迫该第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文宏，王炳钦，
申请(专利权)人：和硕联合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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